Marca: VW
Modelo: GOL
Motor: AT 8 e 16V
Sistema: injeção Bosch/Marelli Motronic MP 9.0, HS / IAW 1AVS e 1AVI
Problema: Trincas na tampa do distribuidor, motor “rateando”, falhando.
Histórico do Problema:
O defeito aparece com mais freqüência nos períodos chuvosos ou após o veículo passar por poças d’ água.
As trincas na tampa do distribuidor são causadas, por “choque térmico”, quando a tampa com temperatura interna alta, entra em contato com uma quantidade maior de água proveniente do vão do motor próximo ao setor de direção lado direito.
Obs: Esses veículos só possuem tampa proteção no vão do motor próximo ao setor de direção apenas no lado esquerdo.
Solução: Substituição da tampa do distribuidor e instalação (adequação técnica), da proteção também do lado direito.
N° original da tampa – 5X0821505B + 06 presihas de fixação N° ZBA80976
Esclarecimentos Adicionais: Em alguns casos, partir da instalação da tampa de proteção, pode ocorrer pequena interferência entre o braço do setor de direção e a tampa e as presilias se soltarem, caso isto ocorra, adotar outro tipo de fixação da tampa.
Marca: VW
Modelo: Gol 1.6 8V
Ano: 1998
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 1AVP
Problema: Marcha-lenta oscilando.
Retorno do scanner: Falha na sonda lambda.
Histórico do Problema:
No scanner o sinal da sonda ficava fixo em torno de 425 milivolts.
A sonda estava com aspecto de nova e ao testar o valor da resistência de aquecimento estava ok e recebendo tensão de alimentação normalmente nos pinos 1 e 2 do conector da sonda.
Testando as ligações dos pinos 3 e 4 do conector verificou-se que os fios correspondentes no chicote estavam invertidos.
Ligação correta:
Pino 3 conector da sonda (fio de sinal) = pino 35 central de injeção.
Pino 4 conector da sonda = pino 34 central de injeção.
Solução: Correção da ligação dos fios correspondentes aos pinos 34 e 35 da central de injeção.
Marca: VW
Modelo: Gol 1.0
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Bosch Motronic MP 9.0
Problema: Marcha-lenta oscilando muito em torno de 1000 RPM.
Retorno do scanner: Não aceitava ajuste básico com o scanner.
Histórico do Problema:
Central de injeção não aceitava comando de ajuste básico do scanner.
O motor ficava com marcha-lenta sempre oscilando e com as seguintes indicações no scanner:
Sinal de rotação de marcha-lenta máximo = 0 Volt, o correto é = 1,1Volt.
Sinal de rotação de marcha-lenta mínimo = 2 Volts, o correto é = 4,0 Volts.
Sinal de batente de marcha-lenta = 2 volts, o correto é = 4,0 Volts.
Verificado conjunto corpo de borboleta, percebemos a alteração no batente do sensor de posição do atuador de marcha-lenta, corrigida a posição do batente, o veículo passou a aceitar a o ajuste básico e estabilizou a marcha-lenta.
Solução: Correção batente do sensor de posição do atuador de marcha-lenta.
Marca: VW
Modelo: Gol 1.0 16V
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção
Fabricante: Bosch Motronic MP 9.0
Problema: Motor apagando ao tirar o pé do acelerador.
Retorno do scanner: Sem código de falhas.
Histórico do Problema:
Checado todo o sistema de injeção/ignição tudo em ordem.
Examinado o estado de limpeza do conjunto corpo de borboleta, verificou-se que havia presença de carbonização e óleo do motor em excesso no corpo de borboleta e no sistema de ventilação do cárter Examinado o nível do óleo foi confirmado que estava acima do normal.
Entrevistado, o cliente informou que sempre trocava regularmente o óleo colocando 3,5 litros. Ocorre que no caso desse veículo a capacidade do cárter é de 3,3 litros o que implicou na contaminação do sistema de ventilação do cárter e corpo de borboleta.
Solução: Limpeza do corpo de borboleta, sistema de ventilação do cárter, reposição do óleo de motor em seu nível correto (com 3,3 litros) e um esclarecimento ao cliente.
Marca: VW
Modelo: Gol 1.0 16V Power
Ano: 2002
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 4LV
Problema: Luz do sistema EPC acesa.
Retorno do scanner: Indicação de código de falha Nº 17978.
Histórico do Problema:
Durante a ocorrência do defeito ao checar a alimentação do módulo, verificou-se que faltava positivo vindo da linha +15 no Pino A02 da central do imobilizador mesmo com a chave ligada.
Desmontado o comutador de ignição, verificou-se que o conjunto mola,esfera que fazem o retorno do contato para a alimentação positiva da central do imobilizador estava sem pressão devido a um desgaste no ressalto do comutador, nessa condição, mesmo a chave voltando a posição normal após a partida o contato não é estabelecido.
Solução: Substituição do comutador de ignição.
Esclarecimentos Adicionais:
Para veículos sem imobilizador o comutador é de 4 pinos;
Para veículos com imobilizador o comutador é de 5 pinos, sendo o pino central o de alimentação linha +15 para a central do imobilizador.
Marca: Renault
Modelo: Clio 1.6 16V
Combustível: Gasolina.
Sistema: Injeção eletrônica Siemens Sirius 32D
Fabricante: Siemens Sirius 32D
Problema: Painel de instrumentos, hodômetro marcando 1 km para cada 1m percorrido.
Histórico do Problema/Causa:
Defeito ocorreu após remover câmbio para a troca do conjunto de embreagem.
causa: Curto-circuito durante o desligamento da bateria para a remoção do câmbio.
Solução: Remoção do painel de instrumentos e reprogramação do hodômetro com equipamento específico (reprogramador de painéis).
Esclarecimentos Adicionais: O scanner do concessionário por critérios de garantia,não permite a reprogramação da kilometragem do
veículo para menor, apenas para maior.
Existem painéis que não aceitam reprogramação e a solução é a troca do painel.
Marca: GM
Modelo: Vectra 2.2
Ano: 1998
Sistema: Alarme.
Problema: Não programa chave remota do alarme.
Retorno do scanner: código 014, nenhuma chave programada.
Histórico do Problema:
Comando das travas elétricas ok.
Após finalizar o procedimento de codificação das chaves remotas, o scanner acusava erro 014.
Para programar as chaves remotas:
Esta função de programação deverá ser repetida uma vez para cada chave do veículo. Ignição LIGADA;
Pressione a tecla correspondente no menu principal do sistema para ativar as funções de Programação, selecione o teste desejado e confirme com ENTER.
Observe as instruções do visor do SCANNER.
Mantenha próxima do receptor a chave do veículo a ser programada e pressione várias vezes a tecla esquerda. Após a programação bem sucedida, o sistema de alarme anti-furto/sistema central de travamento de portas será travado/destravado uma vez.
Se a mensagem: Chave remota programada com sucesso! For apresentada durante o teste, a programação da chave do veículo terá sido completada.
Para gravar a programação no módulo de controle do alarme, ao final da programação a chave deverá ser removida uma vez do contato.
Solução: Substituição da bateria da chave de controle remoto.
Esclarecimentos Adicionais:
Outros componentes passíveis deste tipo de defeito:
* Módulo de controle (K37) do sistema central de travamento situado
próximo a coluna “A” alojamento para as pernas lado direito.
* Chave remota do veículo.
Marca: GM
Modelo: S-10 2.8 TURBO
Ano: 2006
Combustível: Diesel
Sistema: Injeção Bosch 16C9
Problema: Veículo não funciona.
Histórico do Problema:
Partida normal, porém o motor só pegava no “tranco” ou aplicando combustível no coletor de admissão. Após pegar, o motor funcionava normalmente em todos os regimes.
Checado todo sistema de injeção, tensão de alimentação do módulo etc…Tudo ok.
O sensor de rotação do motor (fixado à carcaça do câmbio próximo ao volante do motor), recebia tensão de alimentação normal e emitia sinal, porém, ao verificar o seu alinhamento em relação a roda fônica, percebeu-se que a roda estava desalinhada, causando falhas no sinal de rotação durante a partida.
O motor havia sido reparado, e durante a montagem o retentor do volante do motor e roda fônica foram montados de forma incorreta.
Solução: Reposicionamento (alinhamento) da roda fônica em relação ao sensor de rotação.
Esclarecimentos Adicionais:
Ligações do sensor de rotação:
Pino A27 do módulo= Pino 01 conector do sensor.
Pino A12 do módulo= Pino 02 conector do sensor.
Pino A07 do módulo= Pino 03 conector do sensor.
Marca: GM
Modelo: Astra
Combustível: Gasolina.
Sistema: Direção eletro-hidráulica
Problema: Direção Eletro-Hidráulica não funciona.
Histórico do Problema:
Testando o chicote do módulo de controle da direção situado no compartimento do motor, o mesmo estava aterrado no pino 04 e recebia positivo na linha 30 e linha 15 através dos pinos 01 e 02 respectivamente, porém não chegava sinal (D+) proveniente do alternador (motor em funcionamento).
Corrigida a ligação do fio o servo-motor da direção voltou a funcionar normalmente.
Solução: Reparado o chicote e restabelecido o sinal D+ proveniente do alternador.
Marca: VW
Modelo: Gol 1.0 8V/16V
Ano: 2001-2005
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 4LV
Problema: Luz do EPC acende e o veículo fica sem aceleração.
Retorno do scanner: Sem código de falhas.
Causa e Histórico do Problema:
Se desligar a chave e ligar novamente o veículo volta a ter aceleração.
A luz do EPC acende com o veículo em movimento.
Causa – Interruptor do pedal de freio com umidade no seu interior, ocasionada por lavagem do veiculo.
Solução: Substituição do interruptor do pedal de freio.
Marca: VW Gol 1.0
Ano: 2001-2005
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 4LV
Problema: Luz do EPC acesa após dar partida.
Causa e Histórico do Problema:
Queda de tensão de alimentação na unidade de comando do sistema de injeção durante a partida, devido à falha nos contatos do comutador de ignição e partida.
Solução: Substituição do comutador de ignição e limpar memória de avaria.
Esclarecimentos adicionais: Geralmente este problema e registrado com o código VAG 17953 na memória de avarias na unidade de comando. Após a substituição acionar a partida do veiculo por aproximadamente 15 vezes e observar se a luz do EPC não retorna a acender.
Marca: VW Gol 1.0 8V
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 4SV
Problema: Motor grilando e com combustão alterada.
Causa do Problema:
Sensor de temperatura e pressão do ar admitido montado errado para esta versão de veiculo.
Solução: Verificar o numero do sensor se é [06b906051] caso contrário efetuar a substituição da peça pela correta.