SINTOMAS: Motor não entra em funcionamento. Ao testar o sistema de injeção eletrônica, nota se que não há centelha em nenhuma das bobinas. No scanner (VAS) não há código de avaria presentes.
ANÁLISE: A primeira avaliação do sistema, foi feita com scanner, e mesmo no teste de atuadores, o módulo não controlava o sinal do sistema de ignição, e nenhuma das bobinas funcionavam.
Removida as bobinas, foi feita a verificação da numeração das bobinas. A bobina ainda estava com a “famosa” letra A, que já é bem conhecida por causar problemas no sistema de ignição!
Eis o grande problema: Quando apenas 1 das bobinas queima, o motor falha, mas continua funcionando. O problema é que quando 2 bobinas queimas simultaneamente, a ECU bloqueia o sinal de controle de TODAS as bobinas, o que acaba gerando uma enorme dúvida nos reparadores!
SOLUÇÃO: Troca do conjunto do sistema de ignição (velas e bobinas). Note que as novas peças de reposição (bobinas) já estão atualizadas, e a letra pode ser: B, D, F, G, etc… dependendo do modelo do veículo. Não use bobinas com a letra A, que ainda é vendida em lojas com estoque antigo!
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SINTOMAS: Ao rodar com o carro, o câmbio desengata, e nota se que o indicado “D” no painel se apaga. Em questão de segundos, o sistema volta a operar e engata novamente. Óleo de transmissão havia sido trocado 2 vezes em 25.000Km e a avaliação com o scanner não indicava falhas.
AVALIAÇÃO: Foi testado a alimentação da ECU da transmissão, linha de comunicação (CAN), sistema de carga, teste de continuidade da cablagem.
No teste de rodagem, com scanner ligado, nota se que quando a avaria se apresenta, o scanner perde a comunicação!
SOLUÇÃO: Após verificar o sistema elétrico da transmissão e não encontrar avarias, verificamos o sistema de injeção eletrônica. No sistema de injeção eletrônica, verificamos a falha do sensor de rotação (Não Presente), e ao analisar o sistema elétrico, notou-se uma pequena avaria no chicote, bem próximo ao conector!
Substituído o chicote e o conector, a falha da transmissão desapareceu!
COMENTÁRIO: Como nunca havia visto este problema, cheguei a conclusão que o módulo de transmissão desligava por “achar” que o motor estava parado, o que provocava o desengate da marcha. De qualquer forma, provoquei o mesmo problema posteriormente e confirmei que a falha de fato era causada pelo sensor de rotação.
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