Marca: VW Gol 1.0 8V
Ano: 2004-2005
Combustível: Flex
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW-4BV
Problema: Sistema de partida a frio não funciona / dificuldade nas partidas a frio.
Verificação das possibilidades de falha:
1. Testar fusível 34, relé, eletrobomba e injetor da partida a frio.
2. O sistema de partida a frio só é ativado com a temperatura do líquido de arrefecimento inferior a 16 °C.
3. Como o veículo é Flex, verificar ainda se está sendo utilizado somente álcool como combustível.
Considerar que devido às características do álcool, naturalmente as partidas a frio serão um pouco mais longas em relação a gasolina, avaliar também as condições de carga da bateria.
4. Se todos esses detalhes estiverem em ordem, existe a possibilidade da central de injeção estar defeituosa, visto que o controle da partida a frio e adaptação do mapa de injeção em função do tipo de combustível utilizado é feita pelo módulo da injeção, segundo informações do concessionário a correção do “AF” (air/fuel = ar/ combustível) fator lâmbda pode estar travada.
Modelo: Gol Power
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 4LV
Problema: Luz do EPC acesa luz do freio não funciona.
Histórico do Problema:
Falta de alimentação no interruptor do pedal de freio, devido a fusível de alimentação queimado.
Solução: Substituição do fusível de alimentação (15A) do interruptor do pedal de freio e pisca alerta (fica localizado na posição oito da central elétrica – F08) por um de vinte amperes (20A)
Esclarecimentos adicionais: Se for colocado novamente o fusível de 15A o defeito pode voltar a ocorrer.
Marca: VW
Modelo: Gol Power 1.0 8V e 16V
Ano: 2001-2005
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 4LV
Problema: Veículo apaga ao parar em semáforo, ao trocar de marcha e em marcha-lenta.
Causa do Problema:
Cabos de vela com resistência excessiva ou interrompido.
Importante:
Ao efetuar os testes nos cabos espere o motor aquecer até o problema se apresentar, e faça a medição da resistência dos cabos conforme o valor especificado em suas extremidades com um multímetro digital preferencialmente.
Solução: Geralmente o problema esta em um cabo, mas recomenda-se a substituição do jogo.
Esclarecimentos adicionais: Quando o problema ocorre pode não ser possível acessar a unidade de comando do motor por alguns instantes, e a mesma indica que não há aparelho eletrônico montado no veiculo, indicando que o problema está no módulo da injeção quando o na verdade problema esta nos cabos de vela.
Marca: Renault
Modelo: Clio 1.0 8 e 16V
Combustível: Flex
Sistema: Injeção Magneti Marelli
Problema: Motor perdendo potência.
Histórico do Problema:
O motor perde potência, “amarra”, fica com “buracos” na aceleração e às vezes chega a apagar.
O defeito é intermitente e ocorre com mais freqüência a quente.
Recomenda-se instalar o manômetro e verificar a pressão da linha de combustível durante a ocorrência do defeito, a pressão da linha deve estar com 3,5 ± 0,5 bar, caso a pressão caia para valores abaixo do especificado, substituir a bomba elétrica de combustível e o filtro de combustível.
Nota: A vazão de combustível deve estar em torno de 1 litro/min.
Solução: Substituir a bomba elétrica de combustível e o filtro de combustível.
Marca: GM
Modelo: Pickup Corsa 1.6 EFI
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção eletrônica Delphi Multec EMS
Problema: Motor com funcionamento ruim
Retorno do scanner: Indicação de temperatura na central caindo à medida que o motor aquece.
Causa e Histórico do Problema:
Funcionamento com o motor aquecido ruim e falhando muito (engasgando).
Excesso de combustível (consumo alto, mal cheiro na descarga e vela escura).
Com o scanner a indicação de temperatura na central cai à medida que o motor aquece.
Em serviço anterior em uma outra oficina, foi desmontado o cabeçote e coletor de admissão .
Causa: O mecânico da outra oficina, tampou as mangueiras e ao montar o motor o esqueceu-se do fato. Com isso o coletor de admissão não era aquecido e com o fluxo de ar de admissão era até resfriado, daí a explicação da temperatura cair no visor do scanner.
Solução: Religar corretamente as mangueiras e promover o aquecimento do coletor de admissão.
Marca: GM
Modelo: Blazer
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção eletrônica Delphi VCM – XA
Problema: Sem sinal de pressão do óleo e luz do “check gage” no painel o tempo todo acesa.
Causa e Histórico do Problema:
No terminal do interruptor da pressão do óleo, um dos fios com 12 V de bateria – OK.
Funcionando o motor, em outro fio, também aparece tensão de bateria 12V (o interruptor está ligado em paralelo com o relé da bomba de combustível) – OK.
Continuidade do 3o fio com o terminal 21 do painel de instrumentos – OK.
Primeira conclusão: falha no interruptor da pressão do óleo do motor.
Troca-se o interruptor e o problema permanece.
Segunda conclusão: falha no painel de instrumentos.
Substitui-se o interruptor por um potenciômetro e o painel indica normalmente a pressão conforme o posicionamento do cursor. Diante da dúvida, o eletricista preferiu trocar o painel com o de outra Blazer. Mesmo assim, inconveniente permaneceu.
Terceira conclusão: não é chicote, não é interruptor, não é painel.
Causa: Para estudar mais o problema buscou-se todo tipo de literatura e vendo uma foto do motor percebeu-se que o interruptor da pressão do óleo estava montado no lugar do sensor de detonação e vice-versa.
Ao remover o sensor de detonação, vazou óleo, estava matada a charada!
Solução: Montar corretamente o sensor de detonação (abaixo do distribuidor) e o interruptor da pressão do óleo (acima do volante do motor).
Marca: GM
Modelo: Astra 1.8 8V
Sistema: Injeção eletrônica Bosch Motronic M 1.5.5
Problema: Queimando embreagem do compressor de ar condicionado.
Retorno do scanner: Utilizado para medições conforme tabela abaixo.
Histórico e causa do Problema:
Já havia sido trocado 2 vezes a embreagem do compressor e o veículo apareceu na oficina para mais uma troca. Nas vezes anteriores o serviço foi executado em uma outra oficina; a embreagem foi trocada pela 3a vez e foi observado que a mesma ficava acoplando e desacoplando; os ventiladores do radiador e condensador só acionava na 3a velocidade (máxima) quando a pressão do sistema de ar condicionado também estava no máximo.
Sem o ar condicionado, os ventiladores funcionavam normalmente (comando pela temperatura do motor).
Causa: Deficiência de aterramento da central de injeção.
Entre a carcaça da central e o pólo negativo da bateria havia uma queda de tensão de 0,9V.
Solução: Limpeza e desoxidação dos terminais massa da bateria, chassi, motor e carcaça da central de injeção. Feito esse serviço, substituiu-se o sensor de pressão do sistema de ar condicionado por um potenciômetro linear de lOkQ e obteve-se, ao variar o cursor do potenciômetro.
Condição de funcionamento dos ventiladores:
1ª Velocidade = ventiladores ligados em série na baixa velocidade.
2ª velocidade = um ventilador na baixa velocidade e outro na alta.
3ª Velocidade = ventiladores ligados em paralelo na alta velocidade.
tensão sobre os terminais do potenciômetro:
2,5 V
3,0 V
3,5 V
Indicação de pressão de A/C no scanner
25,4 bar
30,2 bar
35,2 bar
Marca: VW
Modelo: Polo 1.6
Combustível: Gasolina
Sistema: Ar condicionado Climatronic
Problema: Ar condicionado não funciona.
Histórico do Problema:
Válvula de controle do fluxo de gases para o compressor não recebe alimentação positiva da central Climatic.
Alimentação elétrica da central Climatic Ok.
Ventilação interna funcionando normalmente.
Sinal do sensor de pressão do gás refrigerante na central Climatic Ok.
Ao testar as resistências dos 3 sensores de temperatura do sistema, constatou-se que o sensor de temperatura do evaporador estava com circuito aberto. Antes de substituí-lo, conectou-se uma década resistiva, simulando o funcionamento do sensor de temperatura e o sistema de ar condicionado veio a funcionar.
A peça original tem o Nº 6Q0907543A, e ao substituí-la o sistema voltou a funcionar normalmente.
Solução: Substituição do sensor de temperatura do evaporador.
Esclarecimentos adicionais: O sensor está próximo ao pedal do acelerador. Para removê-lo basta desconectar o conector e puxá-lo com cuidado. Não precisa girar ou desmontar nenhum outro componente.
Marca: VW
Modelo: Passat 2.8 V6 142 KW
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção eletrônica Bosch Motronic M 3.8.2
Problema: Veículo apagando ao tirar o pé do acelerador.
Retorno do scanner: Indicação de temperatura do ar com valor fixo em 25,5ºC.
Histórico do Problema:
Veículo teve passagem em outra oficina onde foi trocado o sensor de temperatura do ar e o defeito não foi resolvido.
Neste veículo o conector do sensor de temperatura do ar é semelhante ao da eletroválvula de purga do canister, esses dois componentes estão próximos um ao outro (perto do painel corta-fogo) e tem chicotes de tamanho parecidos, que neste caso foram invertidos causando o defeito.
O que distingue os dois conectores:
Temperatura do Ar: Possui conector preto e está ligado aos pinos 54 e 67 da central de injeção.
Eletroválvula do Cânister: Possui conector azul e está ligada ao pino 87f do relé dos atuadores e 15 da central de injeção.
Solução: Reposicionamento dos conectores em seus respectivos componentes de acordo com o esquema elétrico.
Esclarecimentos Adicionais: É importante estar atento à correta instalação dos conectores, existem veículos que além de possuir conectores parecidos, os componentes podem trabalhar com tensão diferente, o que pode acarretar em prejuízos maiores, em caso de dúvida utilizar sempre o esquema elétrico.
Marca: VW
Modelo: Gol Power 1.0 8V
Ano: 2000
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 4LV
Problema: Motor falhando bruscamente.
Retorno do scanner: Scanner não entrava em comunicação com o módulo.
Histórico do Problema:
Quando parado não apresentava o defeito.
Em movimento cortava funcionamento bruscamente, as vezes chegava a apagar.
Substituído velas, cabos e testado a resistência da bobina de ignição, tudo estava em ordem mas, defeito persistia.
Ao remover e examinar a bobina de ignição percebeu-se uma pequena trinca na bobina próximo a saída do cabo do Io cilindro.
Substituída a bobina o defeito foi resolvido.
Solução: Substituição da bobina de ignição.
Esclarecimentos Adicionais: Mesmo com os valores de resistência do enrolamento primário e secundário da bobina dentro da faixa, a peça pode estar com defeito.
Marca: GM
Modelo: Kadett 2.0
Ano:1992
Combustível: Álcool
Sistema: Injeção Delphi Multec 700
Problema: Veículo apagando em marcha lenta e não pega em seguida.
Histórico do Problema:
Sintomas de excesso de combustível.
Só funcionava novamente após ficar algum tempo parado.
Velas “encharcando”.
Testado pressão da linha de combustível, estanqueidade do injetor ok.
Notou-se coletor de admissão muito frio.
Obstrução no tubo que sai da carcaça da válvula termostática, deixando inoperante o sistema de aquecimento do coletor de admissão, além disso, a resistência de aquecimento do coletor de admissão que vai abaixo do coletor estava queimada agravando o problema.
Solução: Solução: Substituição da resistência de aquecimento do coletor de admissão e desobstrução da tubulação do sistema de aquecimento do coletor.
Marca: GM
Modelo: Corsa 1.0 8V
Ano: 2003
Combustível: Álcool
Sistema: Injeção eletrônica Delphi Multec H
Problema: Veículo dá “trancos” nas acelerações, chegando a apagar em velocidades baixas.
Retorno do scanner: Nenhuma falha registrada.
Histórico do Problema:
Luz espia da injeção eletrônica não acendia no painel.
No regime de marcha-lenta, motor dava uma “mancadinha”, quase imperceptível.
O defeito só ficava evidente com o motor quente.
Foram substituídas as velas, cabos e checados os pontos de massa do do chicote de injeção.
Ao ser feito o teste (análise visual) da centelha da ignição, verificou-se que estava Ok nos cilindros 1,2 e 3, porém, no 4º clindro a centelha estava fraca.
Medido o valor das resistências dos enrolamentos secundários da bobina da ignição (ignição estática), por comparação, constatou-se um valor de resistência no enrolamento secundário dos cilindros 1 e 4 bem acima, em relação ao valor obtido no enrolamento secundário dos cilindro 2 e 3.
Solução: Substituição da bobina de ignição.
Esclarecimentos adicionais: Em alguns casos, o defeito é intermitente e só aparece em determinadas temperaturas.