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Leia atentamente o tutorial antes de começar o procedimento.
A Audi A3 e A4 – B5, possui um banco de memória para codificação de até 4 controles remotos. Se você não souber quantas tentativas foram feitas ou quantos controles estão programados, faça primeiro o procedimento para apagar a memória da central de travas e conforto no final da página.
1 Ligue a ignição.
2 Manualmente tranque a porta do condutor usando uma chave e mantenha virada na posição trancar.
3 Usando o controle remoto, pressione o botão DESBLOQUEAR uma vez e solte (Programa de posição de memória 1) .
4 Luzes indicadoras soa uma vez para indicar sinal recebido.
5 Aguarde 6 segundos.
6 Pressione o botão DESBLOQUEAR uma vez e solte, para confirmar a programação. Neste momento, o sistema de travamento vai forçar a chave para a posição neutra, e abrirá as portas.
7 Desligue a ignição.
Para programar restantes controles remotos em posições de memória 2, 3 e 4. Executar o procedimento completo
abaixo para cada chave:
1 Ligue a ignição com uma chave codificada com transponder (chave deve ligar o carro).
2 Manualmente tranque a porta do condutor usando uma chave e mantenha virada na posição trancar.
3 Pressione Destravar botão em intervalos de um segundo, como segue:
– Duas vezes para a posição de memória 2 (segunda chave).
– Três vezes para a posição de memória 3 (terceira chave).
– Quatro vezes para a posição de memória 4 (quarta chave).
4 Luzes indicadoras soam uma vez a cada vez que apertar o botão de destravar para indicar sinal recebido.
5 Aguarde 6 segundos.
6 Pressione o botão DESBLOQUEAR uma vez e solte, para confirmar a programação. Neste momento, o sistema de travamento vai forçar a chave para a posição neutra, e abrirá as portas.
7 Desligue a ignição.
NOTA: ignição deve ser desligada entre cada procedimento de programação da chave.
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Em quase todos os modelos da linha Citroen, o computador de bordo é programado para avisar o condutor sobre a necessidade de revisão em intervalos de 10.000 Km .
Esse intervalo, é mostrado no painel de instrumentos toda vez que a ignição é acionada. Após o intervalo de 10.000 Km, esse indicador passa a ficar visível de forma permanente.
Lembre-se de que o procedimento de reset do intervalo de revisão, não desobriga nem isenta a manutenção preventiva indicada pelo fabricante!
Para executar o reset do intervalo de revisão do Citroen C4, siga os passos à seguir:
1 – Desligue a ignição.
2 – Aperte e mantenha o botão [A].
3 – Ligue a ignição. Neste momento, o mostrador inicia a contagem regressiva de 10 até 0.
4 – Mantenha o botão [A] pressionado até aparecer “0” no mostrador e o símbolo da chave desaparecer.
5 – Solte o botão [A].
6 – No mostrador lê-se agora “=0”.
7 – Desligue a ignição.
8 – Ligue a ignição.
9 – Reinicialização completa.
Para executar o procedimento de apagar a memória dos controles registrados da Audi A3 e A4, é necessário possuir e ter em mão 2 chaves.
Siga atentamente os passos a seguir:
Procedimento de apagar a memória
1 Ligue a ignição.
2 Manualmente tranque a porta do condutor usando uma chave e mantenha virada na posição trancar.
3 Pressione o botão Destravar do controle 6 vezes, em intervalos de 1 segundo.
4 Luzes indicadoras soam uma vez a cada vez que apertar o botão de destravar para indicar sinal recebido.
5 Aguarde 6 segundos.
6 Pressione o botão DESBLOQUEAR do controle uma vez (para confirmar procedimento apagar).
7 Os controles remotos devem deixar de operar o sistema.
8 Desligue a ignição.
É muito comum na Audi A3 (até 2006) ocorrer de infiltração de água na parte traseira, especialmente no compartimento logo abaixo das lanternas. Em geral, quando isso acontece, os primeiros componentes a serem danificados é a central de travas e conforto (bomba a vácuo) que chega a queimar, e os componentes do sistema de áudio (subwoofer e disqueteira).
As principais causas desse problema, é a má vedação das lanternas traseiras e a quebra da entrada do duto circulador de ar de fica logo abaixo do subwoofer.
Para se resolver o problema com a lanterna, basta comprar uma caixa de massa de calafetar (cerca de R$10,00) e refazer a vedação da lanterna. Uma solução relativamente fácil, mas que traz consequências dolorosas ao bolso dos proprietários desta excelente maquina.
Outra possível causa, é a entrada de água pelo duto de ventilação traseiro. Este duto se localiza logo abaixo do subwoofer. Também é de fácil solução, pois a peça pode ser substituída ou consertada com um pedaço de plástico e massa de calafetar.
Se você esta lendo este Post, também tenho que informar que é possível consertar a placa da sua central. Mesmo estando oxidada e queimada, você pode fazer a restauração acessando nossa loja!
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1– Abra a porta do motorista e mantenha aberta e feche as demais portas;
2– Ligue e desligue a ignição por 5 vezes e remova a chave. O led “SEGURITY” deverá acender;
3– Pressione a tecla unlock 2 vezes e em seguida pressione a tecla lock 1 vez;
4– Para gravar o segundo controle, repita o passo 3;
5– Para concluir a operação, aguarde o led parar de piscar.
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Para efetuar o sincronismo da chave do Corolla, efetue corretamente os seguintes passos:
1- Abra a porta do motorista e mantenha aberta e feche as demais portas;
2- Ligue e desligue a ignição po 5 vezes e remova a chave. O led “SEGURITY” deverá acender;
3- Pressione a tecla unlock 2 vezes e em seguida pressione a tecla lock 1 vez;
4- Para gravar o segundo controle, repita o passo 3;
5- Para concluir a operação, aguarde o led parar de piscar.
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Não Pega, morre de repente, perde acelerador. defeito intermitente.
Sintomas: Ao trafegar com veículo, sem aviso o motor morre e não pega. Se aguardar um breve período, o motor pega e funciona normalmente.
Problema intermitente. Ao se acessar a ECU com o uso de scanner, a falha apresentada é do sensor CKP (sensor de rotação). Porém mesmo após a substituição do sensor CKP, a falha permanece.
Solução: Esse defeito é muito comum para esse tipo de motor, e é provocado por: excesso de vibração causado pelo motor, exposição a grande variação de temperatura do motor e oxidação que causa ressecamento e isolamento do conector plastico do sensor de rotação.
Ao se comprar uma peça nova, o fabricante não envia junto um novo conector para substituir o defeituoso. É imprescindível a substituição do conector do sensor de rotação para a resolução do problema, já que o causador não é o sensor e sim o conector. A
emenda dos dois fios deve ser bem soldada e protegida com termo retrátil. Não use fita isolante!!! A fita isolante tende a se soltar em temperaturas elevadas, podendo curto circuitar o sensor. O espaço para a realização do serviço é muito limitado, então recomendo a desmontagem das partes plasticas do filtro de ar e a retirada da trava do suporte do chicote para não danificar os outros fios presos junto ao chicote do sensor de rotação e tornar o serviço mais fácil.
Outro problema que também pode afetar o sensor de rotação, é a oxidação e consequentemente o mau contato dos conectores da ECU, que fica atrás do coletor de admissão. Seus conectores são voltados para cima, facilitando o acumulo de umidade.
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