Marca: GM
Modelo: Corsa Sedan 1.0 C 10 YEH
Ano: 2003
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção eletrônica Delphi Multec H
Problema: Veículo apagando e cortando bruscamente aceleração.
Histórico do Problema:
Defeito intermitente, quando ocorria a luz da injeção ficava acesa, ao se desligar a chave de ignição e dar partida o veículo funcionava normalmente como se nada tivesse acontecido Foram testados: sensor de posição da borboleta, sensor de rotação, pontos de aterramento da central, fusíveis (possíveis mal contatos) etc. tudo estava Ok!
Removidas as velas de ignição, as mesmas estavam novas, haviam sido trocadas recentemente, porém, ao verificar a aplicação, percebemos que estava com as velas erradas.
Feita a substituição o defeito foi resolvido.
Solução: Substituir as velas de ignição por velas de aplicação correta.
Nº original 93328727.
Marca: GM
Modelo: Astra 1.8 8V
Combustível: Flex*
Sistema: Injeção eletrônica Bosch Motronic ME 7.9.6
Problema: Veículo engasgando, embolando nas acelerações e com marcha-lenta irregular.
Retorno do scanner: Falha na sonda lambda.
Histórico do Problema:
Sonda lambda era nova, mesmo assim, foi feita a substituição por outra sonda original e o problema persistiu.
Depois de checar todo o circuito elétrico da sonda, testar a idoneidade do combustível, possíveis entradas falsas de ar etc…, consideramos a possibilidade da sonda estar com a aplicação errada, o que de fato aconteceu !
Diferenças entre as sondas:
Sonda do motor flex: Possui resistência de aquecimento de valor maior e o fio negativo “ativo da resistência é alimentado direto pela central através do pino “28”, tendo como nº original: 93399904.
Sonda do motores álcool: Possui resistência de aquecimento de valor menor e o fio negativo da resistência está ligado direto à massa tendo nº original: 93280722.
Solução: Substituição da sonda de aplicação errada do motor a álcool pela sonda correta para o motor flex.
Esclarecimentos Adicionais: A aplicação da sonda errada pode acarretar problemas na central de injeção já que as resistências de aquecimento, possuem valores diferentes. Nem sempre o vendedor de peças está informado sobre as diferenças desses componentes, sendo comum a venda da peça errada. Os conectores são iguais.
É preciso estar atento!
Marca: Honda
Modelo: Fit 1.4
Ano: 2006
Combustível: Flex
Sistema: Freios ABS
Problema: Luz do air bag acesa.
Retorno do Scanner: Falha no sinal de velocidade das rodas traseiras.
Histórico/Causa do Problema:
Ao resetar a memória de avarias do módulo central do ABS a luz se apagava, mas com o veículo em movimento acima de 20 km/h voltava a acender.
Os sensores de velocidade das rodas estavam perfeitos, mas não emitiam sinal para o módulo do ABS.
Causa: Ressaltos (dentes) de referência para medição da velocidade das rodas traseiras quebrados dos dois lados. O defeito ocorreu durante a troca dos rolamentos das rodas traseiras, por montagem sem os devidos cuidados.
Solução: Substituição dos cubos das rodas traseiras.
Marca: Honda
Modelo: Fit 1.4
Ano: 2006
Combustível: Flex
Sistema: Direção Elétrica
Problema: Direção pesada.
Histórico/Causa do Problema:
O defeito ocorreu após a substituição setor de direção.
Localização do módulo de controle da direção elétrica: abaixo do painel lado do motorista, fixada ao painel corta fogo.
Testamos a alimentação do módulo linha 30 no pino Al (fio azul), estava ok.
Testamos as condições do aterramento do módulo no pino A2, aterramento normal.
Havia alimentação pós-chave (linha 15) no pino C10.
Ao alimentar o motor da direção elétrica separadamente a direção esterçava.
Causa: Sensor de torque da direção danificado durante a remoção do setor de direção.
Foi necessário remover novamente o setor de direção para troca do sensor de torque.
Solução: Substituição do sensor de torque da direção danificado durante a remoção do setor de direção.
Marca: Honda
Modelo: Civic 1.7
Ano: 2003
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Honda PGM-FI
Problema: Motor falhando acima de 2000 RPM.
Retorno do Scanner: Código P0082 – CMP1 – Falta de pulsação.
Histórico/Causa do Problema:
CMP – Camshaft position sensor = sensor de posição do comando de válvulas (sensor de fase).
Quando quente o motor apresentava cortes bruscos, perdia força como se deixasse de alimentar alguns cilindros.
Visualmente não havia danos no sensor.
Testamos o chicote e estava normal.
Causa: Sensor de fase falhando no envio do sinal ao módulo intermitentemente.
Solução: Substituição do sensor de fase.
Marca: Ford
Modelo: Ranger 3.0 NGD – Eletronic
Ano: 2007
Combustível: Diesel
Sistema: Injeção Siemens
Problema: Motor gira mas não pega.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
A pré-bomba de combustível não funcionava.
Não havia alimentação elétrica nos sensores de rotação e fase.
Os aterramentos da central de injeção estavam normais, porém ao medir a tensão entre os pinos de aterramento (A-G4, C-C4, A-H4, B-K2 – Fios PT/BR) e os pinos de alimentação positiva que vem do relé principal (C-F2 e C-F3 – Fios vermelhos) o valor lido estava em torno de 6V. ‘
Causa: Alta resistência nos contatos de relé principal, localizado na caixa de relés e fusíveis no vão do motor lado do motorista.
Solução: Substituição do relé do principal (relé de potência) da central de injeção.
Marca: Ford
Modelo: Fiesta 1.6 Zetec
Ano: 2005
Combustível: Flex
Sistema: Injeção/ Arrefecimento Magneti Marelli IAW 4AFR
Problema: Motor aquecendo.
Histórico/Causa do Problema:
O veículo chegou à oficina com a válvula termostática travada.
Apenas para teste, retiramos a mesma e funcionamos o motor, porém o sintoma persistiu.
O sistema de arrefecimento do Fiesta flex é diferente dos outros modelos, onde é extremamente necessário o uso da válvula termostática, porque na sua ausência a água não circula por onde deve passar, ocasionando o superaquecimento.
Nota: Nesse modelo, o aquecimento da válvula termostática é controlado pela central de injeção através do pino 42 (fio banco com verde).
Solução: Substituição da válvula termostática.
Marca: Ford
Modelo: Fiesta 1.6
Ano: 2005
Combustível: Flex
Sistema: Injeção/ Arrefecimento Magneti Marelli IAW 4AFR
Problema: Eletro ventilador do sistema de arrefecimento não desliga.
Retorno do Scanner: Código de falha P1432 – Falha no circuito de aquecimento da válvula termostática.
Histórico/Causa do Problema:
A válvula termostática estava em ordem.
Durante os testes detectamos que não chegava sinal de comando para a resistência de aquecimento da válvula termostática.
Causa: Conector do chicote da resistência de aquecimento da válvula termostática com um pino “afastado” provocando mal contato.
O conector está localizado na atrás da bateria, e liga o chicote que deriva do conector menor da central de injeção ao que vai para a válvula termostática.
Solução: Correção do mal contato no conector intermediário do chicote da resistência de aquecimento da válvula termostática, localizado próximo à bateria.
Marca: Ford
Modelo: Fiesta 1.3
Ano: 2001
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção FIC EEC-V
Problema: Motor sem potência.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
O cliente reclamava que após a troca do conjunto de embreagem e eliminação de um vazamento na parte posterior do virabrequim o motor passou a ficar mais “lerdo”.
Fizemos todos os testes nos sistemas de injeção, ignição, alimentação e distribuição, nada encontramos.
Resolvemos remover novamente a caixa de câmbio, onde detectamos que durante a correção do vazamento de óleo do motor o volante do motor fora removido e montado na posição incorreta.
Solução: Correção da posição do volante do motor.
Marca: Fiat
Modelo: Uno 1.0 Fire
Ano: 2006
Combustível: Flex
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 4AF
Problema: Motor sem potência e consumo excessivo.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
Os sensores e atuadores estavam em ordem.
A pressão no coletor de admissão oscilava muito e não haviam entradas falsas de ar.
A marcha-lenta era instável.
Causa: Válvulas do cabeçote “presas”.
Feita a regulagem de válvulas folga de válvulas conforme especificado pelo fabricante o defeito foi sanado.
Valores em mm das folgas para regulagem de válvulas.
Admissão: 0,35 a 0,45
Escape: 0,40 a 0,50
Solução: Efetuar a correta regulagem de válvulas.
Marca: Fiat
Modelo: Uno 1.0 8V
Ano: 1998
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli G7
Problema: Estouros do coletor de admissão.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
O defeito ocorreu após reparos no cabeçote em outra oficina.
Ao acelerar o motor falhava e ocorriam estouros no coletor de admissão. Além disso, apresentava dificuldade nas partidas.
Cabos novos, velas novas.
As falhas mais bruscas foram corrigidas com a troca da bobina, porém, os estouros em acelerações persistiram.
Causa: Aplicação de velas não resistivas.
Velas adequadas: NGK BPRES.
Solução: Aplicação de velas resistivas.
Marca: Fiat
Modelo: Marea 2.0 20V
Ano: 2002
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Bosch Motronic M2.10.4
Problema: Motor sem potência e falhando nas acelerações.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
A marcha-lenta estava ligeiramente alta.
Todos os sensores e atuadores estavam funcionado em ordem.
O motor não tinha potência e chegava a falhar nas acelerações rápidas.
Causa: Insonorizador acústico (caixa plástica instalada na tubulação de aspiração de ar) com “rachadura” na parte inferior, desse modo, a massa de ar medida na entrada da admissão sofria alterações, pois a rachadura permitia a entrada de ar após o medidor de massa de ar.
Solução: Substituição do insonorizador da tubulação de aspiração de ar.