Marca: Dodge
Modelo: Dakota 2.5
Ano: 2001
Combustível: Diesel
Sistema: Injeção
Problema: Motor cortando bruscamente o funcionamento.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
Principalmente nas arrancadas e após aquecido o motor falhava, cortava bruscamente o funcionamento.
Causa: Cabo do sensor de rotação localizado entre o motor e o câmbio (fixado na caixa seca do câmbio) rompido internamente.
Nota: Nos testes do sensor de rotação com o uso multímetro não era possível detectar o defeito porque o cabo do sensor de rotação era muito flexível, o fio rompeu-se internamente, e ao colocar as pontas de prova do multímetro o contato era restabelecido “mascarando” o defeito.
Solução: Substituição do sensor de rotação.
Marca: Ford
Modelo: Ecosport 2.0
Ano: 2004
Combustível: Gasolina
Sistema: Imobilizador FoMoCo EEC-VI
Problema: Motor não gira e luz do imobilizador acesa no painel.
Retorno do Scanner: Falha no módulo transceptor.
Histórico/Causa do Problema:
O defeito passou a ocorrer após reparos no chicote do limpador de pára-brisas.
A luz do imobilizador ficava permanentemente acesa no painel de instrumentos.
Constatamos que não havia tensão de alimentação no pino 1 do módulo do imobilizador nem no pino 86 do relé principal da injeção.
Analisando o diagrama elétrico, percebemos que existe um diodo localizado na caixa de relés e fusíveis pelo qual passa o sinal (Linha +15) que alimenta tanto o pino 1 do módulo do imobilizador quanto o pino 86 do relé principal. O diodo estava “invertido”.
Solução: Inversão da posição do diodo localizado na caixa de relés e fusíveis.
Marca: Ford
Modelo: Ranger 2.5
Ano: 2002
Combustível: Diesel
Sistema: Tração 4×4
Problema: Sistema de tração alternando a seleção, ora fica em 4×4, ora fica 4×2.
Histórico/Causa do Problema:
A tração travava o funcionamento em 4×2 e sem que houvesse seleção do condutor mudava espontaneamente para 4×4.
Com diagrama elétrico conferimos todo o chicote, tudo estava em ordem.
Resolvemos desmontar o conjunto de transferência, e detectamos que o “disco” do sensor de posição de seleção estava solto no seu alojamento.
Reparamos o “disco” do sensor de posição de seleção do conjunto de transferência e o defeito foi sanado.
Solução: Reparo do “disco” do sensor de posição de seleção.
Marca: Ford
Modelo: Fiesta 1.6
Ano: 2005
Combustível: Flex
Sistema: Injeção/ Arrefecimento Magneti Marelli IAW 4AFR
Problema: Eletro ventilador do sistema de arrefecimento não desliga.
Retorno do Scanner: Código de falha P0118 – Falha no sensor de temperatura da água.
Histórico/Causa do Problema:
Trocamos o sensor de temperatura da água e o defeito persistiu.
O chicote do sensor de temperatura da água não estava danificado.
Resolvemos testar a válvula termostática (que possui seu aquecimento controlado pela central de injeção). O chicote elétrico estava ok, mas ao desmontarmos a válvula, identificamos que a resistência de aquecimento havia sido corroída, provocando um curto em seus contatos.
Solução: Substituição da válvula termostática.
Marca: Ford
Modelo: Courrier 1.4 Zetec
Ano: 2001
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção FIC EEC V
Problema: Motor perde potência quando exigido em altas rotações.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
Sempre que exigido em altas rotações o motor ia “morrendo”, chegava até a apagar.
Minutos após ocorrer o defeito o funcionamento voltava ao normal.
Na análise com o scanner o sinal da sonda lambda indicava mistura pobre.
Medimos a pressão na linha de combustível e constatamos que no momento da falha a pressão caía para próximo de 1 bar.
Substituímos a bomba de combustível e o filtro de combustível o defeito foi sanado, porém, voltou a ocorrer uma semana depois.
Causa: Copo de alojamento da bomba de combustível e pré-filtro da bomba impregnado de sujeira devido à contaminação do tanque do combustível.
Mesmo tendo feito a limpeza durante a primeira substituição da bomba de combustível o “copo” de alojamento da bomba voltou a ser impregnado de sujeira.
Pesquisamos junto ao cliente que era da zona rural e constamos que frequentemente ele abastecia o veículo utilizando um galão, o que possivelmente facilitava a contaminação do combustível.
Solução: Limpeza do tanque de combustível e substituição da bomba, pré filtro e filtro de combustível.
Marca: Fiat
Modelo: Uno 1.0 8V
Ano: 1998
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW G7
Problema: Motor sem potência, falha nas acelerações e consumo alto.
Retorno do Scanner: Sem Código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
Todos os sensores e atuadores em ordem.
Pressão e vazão da bomba de combustível ok.
Sistema de distribuição sincronizado.
Sistema de ignição ok.
Na análise com scanner notava-se o sinal de pressão do coletor variando lentamente.
Causa: Tomada de vácuo do sensor de pressão absoluta obstruída.
Solução: Desobstrução e limpeza da tomada de vácuo do sensor de pressão.
Marca: Fiat
Modelo: Siena 1.8
Ano: 2007
Combustível: Flex
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 4SF
Problema: Motor “corta” apaga, ora pega, ora não pega.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
Já havíamos tentado descobrir o defeito sem sucesso, até que o veículo retornou guinchado a oficina.
Quando ocorria o defeito o sistema de ignição não funcionava.
Foram testados: Bomba de combustível, aterramentos, sensor de rotação etc.
Durante os testes do circuito do sensor de rotação dobrávamos o chicote e movimentávamos o mesmo, ainda assim não detectamos descontinuidade nos cabos.
Mesmo não sendo possível detectar defeito nos cabos do sensor de rotação através do método que utilizamos para testá-lo, o problema estava ali.
Causa: Chicote do sensor de rotação “prensado” entre o alternador e o bloco do motor.
Solução: Reparo do chicote e reposicionamento do mesmo de modo a não ficar prensado entre o alternador e o bloco do motor.
Marca: Fiat
Modelo: Palio 1.0 8V
Ano: 1998
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 1G7
Problema: Luz da injeção acesa, motor com funcionamento irregular, marcha-lenta oscilando.
Retorno do Scanner: Falha no controle dos parâmetros autoadaptativos.
Histórico/Causa do Problema:
Utilizamos o scanner para resetar a memória de avarias, porém após realizar o reset o defeito voltava a acontecer.
Todos os sensores e atuadores estavam em ordem.
Conferimos todos os pontos de aterramento.
Causa: Acúmulo de cargas estáticas na central de injeção.
O defeito foi resolvido quando deixamos a central de injeção desligada por um período de pelo menos 3 horas (às vezes é necessário deixar de um dia para o outro).
Antes de montar a central de injeção, aplicamos um objeto metálico condutor unindo todos os pinos da central (jumper) a fim de eliminar cargas estáticas.
Solução: Deixar a central de injeção desligada por um período de pelo menos 3 horas (às vezes é necessário deixar de um dia para o outro). Antes de montar a central de injeção, aplicar um objeto metálico condutor unindo todos os pinos da central (jumper) a fim de eliminar cargas estáticas.
Marca: Fiat
Modelo: Palio 1.6 16V
Ano: 2000
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 1AB
Problema: Marcha-lenta irregular “quadrada”.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
Cliente alegou que o defeito ocorreu após a troca da correia dentada.
O atuador de marcha-lenta funcionava normalmente.
Não haviam entradas falsas de ar ou bicos gotejando, o regulador de pressão de combustível estava ok.
Causa: Rolamento tensor da correia dentada com folga, causando alteração na fasagem do sistema de distribuição.
Nota: A correia foi trocada e o rolamento tensor reutilizado.
Recomenda-se trocar sempre o rolamento tensor juntamente com a correia dentada a fim de se evitar problemas como esse.
Solução: Substituição do rolamento tensão da correia dentada.
Marca: Fiat
Modelo: Palio 1.3 16V
Ano: 2002
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Bosch ME 7.3
Problema: Luz do óleo, luz da temperatura e luz do code não apagam.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
O cliente alegou que o defeito passou a ocorrer após ter substituído o conjunto de embreagem.
Ao ligar a chave de ignição, as luzes se acendiam normalmente e após dar partida no motor as luzes do imobilizador (code), luz do óleo e luz da temperatura permaneciam acesas.
Causa: Após analisar todos os sistemas envolvidos, passamos a testar o chicote da injeção, onde detectamos que o fio do 18 do conector “B” que alimenta a memória da central de injeção estava rompido, “mascado”. Possivelmente isso havia ocorrido durante o processo de troca do conjunto de embreagem.
Solução: Reparo do fio correspondente ao pino 18B da central de injeção (positivo que alimenta a memória da central).
Marca: Fiat
Modelo: Palio 1.0 8V
Ano: 1999
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 1G7
Problema: Rotação de marcha-lenta alta.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
Não havia defeito no atuador de marcha-lenta ou no chicote do mesmo.
Não haviam entradas falsas de ar.
Ao resetar a posição do atuador de marcha-lenta a rotação ficava normal, porém, voltava o defeito na partida seguinte.
Refizemos os aterramentos e ressoldamos os pontos de solda da placa do módulo de injeção e o defeito persistia.
Deixamos o módulo desligado por 24 horas na tentativa de resetar os parâmetros autoadaptativos e o defeito persistiu.
Causa: Central de injeção danificada.
Solução: Substituição da central de injeção.