Marca: GM
Modelo: Celta 1.0
Combustível: Flex
Sistema: Injeção Delphi Multec H
Problema: Luz da injeção acesa.
Retorno do Scanner: Falha no sistema de partida a frio.
Histórico/Causa do Problema:
Cliente reclamava que após o veículo apresentar dificuldades na partida a frio, encaminhou-o a uma oficina onde instalaram (adaptaram) um interruptor no painel para controle manual do sistema de partida a frio.
O interruptor ativava a eletrobomba da partida a frio através do pino 85 do relé, essa ligação entrava em conflito com o sinal que vinha do módulo da injeção para também acionar o relé causando o acendimento da luz da injeção.
Removida a instalação do interruptor a luz do sistema de injeção deixou de acender.
Apurando junto ao cliente em que circunstâncias a dificuldade na partida a frio havia ocorrido, fomos informados de que o veículo sempre rodava com gasolina, certo dia com o tanque na reserva, o cliente abasteceu-o com álcool logo em seguida guardou o carro na garagem.
No dia seguinte pela manhã o motor não quis funcionar. Ressaltamos ao cliente que além do
critério “temperatura”, para que a partida a frio seja acionada o módulo leva em consideração o tipo de combustível que está sendo utilizado naquele momento e que a para que o módulo faça a “aprendizagem” (ou adaptação) é necessário que o motor tenha funcionado com o novo combustível por um período maior.
Como o tempo de aprendizado não foi suficiente, pois o cliente guardou o carro logo após abastecer com álcool no dia seguinte na primeira partida, o módulo ainda trabalhava com os parâmetros antigos, ou seja, com mapeamento de injeção e ignição para o combustível gasolina, o que acarretou no problema.
Solução: Remoção do chicote elétrico adaptado no sistema de partida a frio e esclarecimento ao cliente.
Marca: GM
Modelo: Blazer 4.3 V6
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Delphi PCM
Problema: Motor ora pega, ora não pega.
Histórico/Causa do Problema:
A falha era intermitente e quando funcionava o motor engasgava em regime mais altos.
A bomba de combustível já havia sido substituída por duas vezes.
Como nos testes a pressão caía para valores abaixo de de 4,0 bar, substituiu-se também o regulador de pressão, já que a bomba era nova.
Os bicos injetores foram removidos e testados e todos estavam ok .
Nota: Neste veículo os bicos injetores são abertos mecanicamente quando a pressão atinge aproximadamente 4,2 bar., o módulo da injeção controla apenas as eletrovávulas dosadoras de combustível que quando acionadas liberam o combustível para os injetores.
Durante os testes de vazão na linha de combustível verificou-se que a a vazão caía para valores inferiores a 1 litro/min.
Substituído o filtro de combustível o defeito foi sanado.
Solução: Substituição do filtro de combustível.
Esclarecimentos Adicionais: Nota-se aí uma falha na seqüência dos testes, pois, o teste de vazão deveria ser realizado na primeira vez juntamente com o teste de pressão, onde a causa do defeito teria sido facilmente detectada evitando prejuízos e perca de tempo.
Sempre que houver necessidade de substituir a bomba de combustível, é recomendável também a troca do filtro preventivamente.
Marca: VW
Modelo: Golf 2.0
Ano: 2001-2005
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Bosch ME 7.5.10
Problema: Luz do EPC acesa.
Retorno do scanner: Código VAG16955 na memória de avarias da unidade de comando.
Histórico do Problema:
Falta de alimentação nos pinos 1 e 2 do interruptor do pedal de freio ou interruptor do pedal de freio desregulado.
Geralmente este problema é registrado com o código VAG16955 na memória de avarias da unidade de comando da injeção, ou indicado pelo não funcionamento das luzes de freio.
Solução: Substituição do fusível de alimentação do interruptor do pedal de freio, e executar a regulagem do interruptor do pedal de freio.
Esclarecimentos Adicionais: Após a substituição do fusível ou regulagem, verificar o funcionamento do interruptor do pedal do freio pelo bloco de valores da unidade da injeção, no bloco 066 pela substituição dos dois últimos zeros pelo número um ao acionar o pedal de freio.
Marca: VW
Modelo: Golf 1.8
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Bosch Monomotronic M1.2.3
Problema: Prendendo aceleração (dash pot longo).
Retorno do Scanner: Falha no circuito de controle do corretor de marcha-lenta (código 282).
Histórico/Causa do Problema:
Ao tirar o pé do acelerador o veículo demorava a entrar no regime de marcha-lenta (prendia a rotação por algum tempo).
Testado o atuador de marcha-lenta tudo estava em ordem: contato de mínimo, resistência do motor do corretor, sensor de posição do corretor.
Ao examinar o conector do corretor de marcha-lenta percebeu-se uma oxidação (quase imperceptível) nos contatos do conector, removida a oxidação com um anti-oxidante e feito um “reset” na memória de avarias do módulo via scanner o defeito desapareceu.
Solução: Removida a oxidação com um anti-oxidante e feito um reset na memória de avarias do módulo via scanner.
Marca: VW
Modelo: Gol 1.6 8V
Ano: 2003-2005
Combustível: Flex
Sistema: Injeção Magneti Marelli
Problema: Marcha-lenta oscilando.
Retorno do Scanner: Falha na sonda lambda.
Causa/Histórico do Problema:
Em marcha-lenta, veículo apresentava tempo de injeção alto e sonda lambda trabalhando com sinal em torno de 850 a 900 mV Em altas rotações apresentava falta de combustível e engasgava.
Ao desligar o sensor de fase, verificou-se que os sintomas desapareciam.
Testado o sensor de fase constatou-se que não havia defeito no mesmo.
Examinando o sincronismo do sistema de distribuição, percebeu-se que a polia do comando de admissão se encontrava fora do ponto.
Solução: Correção do sincronismo da polia do comando de admissão.
Marca: VW
Modelo: Gol Power 1.0 16 V
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 4LV
Problema: Perdendo o controle da aceleração (Perdendo o ajuste básico).
Retorno do Scanner: Falha no ajuste básico.
Histórico/Causa do Problema:
O veículo perdia o controle da aceleração. Ao dar partida funcionava, porém se mantinha no regime de marcha-lenta, como se estivesse sem cabo do acelerador.
O módulo perdia o sincronismo entre o sensor de posição do pedal do acelerador e o atuador da borboleta de aceleração.
Executado o procedimento de ajuste básico via scanner o defeito sumia. Após no máximo quatro partidas o defeito voltava a ocorrer.
Conferido todo o circuito elétrico do acelerador eletrônico. Foi substituída a central de injeção, sensor de posição pedal do acelerador, mas nada solucionou o defeito.
Medida a queda de tensão na bateria durante a partida verificou se que estava normal, porém testando a queda de tensão no fio de alimentação da central de injeção (fio preto que vem da linha +15 ao pino 04 do módulo), verificou-se que a tensão caía abaixo de 9V, fazendo com que a central de injeção perdesse o ajuste básico.
Feito um jumper entre a linha +15 e linha +30 do contato da ignição o defeito deixou de ocorrer.
Solução: Substituição do contato da ignição.
Marca: VW
Modelo: Gol
Motor: 1.0 16V
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 1AVS
Problema: Motor superaquecendo.
Retorno do scanner: Sem código de falhas.
Histórico do Problema:
O defeito não se apresentava em marcha-lenta.
Em rotações mais elevadas ou em trânsito intenso a temperatura subia drasticamente.
O sistema de arrefecimento foi limpo, válvula termostática trocada e eletro ventilador disparava normalmente.
Ao remover a bomba d’ água verificou-se que as palhetas da mesma giravam livre em torno do seu eixo (palhetas plásticas), em regime de marcha-lenta o fluxo da água era mantido e o defeito não aparecia, em rotações mais elevadas o fluxo de água era insuficiente pois as palhetas deslizavam sobre o eixo da bomba.
Solução: Substituição da bomba d`água.
Marca: VW
Modelo: Gol 1.0 16V Power
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 4LV / 4SV
Problema: Motor sem potência e “pipocando” em acelerações rápidas.
Retorno do Scanner: Falha no sensor de fase.
Histórico/Causa do Problema:
O veículo estava “lerdo”, potência e em acelerações rápidas pipocava.
Testado chicote e tensão de alimentação do sensor de fase pinos 1 e 3 do conector do sensor com 5V ok.
Substituído o sensor de fase e o defeito persistiu.
Tendo examinado toda a parte elétrica suspeitou-se de uma falha mecânica.
Examinado o sincronismo do sistema de distribuição, porém tudo estava em ordem.
Com o motor em fusionamento desligou-se o sensor de rotação, em instantes o módulo entrou em estratégia de recuperação (recovery), passando a trabalhar apenas com o sinal do sensor de fase, nesse momento o defeito desapareceu.
Removido o câmbio verificou-se que a flange da roda fônica estava totalmente desalinhada (atrasada) em relação ao sensor de rotação.
Solução: Substituição e sincronismo do conjunto retentor do volante do motor e roda fônica.
Esclarecimentos Adicionais:
Mesmo com a indicação do scanner de havia falha no sensor de fase o defeito se encontrava no sinal do sensor de rotação devido a falta de sincronismo com a roda fônica.
Marca: Renault
Modelo: Scénic
Motor: 1.0 8/16V, 1.6 8/16V, 2.0 8V
Ano: 2000=>
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção
Fabricante: Siemens Sirius 32 D
Problema: Motor gira mas não pega.
Histórico do Problema/Causa:
Sistema de ignição não centelha.
Causa: Mal contato no conector do sensor de rotação e PMS do motor.
Ocorre uma folga entre nos terminais do conector do sensor, possivelmente causada por vibrações, já que o componente se encontra afixado na carcaça do câmbio.
Provocar com um alicate de bico uma “torção” no pino macho do conector do sensor, aproximadamente 45°, encaixá-lo novamente no conector fêmea, esse procedimento aumenta o contato entre os terminais e elimina o defeito.
Solução: Provocar uma torção de aproximadamente 45° no pino macho do conector do sensor de rotação e PMS.
Marca: Renault
Modelo: Clio
Motor: 1.0 8/16V, 1.6 8/16V, 2.0 8V
Ano: 2000=>
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção
Fabricante: Siemens Sirius 32 D
Problema: Motor gira mas não pega.
Histórico do Problema/Causa:
Sistema de ignição não centelha.
Causa: Mal contato no conector do sensor de rotação e PMS do motor.
Ocorre uma folga entre nos terminais do conector do sensor, possivelmente causada por vibrações, já que o componente se encontra afixado na carcaça do câmbio.
Provocar com um alicate de bico uma “torção” no pino macho do conector do sensor, aproximadamente 45°, encaixá-lo novamente no conector fêmea, esse procedimento aumenta o contato entre os terminais e elimina o defeito.
Solução: Provocar uma torção de aproximadamente 45° no pino macho do conector do sensor de rotação e PMS.
Marca: Volvo
Modelo: S-80 2.9 – 6 cil. linha.
Ano: 2003
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção
Fabricante: Bosch ME 7.2
Problema: Procedimento para reset da memória da central de injeção.
Histórico do Problema:
Localizar na caixa de fusíveis situada no vão do motor o fusível n° 23 de 5A.
Remover o fusível e aguardar por 5 minutos, após esse período a memória de avarias do módulo terá sido apagada.