Descrição: Veículo com alto nível de consumo de combustível e luz de injeção acende intermitentemente.
Causa: Falta de aterramento no motor.
Solução: Limpeza dos cabos de aterramento do motor.
O problema é ocasionado pelo sensor de O² ou sonda lâmbida. O sensor de O² neste caso, utiliza o próprio coletor de escapamento para o aterramento, e desta forma, quando os pontos de aterramentos do motor e transmissão oxidam, o sensor opera de forma precária, gerando um código de falha correspondente e fazendo a luz de injeção se acender. Como se trata de um regulador de mistura, o sensor de O² influi diretamente no consumo. Em geral, os sensores do sistema de injeção eletrônica são alimentados diretamente pelo módulo, e por esse motivo tendem a sofrer menos com a falta de aterramento do motor.
Este é um problema muito comum e que acarreta na troca desnecessário deste sensor. Outra forma eficiente de testa-lo, é com o uso de simuladores de sonda lâmbida, cujo propósito é simular e ler os sinais emitidos por este tipo de sensor. O custo deste aparelho é baixo e é uma excelênte ferramenta de diagnóstico.
ATENÇÃO!
Não esqueça de clicar nos nossos anunciantes para nos ajudar a manter o site a continuar fazer novas publicações de dicas e procedimentos!
Agradecemos pela visita!
Apesar do nome complicado, a rede de comunicação CAN é um sistema de transmissão de dados relativamente simples, e é muito comum se deparar com esse problema no Passat e Variant da linha Volksvagem.
O principal motivo da falha nestes veículos, é a infiltração de água, e como o módulo e os conectores deste sistema ficam relativamente expostos, o problema se torna cada vez mais comum.
O módulo fica localizado no assoalho embaixo do carpete no lado do motorista, dentro de uma caixa de plastico (foto abaixo) e os conectores ficam alojados na coluna logo abaixo do puxador do capô. É necessário desmontar os acabamentos plásticos para poder ter acesso ao módulo.
Em 90% dos casos, o problema pode ser resolvido sem muita dificuldade, então proceda da seguinte forma:
1– Remova os acabamentos que prendem o carpete e o descanso de pé. Os acabamentos saem com facilidade, apenas puxe. O descanso de pé é fixado com uma porca de 6mm.
2– Levante o carpete.
3– Desencaixe a caixa de proteção do módulo de conforto.
4– Abra a caixa e desconecte os plugs.
5– Use limpa contato automotivo para limpar os conectores do módulo e os plugs do chicote.
6– No suporte de conectores abaixo do puxador do capô, solte os plugs um de cada vez e limpe-os.
7– Ao terminar a limpeza, verifique o cabo de aterramento do módulo de conforto. O cabo de aterramento fica próximo ao módulo. Verifique também, se não há umidade no chicote.
8– Agora o mais importante! Verifique que no chicote há dois fios trançados! Estes são os fios de comunicação da rede CAN! Siga-os no chicote e você encontrará uma conexão. É exatamente esta conexão que usualmente interrompe! A oxidação causada pela água que fica estacionada em cima deste chicote, faz com que a conexão oxide e se parta.
9– Após a limpeza, solda e montagem, ligue a chave e aguarde pelo menos um minuto antes de acionar qualquer comando.
O uso do scanner automotivo ajuda a identificar o circuito defeituoso, porém, todas as conexões da rede de acessórios passam pelos conectores descrito acima, então na dúvida, verifique todos.
ATENÇÃO!
Não esqueça de clicar nos nossos anunciantes para nos ajudar a manter o site a continuar fazer novas publicações de dicas e procedimentos!
Agradecemos pela visita!
A identificação dos problemas relacionados com as bombas de vácuo do sistema de travas de qualquer marca, tipo, ano, são basicamente os mesmos. Irei aqui listar as principais causas para o colapso deste sistema em particular:
1– Vazamentos de ar: O vazamento é uma característica muito comum neste tipo de sistema. O vazamento pode ser oriundo da tubulação, fechaduras ou pode acontecer internamente na bomba de vácuo. Para fazer o teste de vazamento na tubulação e nas fechaduras é só retirar os tubos da bomba de vácuo e soprar!!! Você certamente irá notar que no caso de vazamento, um ruído característico de ar vazando irá soar. Faça isso em um local silencioso ou peça auxílio para outra pessoa. O vazamento de ar também pode provocar a queima ou a quebra do compressor de ar, porque sem vedação o sensor de pressão responsável pelo desligamento do compressor de ar, deixa de funcionar. Após identificar o vazamento, é necessário fazer o reparo ANTES de se substituir a bomba de vácuo.
2– Infiltração de água: A infiltração de água é muito comum e embora poucas pessoas notem, o local onde a bomba de vácuo fica instalada é muito propensa a esse problema. Lembre-se que a água em estado gasoso (vapor), é extremamente difícil de se conter e geralmente se condensa em locais fechados e de difícil acesso (na placa da bomba de vácuo). Essa condensação de água, colapsa os componentes eletrônicos pela oxidação. O motor elétrico da bomba de vácuo também sobre oxidação e pode deixar de funcionar pois as partes móveis oxidam e travam. Então, se você identificar uma infiltração, faça a devida vedação ANTES de trocar sua bomba de vácuo.
3– Vazamento interno: O vazamento interno ocorre no sensor de pressão, responsável pelo desligamento do motor do compressor de vácuo. Esse problema é mais difícil de se diagnosticar, pois é necessário um conhecimento técnico e aparelho específico. Porém, se você eliminar as outras causas, a única alternativa será esta!
É muito importante salientar que você deve ter muito cuidado em tentar consertar o dispositivo eletrônico contido na placa da sua bomba a vácuo. Em automóveis que possuem Air-Bag, o sistema é conectado aos sensores de impacto! Então, tome cuidado com reparos e peças usadas! Procure sempre um especialista que teste a peça ANTES de instala-las no seu veículo!
ATENÇÃO!
Não esqueça de clicar nos nossos anunciantes para nos ajudar a manter o site a continuar fazer novas publicações de dicas e procedimentos!
Agradecemos pela visita!
Para efetuar o sincronismo da chave do Corolla, efetue corretamente os seguintes passos:
1- Insira a chave na ignição e remova por 2 vezes;
2- Feche e abra a porta por 2 vezes;
3- Insira a chave na ignição e remova por 1 vez;
4- Feche e abra a porta 2 vezes;
5- Insira a chave na ignição e feche a porta;
6-Ligue e desligue a chave por 2 vezes;
7- Remova a chave da ignição. O sistema deve travar e destravar as portas;
8- Pressione a tecla LOCK e UNLOCK por 1 segundo e em seguida pressione a tecla LOCK.
Resposta do sistema:
Se o sistema travar e destravar as portas 1 vez, significa que a programação foi confirmada.
Se o sistema travar e destravar por 2 vezes, significa que a programação falhou, repita a operação.
ATENÇÃO!
Não esqueça de clicar nos nossos anunciantes para nos ajudar a manter o site a continuar fazer novas publicações de dicas e procedimentos!
Agradecemos pela visita!
SOMENTE CONTROLES COM 3 TECLAS: LOCK, UNLOCK E PORTA-MALAS
Para efetuar o sincronismo da chave do Camry, efetue corretamente os seguintes passos:
1- Insira a chave na ignição e remova;
2- Pressione a tecla LOCK / UNLOCK (no carro) em intervalos de 1 segundo por 5 vezes;
3- Insira a chave na ignição;
4- Feche e abra a porta 2 vezes;
5- Ligue e desligue a ignição 2 vezes;
6- Remova a chave. O sistema irá travar e destravar as portas por 2 vezes;
7- Pressione as teclas LOCK e UNLOCK (controle) juntos;
8- Pressione a tecla LOCK por 1 segundo.
Resposta do sistema:
Se o sistema travar e destravar as portas 1 vez, significa que a programação foi confirmada
Se o sistema travar e destravar por 2 vezes, significa que a programação falhou, repita a operação desde o inicio após 3 minutos.
ATENÇÃO!
Não esqueça de clicar nos nossos anunciantes para nos ajudar a manter o site a continuar fazer novas publicações de dicas e procedimentos!
Agradecemos pela visita!
Problema: Consumo excessivo e baixa potência do motor. Com o ar condicionado ligado, a perda de potência era mais evidente.
Causa: Carbonização do Corpo eletrônico de borboleta (TBI), e sensor de fluxo de ar.
A carbonização acontece porque os gases dos cárter do motor tendem a condensar no corpo de borboleta pela diferença de temperatura. Essa incrustação acaba por prejudicar o acionamento motorizado da borboleta provocando uma pequena diferença entre as pistas do sensor de posição da borboleta.
Solução: Limpeza do corpo eletrônico de borboleta e do sensor de fluxo de ar. Para uma limpeza eficiente, é necessário a remoção do corpo de borboleta pois a maior parte da carbonização acontece na parte interior.
Já o sensor de fluxo de ar, requer maiores cuidados, por se tratar de um componente extremamente delicado, e é embutido na ECU. Remova o módulo de injeção eletrônica (ECU), e use álcool isopropílico para limpeza. Com a ajuda de um pincel bem macio, limpe o sensor com muito cuidado. Após a limpeza com o álcool isopropílico, use limpa contato para remover o álcool. NÃO USE AR COMPRIMIDO!!!!!
ATENÇÃO!
Não esqueça de clicar nos nossos anunciantes para nos ajudar a manter o site a continuar fazer novas publicações de dicas e procedimentos!
Agradecemos pela visita!
O motor Zetec equipa muitos auto da linha Ford, tais como: Fiesta, Courrier, Escort entre outros. Está disponível em vários modelos como: 1.4, 1.0, 1.6 e 1.8. Já o motor Endura está diponível nos primeiros modelos do Ká e Fiesta.
O problema mais comum nestes motores é a marcha lenta. A resolução é muito simples, porém, é diferente em cada modelo de motor, então vou tentar explica de uma maneira mais generalizada.
Em 99% dos casos, o problema acontece quando há uma entrada de ar em falso que é causada pelo desgaste das mangueiras ligadas ao coletor de admissão. Com a entrada extra de ar, o sistema de injeção eletrônica não consegue calcular a entrada de ar através do atuador de marcha lenta, então o sistema tenta compensar aumentando e diminuindo a entrada de ar no motor para tentar estabiliza-lo.
Nos outros 1% dos casos, a falha é causada pelo próprio atuador de marcha lenta, também conhecido como motor de passo ou IAC.
Já nos motores endura, a falha acontece nas mangueiras que são ligadas a tampa do óleo do motor.
Note que a mangueira da tampa de óleo sofre uma intersecção e se liga ao coletor de admissão. Na parte traseira do coletor de admissão há outra mangueira, porém mais fina, que também é propícia a vazamentos.
Todos esses problemas são causados pela condensação de óleo derivado dos gases provenientes do carter do motor.
ATENÇÃO!
Não esqueça de clicar nos nossos anunciantes para nos ajudar a manter o site a continuar fazer novas publicações de dicas e procedimentos!
Agradecemos pela visita!
Para se fazer corretamente a adaptação dos sistemas 4LV e 4SV, siga corretamente os passos descritos à seguir:
1- Deixe a ignição ligada durante 30 minutos.
2- Desligue a ignição e retire a chave do contato.
3- Coloque a chave no contato e ligue a ignição durante 30 segundos.
4- Desligue a ignição e deixe-a desligada durante 1 minuto.
5- Dar na partida;
Se a Adaptação foi efetuada com êxito o motor voltará para o seu funcionamento normal.
Note que para se fazer a adaptação, é necessário realizar a devida limpeza no corpo de borboleta (TBI). O motor deve ficar funcionando por volta de 20 minuto, tempo necessário para o aquecimento do motor.
ATENÇÃO!
Não esqueça de clicar nos nossos anunciantes para nos ajudar a manter o site a continuar fazer novas publicações de dicas e procedimentos!
Agradecemos pela visita!
O sistema é utilizado nos Gol e Parati equipados com os motores EA 111 de 8 ou 16 válvulas, e no novo Polo com motor 1.0 de 16 válvulas. A unidade é ligada ao veículo por dois conectores, um com 81 pinos e outro com 39. O conector de 81 pinos recebe os fios que pertencem ao chicote que atende o veículo, enquanto o de 39 vias, recebe o chicote do compartimento do motor.
Segue abaixo o esquema PINOUT para teste da Unidade de comando nos sistemas Magneti Marelli 4LV e 4SV (J537):
Conector A
1 – Massa da unidade de comando e sensores 1
2 – Massa da unidade de comando e sensores 2
3 – Alimentação da unidade de comando – linha 30
4 – Alimentação da unidade de comando – linha 15
24 – Massa do relé do eletroventilador 2ª velocidade
30 – Liga/desliga do pressostado do ar-condicionado (F129)
32 – Massa
33 – Massa do potenciômetro G185 do sensor do pedal do acelerador
34 – Sinal do potenciômetro G185 do pedal do acelerador
35 – Sinal do potenciômetro G79 do pedal do acelerador
36 – Massa do potenciômetro G79 do pedaldo acelerador
37 – Sinal de rotação do motor para o instrumento combinado (conta-giros)
39 – Sinal do interruptor do pedal da embreagem (linha 15)
40 – Sinal do interruptor do ar-condicionado
41 – Sinal do termostato do ar-condicionado
43 – Linha serial do imobilizador (J362) e conector de diagnóstico
47 – Massa do relé do eletroventilador (1ª velocidade)
48 – Lâmpada EPC K132 do painel
50 – Massa dos sensores
53 – Positivo de 5V de referência
54 – Sinal do sensor do velocímetro
55 – Sinal do interruptor do pedal de freio (linha 15)
56 – Sinal de acionamento das lâmpadas de freio
63 – (-) 12V para o aquecimento da sonda lambda
64 – Comando da válvula do canister (N80) (limpeza do filtro de carvão ativado)
65 – Comando do relé da bomba de combustível (J17)
68 – Massa da sonda lambda (G39)
69 – Sinal da sonda lambda (G39)
72 – 5V do sensor do pedal do acelerador (G185)
73 – 5V do sensor do pedal do acelerador (G79)
Conector B
82 – Sinal do sensor de rotação (G28)
83 – 5V para os sensores de posição da borboleta (G187 e G188)
84 – Sinal do sensor de posição da borboleta (G188)
85 – Sinal do sensor da temperatura do ar (G42)
86 – Sinal do sensor de fase (G40)
87 – 5V do sensor de rotação (G28)
88 – Comando da válvula injetora 3
89 – Comando da válvula injetora 4
91 – Massa dos potenciômetros do sensor da posição da borboleta (G187 e G188)
92 – Sinal do sensor de posição da borboleta (G187)
93 – Sinal do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (G2)
96 – Comando da válvula injetora 1
97 – Comando da válvula injetora 2
98 – 5V sensores de pressão (G71) e de fase (G40)
99 – Massa do sensor de detonação
102 – Comando da bobina 2
103 – Comando da bobina 1
106 – Sinal do sensor de detonação
108 – Massa dos sensores
109 – Sinal de pressão absoluta (G71)
116 – Comando do relé da plena potência para o ar-condicionado
117 – Comando (+) do servomotor da borboleta
118 – Comando (-) do servomotor da borboleta
ATENÇÃO!
Não esqueça de clicar nos nossos anunciantes para nos ajudar a manter o site a continuar fazer novas publicações de dicas e procedimentos!
Agradecemos pela visita!
Antes de se efetuar o ajuste básico, deve certificar-se de que o corpo de borboleta (TBI), esteja devidamente limpo. Recomenda se também, a troca do anti-chamas, que é o filtro dos gases do carter.
Para efetuar o ajuste básico nos sistemas de injeção eletrônica VW 4LV e VW 4SV, siga corretamente os procedimentos abaixo:
1– O motor deverá estar na temperatura operacional.
2– Ligar a Ignição sem dar partida e aguardar durante 1 minuto.
3– Durante os primeiros 5 segundos, pode-se ouvir um “estalo” no corpo de borboletas, isso indica o inicio do ajuste.
4– Desligar a ignição após 1 minuto, pois o reconhecimento da posição mínima da borboleta (ajuste básico) já foi realizado.
O processo automatizado do ajuste é realizado pela ECU para calcular o desgaste e acúmulo de impurezas. Deve ser realizado sempre que houver interveções no sistema de injeção eletrônica, como limpeza do corpo de borboleta, limpeza de injetors, etc.
ATENÇÃO!
Não esqueça de clicar nos nossos anunciantes para nos ajudar a manter o site a continuar fazer novas publicações de dicas e procedimentos!
Agradecemos pela visita!
VW Passat 2.8 V6 – Não se comunica com Scanner, impossibilitando a leitura dos códigos de falha.
Sintoma: Ao se conectar o scanner, não há comunicação em nenhum dos sistemas eletrônicos (injeção, ABS, Air Bag, Climatronic, Imobilizador, Transmissão, Painel).
Causa: Analisando o conector de diagnóstico com o auxilio de um osciloscópio, notou-se que a linha de comunicação estava estática, indicando assim, algum curto. Analisando o funcionamento dos sistemas eletrônicos, notou-se que o painel do sistema climatronic não operava em modo automático nem acionava o desembaçador. Desconectando o painel do sistema Climatronic, a linha de diagnóstico voltou a operar normalmente.
Solução: Troca do painel (módulo) do sistema Climatronic.
ATENÇÃO!
Não esqueça de clicar nos nossos anunciantes para nos ajudar a manter o site a continuar fazer novas publicações de dicas e procedimentos!
Agradecemos pela visita!
A partida de emergência do VW Golf só é possível nos veículos cujo painel possua as seguintes características:
– Escala de velocidade de 260Km/h, Led do Imobilizador localizado na parte interna do tacômetro.
Procedimento:
1– Ligue a ignição;
2– Gire o botão de ajuste do relógio para a direita e ao mesmo tempo, pressione o botão do ajuste parcial;
3– O hodômetro parcial irá zerar com o 1º digito piscando;
4– Pressione o botão do ajuste parcial até alcançar o 1º dígito da senha do cartão do imobilizador;
5– Gire o botão de ajuste do relógio para a direita. O 2º dígito irá piscar;
6– Repita a operação para os 4 dígitos;
7– Após inserir o último dígito, gire o botão de ajuste do relógio e pressione o botão de ajuste parcial ao mesmo tempo.
Se o procedimento for feito corretamente o odômetro voltará a mostrar a quilometragem e a luz do imobilizador ficará acesa. Neste momento a partida estará liberada.
Observação: Se você errar o procedimento por 3 vezes a mensagem FAIL aparecerá no display e o sistema ficará bloqueado. Para realizar o desbloqueio, mantenha a chave ligada por 10 minutos sem dar a partida.
ATENÇÃO!
Não esqueça de clicar nos nossos anunciantes para nos ajudar a manter o site a continuar fazer novas publicações de dicas e procedimentos!
Agradecemos pela visita!