Marca: Fiat
Modelo: Idea
Motor: 1.8 8V
Ano: 2004-2006
Combustível: Flex
Sistema: Injeção Delphi HSFI 2.3
Problema: Estouros no coletor de admissão nas acelerações e marcha lenta instável.
Histórico do Problema:
Luz da injeção não acendia no painel.
Testado resistência de aquecimento da sonda estava entre 9 e 11 ohms ok.
Testado tensão pós-chave entre o pino D do conector da sonda ( corresponde ao fio VM/BR) e à massa = 12V ok.
Testado continuidade entre o pino C do conector da sonda (correspondente ao fio CZ/VM) e pino M52 do módulo da injeção ok.
Durante o teste, ao se verificar a posição dos fios correspondentes aos pinos A e B do conector da sonda pecebeu-se que estavam invertidos.
Posição correta dos fios:
“A” no conector da sonda = fio Amarelo = pino M42 no módulo (sinal).
:’B” no conector da sonda = fio VM/Azesc. = pino M44 no módulo.
Solução: Inversão no conector do chicote da injeção dos fios correspondentes aos pinos M42 e M44 do módulo.
Esclarecimentos adicionais: Mesmo em modelos mais novos é possível que já exista alterações feitas no chicote, geralmente realizadas em oficinas sem o uso de um esquema elétrico.
Marca: Chrysler
Modelo: Stratus
Motor: 2.0/2.4
Ano: 1997-1999
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção/ar condicionado MPI
Fabricante: Chrysler
Problema: Compressor do ar condicionado não funciona.
Histórico do Problema:
Interruptor do ar condicionado no painel, led acendendo interruptor ok.
Fusíveis 9 de 10A e 19 de 40A ok.
Testado relé de acionamento do compressor ok.
Sensor de temperatura do evaporador do ar condicionado pinos 7 e 21 do módulo de controle da carroceria junto à caixa de fusíveis ok.
Carga de gás refrigerante ok.
Resistência da embreagem do compressor ok.
Testado tensão de alimentação do sensor de pressão (transdutor) do ar condicionado nos pinos 1 e 2 do sensor = 5V ok.
Testado sinal de pressão do sensor de pressão do ar condicionado saindo do pino 3 do sensor e chegando ao pino 42 da central de injeção ok.
Solução: Substituído o módulo de controle da carroceria (junto à caixa de fusíveis), e o compressor do ar condicionado voltou a funcionar.
Marca: Chrysler
Modelo: Dakota
Motor: 3.9 V6
Combustível: Gasolina.
Sistema: Injeção eletrônica MPI
Fabricante: Dodge
Problema: Veículo não funciona.
Histórico do Problema:
Veículo chegou na oficina sem funcionar. Ao testar o sensor de rotação situado próximo da borda externa do volante do motor, o mesmo recebia alimentação de 5V e gerava sinal de freqüência para o pino A08 do módulo de injeção, portanto ok.
Testando o sensor de posição do eixo de comando de válvulas (sensor de fase) localizado no distribuidor, o mesmo também recebia alimentação 5V proveniente do módulo da injeção, porém não emitia sinal para o pino A18 do módulo.
Com o sinal desse sensor é feita a sincronização da injeção de combustível no cilindro a ser injetado.
Solução: Substituir sensor de fase localizado no distribuidor.
Esclarecimentos Adicionais: Os sensores de rotação e fase desse veículo funcionam por efeito hall. Nos veículos com motor 4.7 L este sensor está aparafusado na parte dianteira/superior do cabeçote dos cilindros do lado direito e é mais fácil de ser removido por baixo do veículo.
Marca: Audi
Modelo: A 3
Motor: 1.8 T
Ano: 2000
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Eletrônica Bosch M 3.8.2
Problema: Motor não funciona.
Histórico do Problema:
Bomba elétrica de combustível não funcionava.
No teste com voltímetro, não chegava alimentação 12V que vinha do relé da bomba.
Fusível F 28 de 15A ok.
Relé da bomba elétrica ok.
Localização do relé da bomba: Abaixo coluna de direção (remover a capa), junto ao relé da buzina.
Causa: Fio do pino 87F do relé da bomba rompido internamente atrás da placa de relés. ‘
Solução: Corrigir a ligação do fio do pino 87F do relê da bomba elétrica de combustível.
Esclarecimentos adicionais: Durante o teste continuidade o sinal era ok, pois ao colocar a ponta de prova do multímetro no terminal, o fio restabelecia o contato, o que dificultava o diagnóstico.
Aplicação: Q7
Marca: Audi
Part Number: 3C4839016A
ID: R02W
Aplicação: Traseira Direita
Fabricante: AKS
Conector
PINOUT
1 – Comum Motores
2 – Motor Trava
3 – Sensor estado trava
4 – Interruptor de porta
5 – Sensor super tranca
6 – Massa Sensores
7 – Motor Super Tranca
8 – X
Para executar o sincronismo do controle remoto do alarme, siga corretamente os passos a seguir:
1– Coloque a chave na ignição e feche todas as portas;
2– Ligue e desligue a ignição sem dar a partida até que as travas das portas acionem (cerca de 8 vezes);
3– Aperte qualquer botão do telecomando;
4– Desligue a ignição.
Se o procedimento falhar por algum motivo, é necessário fazer a verificação dos sensores das portas e do sistema elétrico do módulo do alarme. Verifique também o estado do fusível.
Após a verificação, desligue a bateria e aguarde pelo menos 1 hora antes de tentar novamente.
Muitas vezes, após a troca da bateria ou mesmo quando a bateria fica fraca, o alarme deixa de emitir o bip de ativação ou ao contrário, começa a emitir o bip de ativação.
Na verdade, esta função não altera em nada o funcionamento do alarme, e vai da preferência de cada usuário manter ou não manter este bip, que serve apenas para notificar a ativação ou desativação do sistema de alarme.
Antes de apresentar o procedimento, vamos esclarecer que TODOS os alarmes da Peugeot NÃO SÃO ORIGINAIS de fábrica! São todos adaptados! Geralmente são da marca Pòsitron ou FKS.
Alarme é coisa de países mais pobres, onde o furto de veículos é uma grande preocupação… Como estes modelos são europeus, nenhum engenheiro deve se preocupar tanto com furtos. O único sistema de segurança que sai da fábrica, é o sistema de imobilizador, que usa chaves codificadas. O controle remoto serve apenas para funções de conforto, como: subir os vidros, travar e abrir as portas, abrir porta malas, acender faróis, etc…
De qualquer forma, todos vem nesta caixa, mas não se engane! Para adquirir a “caixa”, você paga caro… O alarme mesmo é dos fabricantes citados acima.
Os conectores são ligados diretamente à BSI.
Dito isso, vamos ao procedimento de programação do bip do alarme:
–Você coloca a chave na ignição e gira (sem acionar o arranque, só o primeiro estágio).
– Liga e desliga seguidamente por 10 vezes.
– Ele vai apitar o alarme uma vez e desligar o sinal de acionamento do mesmo.
– Para voltar o sinal (bip), é só repetir o procedimento.
Muitas vezes, após a troca da bateria ou mesmo quando a bateria fica fraca, o alarme deixa de emitir o bip de ativação ou ao contrário, começa a emitir o bip de ativação.
Na verdade, esta função não altera em nada o funcionamento do alarme, e vai da preferência de cada usuário manter ou não manter este bip, que serve apenas para notificar a ativação ou desativação do sistema de alarme.
Antes de apresentar o procedimento, vamos esclarecer que TODOS os alarmes da Peugeot NÃO SÃO ORIGINAIS de fábrica! São todos adaptados! Geralmente são da marca Pòsitron ou FKS.
Alarme é coisa de países mais pobres, onde o furto de veículos é uma grande preocupação… Como estes modelos são europeus, nenhum engenheiro deve se preocupar tanto com furtos. O único sistema de segurança que sai da fábrica, é o sistema de imobilizador, que usa chaves codificadas. O controle remoto serve apenas para funções de conforto, como: subir os vidros, travar e abrir as portas, abrir porta malas, acender faróis, etc…
De qualquer forma, todos vem nesta caixa, mas não se engane! Para adquirir a “caixa”, você paga caro… O alarme mesmo é dos fabricantes citados acima.
Os conectores são ligados diretamente à BSI.
Dito isso, vamos ao procedimento de programação do bip do alarme:
–Você coloca a chave na ignição e gira (sem acionar o arranque, só o primeiro estágio).
– Liga e desliga seguidamente por 10 vezes.
– Ele vai apitar o alarme uma vez e desligar o sinal de acionamento do mesmo.
– Para voltar o sinal (bip), é só repetir o procedimento.
