Obs* Deixo o PINOUT da ECU no fim do post!
Falha:
Se o conector elétrico do corpo de borboletas for desligado com a chave de ignição ligada, a UCE toma as seguintes providências:
1) Para de controlar o acelerador eletrônico;
2) Gera os códigos de defeitos correspondentes;
3) Acende permanentemente a EPC (não apaga mesmo após religar o conector);
4) A marcha lenta se elevará de 850 RPM para 1400 RPM.
Procedimento para o “Ajuste Básico”:
1) O motor deverá estar na temperatura operacional.
2) Ligar a Ignição sem dar partida e aguardar durante 1 minuto.
3) Durante os primeiros 5 segundos, pode-se ouvir um “estalo” no corpo de borboletas, isso indica o inicio do ajuste.
4) Desligar a ignição após 1 minuto, pois o reconhecimento da posição mínima da borboleta (ajuste básico) já foi realizado.
Nota: Esse Ajuste Básico deve ser efetuado toda vez que for desligada a bateria, a UCE ou após a realização da limpeza do corpo de borboletas motorizado.
Caso após a realização do ajuste básico automático, a marcha lenta continue oscilando ou a lâmpada do sistema EPC permaneça acesa, efetue os seguintes ajustes via Scanner.
1) Apague os códigos de defeitos;
2) Faça o ajuste dos sensores de posição da borboleta (Ajuste Básico).
3) Proceda com a “Auto-Adaptação”, dos parâmetros da UCE como descrito a seguir.
Procedimento para a “Auto-Adaptação” do sistema:
1) Deixe a ignição ligada durante 30 minutos.
2) Desligue a ignição e retire a chave do contato.
3) Coloque a chave no contato e ligue a ignição durante 30 segundos.
4) Desligue a ignição e deixe-a desligada durante 1 minuto.
5) Dar na partida;
6) Se a Adaptação foi efetuada com êxito o motor voltará para o seu funcionamento normal.
Nota: Essa adaptação se faz necessária toda vez que houver:
• Marcha lenta oscilando;
• Muito elevada;
• Motor apresenta falhas na retomada.
Falha:
Lâmpada do Sistema EPC permanece acesa:
1) Examine se as 2 lâmpadas de freio estão funcionando, pois estando queimadas acenderá a luz de aviso EPC e surgirá o código de defeito “16955”. Isso acontece porque a UCE detecta circuito aberto no pino 56, através do interruptor do pedal do freio;
Nota: Para a solução desse defeito troque as lâmpadas e apague o código de defeito com o uso do Scanner.
Falha:
Luz do sistema EPC acesa e oscilação na marcha lenta:
1) Examine a estanqueidade da válvula do cânister, pois a mesma estando aberta fará com que a relação da mistura ar/combustível seja modificada;
2) Examine se não há contaminação de “Borra de óleo” no corpo de borboletas.
Como apagar a luz do “EPC” e efetuar o Ajuste Básico:
1) Dar a partida (sem por o motor a funcionar) durante 24 vezes;
2) Na 25ª vez ligar o motor e deixá-lo funcionar em marcha lenta durante 2 minutos;
3) Aguarde 2 minutos para que a UCE execute o ajuste básico;
4) Após esse período, o sistema readaptado.
Nota: Caso a lâmpada EPC não apagar, repita todo o processo. Na 25ª intervenção, quando o motor entrar em funcionamento, desligue-o e aguarde 20 segundos para o sistema aceitar o procedimento aplicado. Se após todo este procedimento a lâmpada EPC continuar acesa é preciso consultar com o uso do Scanner os códigos de falhas gravados na memória da UCE.
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| O sistema é utilizado nos Gol e Parati equipados com os motores EA 111 de 8 ou 16 válvulas, e no novo Polo com motor 1.0 de 16 válvulas. A unidade é ligada ao veículo por dois conectores, um com 81 pinos e outro com 39. O conector de 81 pinos recebe os fios que pertencem ao chicote que atende o veículo, enquanto o de 39 vias, recebe o chicote do compartimento do motor. |
Conector A
1 – Massa da unidade de comando e sensores 1
2 – Massa da unidade de comando e sensores 2
3 – Alimentação da unidade de comando – linha 30
4 – Alimentação da unidade de comando – linha 15
24 – Massa do relé do eletroventilador 2ª velocidade
30 – Liga/desliga do pressostado do ar-condicionado (F129)
32 – Massa
33 – Massa do potenciômetro G185 do sensor do pedal do acelerador
34 – Sinal do potenciômetro G185 do pedal do acelerador
35 – Sinal do potenciômetro G79 do pedal do acelerador
36 – Massa do potenciômetro G79 do pedaldo acelerador
37 – Sinal de rotação do motor para o instrumento combinado (conta-giros)
39 – Sinal do interruptor do pedal da embreagem (linha 15)
40 – Sinal do interruptor do ar-condicionado
41 – Sinal do termostato do ar-condicionado
43 – Linha serial do imobilizador (J362) e conector de diagnóstico
47 – Massa do relé do eletroventilador (1ª velocidade)
48 – Lâmpada EPC K132 do painel
50 – Massa dos sensores
53 – Positivo de 5V de referência
54 – Sinal do sensor do velocímetro
55 – Sinal do interruptor do pedal de freio (linha 15)
56 – Sinal de acionamento das lâmpadas de freio
63 – (-) 12V para o aquecimento da sonda lambda
64 – Comando da válvula do canister (N80) (limpeza do filtro de carvão ativado)
65 – Comando do relé da bomba de combustível (J17)
68 – Massa da sonda lambda (G39)
69 – Sinal da sonda lambda (G39)
72 – 5V do sensor do pedal do acelerador (G185)
73 – 5V do sensor do pedal do acelerador (G79)
Conector B
82 – Sinal do sensor de rotação (G28)
83 – 5V para os sensores de posição da borboleta (G187 e G188)
84 – Sinal do sensor de posição da borboleta (G188)
85 – Sinal do sensor da temperatura do ar (G42)
86 – Sinal do sensor de fase (G40)
87 – 5V do sensor de rotação (G28)
88 – Comando da válvula injetora 3
89 – Comando da válvula injetora 4
91 – Massa dos potenciômetros do sensor da posição da borboleta (G187 e G188)
92 – Sinal do sensor de posição da borboleta (G187)
93 – Sinal do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (G2)
96 – Comando da válvula injetora 1
97 – Comando da válvula injetora 2
98 – 5V sensores de pressão (G71) e de fase (G40)
99 – Massa do sensor de detonação
102 – Comando da bobina 2
103 – Comando da bobina 1
106 – Sinal do sensor de detonação
108 – Massa dos sensores
109 – Sinal de pressão absoluta (G71)
116 – Comando do relé da plena potência para o ar-condicionado
117 – Comando (+) do servomotor da borboleta
118 – Comando (-) do servomotor da borboleta
O motor Zetec equipa muitos auto da linha Ford, tais como: Fiesta, Courrier, Escort entre outros. Está disponível em vários modelos como: 1.4, 1.0, 1.6 e 1.8. Já o motor Endura está diponível nos primeiros modelos do Ká e Fiesta.
O problema mais comum nestes motores é a marcha lenta. A resolução é muito simples, porém, é diferente em cada modelo de motor, então vou tentar explica de uma maneira mais generalizada.
Em 99% dos casos, o problema acontece quando há uma entrada de ar em falso que é causada pelo desgaste das mangueiras ligadas ao coletor de admissão. Com a entrada extra de ar, o sistema de injeção eletrônica não consegue calcular a entrada de ar através do atuador de marcha lenta, então o sistema tenta compensar aumentando e diminuindo a entrada de ar no motor para tentar estabiliza-lo.
Nos outros 1% dos casos, a falha é causada pelo próprio atuador de marcha lenta, também conhecido como motor de passo ou IAC.
Já nos motores endura, a falha acontece nas mangueiras que são ligadas a tampa do óleo do motor.
Note que a mangueira da tampa de óleo sofre uma intersecção e se liga ao coletor de admissão. Na parte traseira do coletor de admissão há outra mangueira, porém mais fina, que também é propícia a vazamentos.
Todos esses problemas são causados pela condensação de óleo derivado dos gases provenientes do carter do motor.
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Execute o procedimento exatamente como está descrito abaixo.
1– Ligar e desligar a ignição 4 vezes em menos de 6 segundos;
2– Retirar a chave da ignição. O LED ao lado do relógio irá acender;
3– Pressionar qualquer tecla do telecomando. O LED irá piscar indicando a programação;
4– Ligue a ignição e aguarde o LED apagar, +ou- 20 segundos.
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Execute o procedimento exatamente como está descrito abaixo.
1– Coloque a chave no contato e feche todas as portas;
2– Ligue e desligue a ignição 8 vezes seguidas em menos de 10 segundos;
3– Ligue a ignição sem dar partida no motor, então as travas fecharão e abrirão dando inicio à programação;
4– Aperte e solte qualquer botão do controle, e as travas fecharão e abrirão novamente indicando a aceitação da programação;
5– Desligue a ignição.
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2– Ligue e desligue a ignição 8 vezes seguidas em menos de 10 segundos;
3– Ligue a ignição sem dar partida no motor, então as travas fecharão e abrirão dando inicio à programação;
4– Aperte e solte qualquer botão do controle, e as travas fecharão e abrirão novamente indicando a aceitação da programação;
5– Desligue a ignição.
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2– Ligue e desligue a ignição 8 vezes seguidas em menos de 10 segundos;
3– Ligue a ignição sem dar partida no motor, então as travas fecharão e abrirão dando inicio à programação;
4– Aperte e solte qualquer botão do controle, e as travas fecharão e abrirão novamente indicando a aceitação da programação;
5– Desligue a ignição.
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Este procedimento faz o reset da contagem da troca de óleo, e só deve ser realizado APÓS a troca do óleo! Não use o procedimento apenas para apagar a mensagem! A troca do óleo e do filtro de óleo é indispensável!
Siga o procedimento à seguir corretamente:
Procedimento:
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Descrição: Funciona perfeitamente, porém as vezes , não pega. Após algum tempo, volta a funcionar normalmente. Nota-se que o Odômetro também para de funcionar.
Solução: O problema é na falha das soldas na parte de trás do painel de instrumento, que inibi o sistema de injeção eletrônica e faz com que o carro não entre em funcionamento. A causa disso é que o painel tem interface com o sistema de imobilizador e quando há falha na comunicação o sistema de imobilizador bloqueia o módulo de injeção eletrônica.
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Descrição: Veículo com alto nível de consumo de combustível e luz de injeção acende intermitentemente.
Causa: Falta de aterramento no motor.
Solução: Limpeza dos cabos de aterramento do motor.
O problema é ocasionado pelo sensor de O² ou sonda lâmbida. O sensor de O² neste caso, utiliza o próprio coletor de escapamento para o aterramento, e desta forma, quando os pontos de aterramentos do motor e transmissão oxidam, o sensor opera de forma precária, gerando um código de falha correspondente e fazendo a luz de injeção se acender. Como se trata de um regulador de mistura, o sensor de O² influi diretamente no consumo. Em geral, os sensores do sistema de injeção eletrônica são alimentados diretamente pelo módulo, e por esse motivo tendem a sofrer menos com a falta de aterramento do motor.
Este é um problema muito comum e que acarreta na troca desnecessário deste sensor. Outra forma eficiente de testa-lo, é com o uso de simuladores de sonda lâmbida, cujo propósito é simular e ler os sinais emitidos por este tipo de sensor. O custo deste aparelho é baixo e é uma excelênte ferramenta de diagnóstico.
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A mensagem INSP aparece sempre que o prazo de revisão esta prestes a expirar. A validade é contada por tempo (1 ano) ou quilometragem (15 mil Km).
A mensagem INSP começa a aparecer cerca de 1.000 Km antes da próxima revisão, e se repetirá sempre que for dada a partida no motor.
Quando o contador chega a zero, a mensagem INSP é exibida permanentemente no display do painel.
1– Ligue a ignição e deixe o display mostrando o odômetro parcial, e desligue a ignição
2– Mantenha apertado o botão de reset do odômetro e ligue a ignição
3– Mantenha o botão de reset do odômetro apertado por cerca de 15 segundos
4– Quando o sinal de INSP for substituído por traços ( —– ), solte o botão e desligue a ignição.
Lembrando apenas que o reset do indicador de revisão não desobriga o usuário de efetuar as devidas revisões.
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