Programação do controle remoto BMW 3 Series 1997 a 1999
Leia todo o procedimento ante de faze-lo
1. Verifique se todas as portas, teto solar, capô e porta malas estão fechados.
2. Abra o porta porta-malas.
3. Abra a porta do condutor e sente – se no banco do motorista.
4. Feche a porta do condutor.
5. Ligue e desligue a chave por 5 vezes. (Não de partida no motor!)
Sua luz de alarme acende e a sirene do alarme vai tocar para indicar a ação.
6. Abra e feche a porta do condutor.
7. Pressione qualquer botão no controle remoto. A luz pisca para indicar o controle remoto foi programado.
8. Repita os passos 6 e 7 de programar quaisquer outros controles remotos, até 4 controles remotos podem ser programados.
9. Para sair do modo de programação, deixe a porta do condutor aberta. Feche a tampa do porta-malas e depois feche a porta do condutor. A sirene deve tocar de novo e que a luz vermelha se desliga.
Teste seus controles remotos para se certificar que funcionam.
Observe todas as etapas 2-5 deve ser feito dentro de 45 segundos.
Passo 5 deve ser feito dentro de 10 segundos.
Programação do controle remoto BMW M3 1995 e 1996
Leia todo o procedimento antes de faze-lo
BMW M3 com sistema Keyless Entry
FCC ID: A269ZUA110 com Key Fob FCC ID: A269ZUA111
1. Feche as portas, capô, teto solar e porta malas com o carro desbloqueado.
2. Abra a tampa do porta-malas.
3. Abra a porta do motorista.
4. Sente-se no banco do motorista.
5. Feche a porta do motorista.
6. Colocar a chave na ignição. Você deve fazer nestes primeiros cinco passos em 45 segundos.
7. Ligue e desligue a chave por cinco vezes. Faça este passo dentro de 10 segundos.
8. Abra a porta do motorista.
9. Feche a porta do motorista.
10. No controle remoto: Pressione o botão grande.
11. No controle remoto: Pressione o botão pequeno.
12. No controle remoto: Pressione o botão grande e segure até que ele piscar uma vez.
13. No controle remoto: Pressione o botão pequeno e segure até que ele piscar uma vez.
14. Até quatro unidades remotas podem ser reconhecidos pelo sistema de alarme do automóvel.
Como eles são registrados, a informação mais antiga remoto serão substituídos.
15. Abra a porta do motorista.
16. Saia do carro.
17. Feche a tampa do porta-malas.
18. Feche a porta do motorista.
19. A programação está completa.
Programação do controle remoto do BMW Z4
Procedimento para programar o controle remoto do BMW Z4 2005
1. Feche todas as portas e então ligue a ignição.
2. Remova a chave de ignição.
3. Enquanto segura o botão de destravar, pressione o botão de bloqueio no controle três vezes.
4. Para programar outros controles, repita o processo rapidamente.
5. Em seguida, coloque a chave na ignição, ligue e em seguida retire a chave.
Chrysler Stratus – Falha no sensor de rotação ou fase
Veículo com distribuidor, em que é possível extrair sinal de fase acoplado ao seu interior.
É válido lembrar que antes de qualquer procedimento, é de suma importância realizar o teste das alimentações principais da ECU. Quando medimos a tensão de alimentação no sensor de rotação (pinos B44 e B43) temos de medir também a tensão em torno de 8 volts e não 12 volts ,como acontece nas maiorias dos carros. A falta ou variação desta voltagem, indica problema na ECU.
O mesmo teste aplica-se quando medimos o sensor de fase. Eles têm de apresentar a mesma alimentação do sensor de rotação, em torno de 8 volts entre os dois terminais. O retorno do sensor de rotação para o módulo dá-se pelo pino A32, e do sensor de fase, pelo pino A33.
Nunca deve-se aplicar 12 volts nos fios destes sensores, com a penalidade de se queimar a ECU.
Veja o vídeo
Outro defeito característico deste veículo apresenta-se no momento que viramos a chave de ignição e a luz do painel (check engine) não acende. Neste caso, procedemos da seguinte forma: medimos o aterramento do módulo nos pinos A10 ,B47 e B50.
Em seguida, medimos a tensão no pino B46 onde teremos 12 volts contínuo. O próximo passo é medir a tensão no pino A20, onde encontraremos 12 volts quando virarmos a chave de ignição.
Este módulo apresenta mais uma característica que é o controle da carga do alternador. As centrais de injeção com conector preto no módulo identifica que ele é sem code, e com conector cinza, é com code. Possui controle ventoinha alta e baixa, comandadas pelo módulo.
BMW Série 1 – Reset da mensagem de manutenção pastilhas, óleo, etc
Para realizar o reset da mensagem de manutenção de pastilhas, óleo, etc, prossiga conforme os passos abaixo:
NOTA: Usaremos apenas o botão do painel. Só há 1 botão e fica na parte inferior esquerda do painel.
Honda Fit 1.4 falhando e engasgando
Motor funciona normalmente quando em marcha lenta, porém ao andar, engasga nas saídas e quando a rotação do motor está estabilizada em qualquer RPM. Outro sintoma do mesmo problema é a perca de aceleração. O motor começa a cortar a rotação em torno de 5.000 RPM.
Ao se acessar com scanner a ECU geralmente apresenta o código P336, que é o protocolo de falha para o sensor CKP (sensor de rotação). Mesmo com a substituição do sensor que fica posicionado na frente da polia do virabrequim, a falha persiste.
O problema é causado pelo sistema de ignição, e o motivo desta falha é a interferência eletromagnética causada geralmente pelas velas de ignição, mas que também pode ser causada pela bobina de ignição. A falha ocorre nas velas de ignição por dois motivos distintos:
1- O desgaste das velas de ignição. É muito comum que em revisões e manutenções, os mecânicos ou até mesmo os concessionários não substituírem as velas antes dos Km 70.000. Por se tratar de 8 velas, há a tendencia de se “achar” que as velas de ignição sofrem menos desgaste do que os carros que usam apenas 4. É um erro que apesar de primário, é muito mais comum do que se imagina. A substituição dos componentes de ignição devem ser feitas de acordo com o desgaste. Temos que lembrar que há muitos fatores que encurtam a vida das velas, como por exemplo, o combustível.
2- A instalação de velas não resistivas. As velas de ignição instaladas de forma inadequada, são a maior fonte de problemas no Fit 1.4. Muitos mecânicos ainda persistem em tentar “economizar” e acabam por gerar mais problemas do que resolver. As velas de ignição trabalham com uma tensão muito elevada e com descargas rápidas, então tendem a induzir campos eletromagnéticos.
Descobriu-se também que assim como os antigos Fiat, o módulo de injeção do Fit é muito suscetível a esse tipo de problema, podendo ele também ser causado pelas bobonas de ignição. Em todo caso, como o valor das bobinas são elevados, recomendo primeiramente a troca das velas.
Muitos dos problemas causados por interferência eletromagnética são muito difíceis de se diagnosticar, mesmo com o uso de scanner.
A causa deste problema, que implica na interferência no processo de calculo da ECU pode causar danos permanentes, dependendo da intensidade da frequência do pulso eletromagnético que a ECU é submetida.
Também é muito comum, atribuir este problema à transmissão automática. Vale lembrar que as falhas no sistemas de transmissão são indicadas pelo mostrador do painel que indica as marchas. Ao encontrar uma anomalia, o mostrados começa a “piscar”, indicando uma falha presente no sistema, que deve ser acessada através do uso de um scanner.
Neste caso também recomendo observar o estado do óleo e do filtro de óleo do sistema de transmissão automática, que são os maiores causadores de problemas no corpo de válvulas deste sistema!
O procedimento de programação controle remoto Fit, dever ser realizado quando houver a necessidade de substituir as baterias do controle, ou quando você precisarsubstituir o controle por outro novo.
É possível programar até 4 controles na memória do módulo do sistema de alarme, bastando efetuar os procedimentos descritos abaixo, ou assistindo o video tutorial no fim da página.
Para realizar a programação controle remoto Fit, faça o seguinte procedimento:
O procedimento deve ser realizado dentro de um intervalo de 30 segundos!
1- Ligue a chave, aperte o botão do controle e desligue a chave;
2- Ligue a chave, aperte o botão do controle e desligue a chave;
3- Ligue a chave, aperte o botão do controle e desligue a chave;
4- Ligue a chave, aperte o botão do controle e desligue a chave;
Em restosta, o sistema de travas vai ser acionado!
Fit – Desligar alarme sem controle remoto
O sistema de anti furto do Honda Fit, bloqueia o sistema de partida impedindo o funcionamento do motor. Esta central também é responsável pela ativação do sistema de travas pelo controle e também pelo sistemas de aviso sonoro e de luzes.
Outro problema bem comum, é tentar desligar o alarme sem o controle remoto! Ao tentar entrar no carro o alarme não desliga porque o controle remoto quebrou ou a bateria acabou.
O que fazer? Para desligar o alarme do Honda Fit sem o controle remoto siga o procedimento abaixo:
1- Abra a porta do motorista e mantenha as demais portas (inclusive capô e porta malas) fechados;
2- Ligue apenas a ignição, sem dar partida;
3- Aperte e solte o interruptor da porta 4 vezes em menos de 5 segundos.
Neste ponto, o alarme deve ser desabilitado e você poderá dar a partida no motor.
Lembrando que este procedimento não inutiliza o sistema de alarme, apenas o desabilita! O sistema voltará a funcionar normalmente assim que o controle for substituído e programado.
O sistema de controle do motor que equipa os motores 1.7 de 16 válvulas tem como principais sensores: Sensor de Rotação e Sensor de Fase. A falta do sinal de um deste sensores causa a parada imediata do sistema de controle do motor.
Em geral, o sensor de fase deste sistema é mais propício à problemas. A falta do sinal deste sensor causa a perca do sincronismo entre o sinal do sensor de rotação e fase do comando, fazendo que o sistema de injeção não consiga calcular a ordem de admissão para a injeção de combustível, e sendo assim, passa a não injetar combustível para evitar danos ao motor.
Este sensor pode ser testado com multímetro, mas para tanto, é necessário remove-lo. Para remove-lo é necessário desmontar a tampa de válvulas, porque a capa superior da correia de distribuição fica presa a tampa de válvulas.
Verifique também as condições do chicote próximo ao conector, porque o calor gerado no motor, muitas vezes provoca o ressecamento e a quebra destes fios.
A central de travamento de conforto da Audi A3, ou bomba vácuo das travas, como é mais comumente conhecida, fica localizada no compartimento de bagagem, do lado direito abaixo do subwoofer. Para à remoção, assista o vídeo abaixo: