Marca: Volvo
Modelo: 850 2.0 5 cil. 20V
Ano: 1993
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção
Fabricante: Bosch Motronic 4.3
Problema: Motor não funciona.
Histórico/Causa do Problema:
O veículo chegou na oficina rebocado, havia fechado um curto circuito que provocou o derretimento do fio positivo do primário da bobina de ignição, Após a substituição do fio (fio verde), que também deriva para outros atuadores como bicos injetores e eletroválvulas, o motor continuou sem funcionar.
Testado com um voltímetro a tensão que chegava nos bicos e bobinas verificou-se que o valor era inferior a 4,5V (chave ligada).
Testado o relê dos atuadores (relê de 4 pinos fixado ao painel frontal no vão do motor próximo ao eletro ventilador do sistema de arrefecimento) verificou-se que o relê atracava, porém, não liberava a tensão necessária a alimentação dos atuadores (12V), apesar de estar corretamente alimentado. Substituído o relê, o veículo voltou a funcionar.
Solução: Substituição do relê dos atuadores.
Marca: GM
Modelo: Vectra 2.0 8V
Ano: 1994
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Bosch M1.5.4
Problema: Motor falhando bruscamente.
Histórico do Problema:
Ao arrancar engasgava bruscamente, soltava “pipocos”, os relés disparavam e motor chegava a apagar.
As vezes a rotação do motor travava em 1500 RPM.
Acendia a luz da injeção e do sistema imobilizador ao mesmo tempo.
Medindo a resistência do enrolamento primário da bobina, entre os pinos 1 e 20 do conector da unidade de gerenciamento do motor, verificou-se que o valor estava muito acima do normal: 1,0 kohm (o valor correto é de 1,6 a 2,0 ohms) . Problema detectado.
Solução: Substituir a bobina de ignição
Marca: GM
Modelo: S-10 com ABS nas 4 rodas.
Motor: 2.8 TD
Ano: 2001
Combustível: Diesel
Sistema: ABS Kelsey Hayes
Problema: Pedal de freio indo ao fundo ao acionar.
Histórico/Causa do Problema:
Com o veículo parado em marcha-lenta ao pressionar o pedal de freio e mantê-lo firmemente acionado o pedal ia ao fundo progressivamente como se houvesse desgaste no cilindro mestre. Segundo informações do cliente o veículo já havia trocado o cilindro mestre e a central ABS em um concessionário.
Trata-se de uma característica dos veículo equipados com freio ABS nas quatro rodas, esses modelos possuem sistema EBD Electronic Brakeforce Distribution-Distribuição Eletrônica da Força de Frenagem (um software), incorporado ao sistema ABS.
Nessas circunstâncias (veículo parado) o pedal de freio pode realmente ir ao fundo, não se tratando porém, de um defeito.
Outra característica que o sistema pode apresentar (em movimento) é de que em acionamentos bruscos do freio podem ocorrer pequenos “trancos” sentidos no pedal de freio.
Marca: GM
Modelo: Omega 2.2
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção
Fabricante: Delphi Multec EMS
Problema: Motor ora funciona ora não funciona.
Retorno do scanner: Sem código de falhas.
Histórico/causa do Problema:
Checado todo o sistema de injeção/ignição tudo estava em ordem.
Quando o defeito ocorria o relé da bamba de combustível não acionava. Junto ao concessionário soubemos que o relê deveria ser trocado por outro com modificações (recal).
Peça antiga: relé de cor verde.
Peça nova: relé de cor amarela Nº 93224503.
Localização do relê: Atrás da caixa de fusíveis.
Solução: Substituir relé da bomba de combustível – número da peça nova:93224503.
Marca: GM
Modelo: Monza 2.0
Ano: 1994
Combustível: Gasolina
Sistema: Ar condicionado
Problema: Eletro ventilador travado na 2ª velocidade.
Histórico do Problema:
O relê da 2a velocidade fica acionado direto.
Causa: Válvula de alta pressão do ar condicionado travada.
Após substituir a válvula do alta pressão o defeito foi sanado.
Solução: Substituir a válvula de alta pressão do ar condicionado.
Marca: GM
Modelo: Corsa 1.0 MPFI
Ano: 1998
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Delphi
Problema: Dificuldade nas partidas.
Histórico/Causa do Problema:
Veículo com dificuldade nas partidas, principalmente a frio.
Analisado o sistema de injeção e pressão vazão e estanqueidade do sistema de alimentação (válvula de retenção da bomba de combustível) e nada foi encontrado.
Averiguado a possibilidade de um defeito mecânico foi executado um teste de pressão de compressão onde constatou-se que os cilindros 1, 2 e 3 estavam bem abaixo em relação ao cilindro 4. Notava-se também que durante as partidas o motor girava “muito livre”, mais um indício de compressão baixa.
Causa: Tuchos hidráulicos travados devido a degradação do óleo lubrificante por prorrogação do período de troca ou mistura de óleos de diversas marcas.
Solução: Substituição dos tuchos hidráulicos e descarbonização do motor e cabeçote.
Marca: GM
Modelo: Celta 1.0 8V
Ano: 2003-2004
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Delphi Multec H
Problema: Veículo pega em seguida apaga.
Histórico do Problema:
O veículo iniciava o funcionamento em seguida apagava.
A luz do imobilizador ficava piscando rapidamente o tempo todo.
O primeiro passo foi checar o sistema imobilizador, entretanto ao remover a capa da coluna da direção e examinar o conector da central do imobilizador, (próximo do comutador de ignição) verificou-se que o pino 07 (fio marrom e branco) do imobilizador se encontrava mal encaixado, corrigido o encaixe o defeito foi sanado.
Solução: Corrigir fixação do pinos do conector da central do imobilizador.
Marca: GM
Modelo: Astra 1.8
Ano: 2004
Combustível: Flex
Sistema: Injeção eletrônica Bosch ME 7.9.6
Problema: Dificuldade de partida e funcionamento irregular.
Retorno do scanner: Sem falhas registradas.
Histórico do Problema:
O problema ocorre após um abastecimento de combustível.
O sintoma aparece na situação em que veículo é abastecido com uma quantidade muito pequena de um combustível diferente daquele já existente no reservatório, e a quantidade abastecida não é suficiente para deslocar o cursor do sensor do nível do reservatório, porém é capaz de alterar a sua composição química.
Quando ocorre um abastecimento de combustível e esta é suficiente para alterar a altura da boia do reservatório, a central de injeção recebe esta informação pelo terminal 21 do conector preto. A central, então, prepara-se para a possibilidade de variar o mapa de avanço de ignição e tempo de injeção, de modo a adequar o funcionamento à uma nova composição de combustível existente no reservatório.
No caso de um abastecimento em pequena quantidade de um combustível diferente daquele já existente, a central não fará a adequação, visto que o
sensor de nível não tem sensibilidade suficiente para isso. Ocorre então o problema da dificuldade de partida e o funcionamento irregular: mistura muito rica (mudança de álcool para gasolina) ou muito pobre (mudança de gasolina para álcool).
Solução:
• Abastecer com uma quantidade maior do novo combustível ou
• Trafegar com o veículo por cerca de lOKm ou
• Deixar o motor em marcha-lenta por 1 hora.
Marca: VW
Modelo: Todos com hodômetro digital. Painel de Instrumentos.
Problema: Código no visor da quilometragem quando você liga o carro indicando “IN01”, “IN02” ou similar.
Histórico do Problema:
Para remover essa indicação, use o seguinte procedimento (isto deve funcionar em todo o VW com hodômetro digital):
Com a chave fora da ignição encontre e pressione o botão de reset do hodômetro (mantenha o botão pressionado) Gire a chave ignição (as luzes de advertência se acenderão), aguarde entre 10 e 15 segundos até a maioria das luzes estarem desligadas (com o botão de reset do hodômetro ainda pressionado), gire a ignição para a posição ON (tecla ainda pressionada) e remova a chave da ignição.
Solte a tecla de reset, e a indicação no painel deverá sumir. Se a indicação permanecer no painel, repita o procedimento acima.
Marca: VW
Modelo: Saveiro 1.6 8V Flex
Sistema: Injeção eletrônica Magneti Marelli IAW 4AVP
Problema: Veículo não funciona.
Histórico do Problema:
Sistema de ignição não funcionava (não centelhava).
Testado aterramentos e alimentação positiva da UCE. Tudo ok.
Testado a alimentação do sensor de rotação (tipo Hall) nos pinos 1 e 3
do conector do sensor estava chegando 5V -tensão. Ok.
Testando o sinal do sensor para a UCE (multímetro escala VAC), verificou-se que não havia sinal (pino 2 no conector, fio Pt/Az)
Nota: Durante o teste o conector do sensor deve estar conectado.
Solução: Substituir sensor de rotação e PMS.
Marca: VW
Modelo: Santana 2.0
Combustível: Gasolina.
Sistema: Injeção eletrônica
Fabricante: Bosch LE-JETRONIC
Problema: Excesso (afogando) na partida a quente.
Histórico do Problema:
Dificuldade para funcionar, quando funcionava expelia fumaça preta pelo escape;
Velas de ignição encharcavam;
Engasgando nas acelerações rápidas;
Depois substituir sensor de temperatura da água e executar vários testes no veículo, descobriu-se que o relê de partida a quente situado na caixa de fusíveis estava com aplicação errada.
Solução: Substituir relê de partida a quente.
Marca: VW
Modelo: Golf 1.8
Ano: 1998
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Digifant 1.8.2
Problema: Motor falhando (como se falhasse 2 cilindros).
Retorno do scanner: Scanner não entrava em comunicação com o módulo.
Histórico do Problema:
Ao desligar a chave e ligar o motor de novo o funcionamento ficava liso, ou seja, o defeito sumia.
Bobina de ignição substituída.
Checado todo sistema de ignição ok.
Após alguns minutos funcionando voltava a falhar de novo.
Substituído o módulo da injeção, o defeito foi sanado.
Solução: Substituição do módulo da injeção.