Marca: Fiat
Modelo: Marea 2.4 20V
Combustível: Gasolina
Sistema:Transmissão Automática / Injeção Bosch ME 3.1
Problema: Dificuldade de engate das marchas
Histórico do Problema:
Eletro ventilador de arrefecimento do câmbio com sentido de rotação invertido.
Local dos componentes principais:
Relé do eletro ventilador de arrefecimento do câmbio: caixa de relés abaixo e a frente da bateria.
Eletro ventilador de arrefecimento do câmbio: de baixo do para-lamas esquerdo.
Central do câmbio automático: Na coluna a direita do passageiro.
Central de segurança do câmbio automático: Na travessa abaixo do banco do passageiro.
Interruptor da posição PARK: Abaixo da chave de ignição.
Interruptor da posição ICE/SPORT: Ao lado direito do banco do motorista.
Solução:
Inverter os fios do eletro ventilador de arrefecimento do óleo da transmissão.
Marca: Fiat
Modelo: Ducato 2.8 JTD
Ano: 2004
Combustível: Diesel
Sistema: Injeção Bosch EDC 15C7 – Common Rail
Problema: Veículo funciona, em seguida apaga.
Retorno do scanner: Falha no sensor de pressão do rail.
Histórico do Problema:
O motor funcionava por aproximadamente 20 segundos em seguida apagava.
A luz de anomalias não acendia no painel, porém, o scanner indicava falha no sensor de pressão do rail.
O valor do sinal de tensão do sensor de pressão do rail indicado para o veículo em marcha-lenta deve ser em torno de 2,5V Testado o sinal com voltímetro, verificou-se que o valor de tensão em marcha lenta subia progressivamente até 4V, bem acima do indicado.
Substituído o sensor de pressão do rail o defeito foi sanado. Preventivamente substituiu-se também o filtro de combustível.
Solução: Substituição do sensor de pressão do rail.
Marca: Dodge
Modelo: Dakota 2.5
Combustível: Gasolina.
Sistema: Injeção eletrônica Dodge MPI
Problema: Motor gira mas não pega.
Histórico do Problema:
O motor girava normal porém, não pegava.
Com o auxílio do diagrama elétrico, testamos sensor de rotação, verificado o fusível do relê da bomba de combustível, aterramentos.
Tudo estava ok!
Removendo o relê da bomba elétrica de combustível, verificamos que um dos pinos (pino 30) do relé estava afastado (meio “afundado”), substituído o relé, o defeito foi sanado.
Solução: Substituição o relé da bomba elétrica de combustível.
Esclarecimentos Adicionais:
O relé da bomba de combustível está localizado no centro de distribuição de energia no vão do motor e normalmente é do tipo micro (com 5 pinos), consultar na própria etiqueta da tampa para obter a localização exata do relé.
Marca: BMW
Modelos: Z3,E36,E46 etc.
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Bosch
Problema: “Reset” da luz espia de indicação da troca do óleo e luz de serviços de inspeção.
Equipamentos utilizados:
01- fio p/ fazer o jumper com o pino 7 do conector de diagnose;
01- resistor de 470 Ohms (ligar em série com o fio);
01- pino macho
01- Garra tipo “jacaré”.
Com estes componentes você pode confeccionar sua própria ferramenta!
Como proceder:
Primeiro identifique o modelo do conector de diagnose. Existem dois modelos de conectores de diagnose (veja figura):
• Conector de 20 pinos (modelos entre 1989 e 2000):
• Conector de 15 pinos (modelos até 1987):
Conector de diagnóstico Conector de diagnóstico com 15 pinos e com 20 pinos
Marca: Audi
Modelo: A6
Combustível: Gasolina
Sistema: Painel de Instrumentos.
Problema: Luz de manutenção acesa no painel (Reset).
Descrição do Procedimento:
Gire a chave de ignição na posição OFF.
Pressione e segure o botão do lado esquerdo do painel e gire a chave a ignição para posição ON, a luz de indicação de manutenção do óleo se acenderá.
Puxe o botão do lado direito do painel, mantenha-o acionado até a informação do alerta de serviço ser cancelada.
O display do painel agora poderá ser lido.
Se o procedimento acima não funcionar, segue abaixo um procedimento alternativo:
Com a ignição na posição OFF, aperte a tecla da direita e gire a ignição para a posição ON, puxe então o botão da esquerda, isso deve cancelar a mensagem de advertência.
Marca: Audi
Modelo: A4
Combustível: Gasolina
Sistema: Painel de Instrumentos.
Problema: Luz de manutenção acesa no painel (Reset).
Descrição do Procedimento:
Gire a chave de ignição na posição OFF.
Pressione e segure o botão do lado esquerdo do painel e gire a chave a ignição para posição ON, a luz de indicação de manutenção do óleo se acenderá.
Puxe o botão do lado direito do painel, mantenha-o acionado até a informação do alerta de serviço ser cancelada.
O display do painel agora poderá ser lido.
Se o procedimento acima não funcionar, segue abaixo um procedimento alternativo:
Com a ignição na posição OFF, aperte a tecla da direita e gire a ignição para a posição ON, puxe então o botão da esquerda, isso deve cancelar a mensagem de advertência.
Marca: Peugeot
Modelo: 206
Motor: 1.0 16V (multiplexados)
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli 5NP
Problema: Motor gira mas não pega.
Histórico do Problema:
Sistema de injeção/ignição inoperante.
Falta de alimentação positiva na BSI (em francês Boitier Servitude Intelligent ou em Caixa de Serviços Inteligente CSI).
Procedimento: Checar 2 fios de alimentação do toca CD (normalmente um fio azul e um vermelho), esses fios estão ligados em série com a CSI e podem se soltar.
Solução: Fixação do conector do toca CD (fios azul e vermelho).
Marca: Ford
Modelo: EcoSport 1.6
Combustível: Gasolina
Ano: 2005
Sistema: Alarme RKE
Problema: Alarme disparando
Histórico do Problema:
Testado todos os interruptores de controle do fechamento das portas, capô, porta-malas, tampa traseira etc…
Checando o diagrama elétrico, verificamos que os filamentos do desembaçador do vidro traseiro tem ligação com o sistema de alarme (RKE).
Examinando os filamentos do desembaçador, percebemos que havia uma interrupção em um deles causada por um corte de “estilete” durante a instalação de película (filme de proteção solar) nos vidros.
O sistema de alarme identifica quando o vidro é violado, por isso o disparo do alarme após o acionamento.
Solução:
Substituição do vidro traseiro, ou instalação de um resistor com resistência equivalente aos filamentos do desembaçador.
Esclarecimentos Adicionais:
O controle do sistema de travamento central (RKE), situa-se junto a caixa de fusíveis abaixo do painel à esquerda.
Marca: Fiat
Modelo: Uno
Motor: 1.0
Ano: 2004-2006
Combustível: Flex
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 4AF
Problema: Motor não funciona ou as vezes pega e não pega.
Histórico do Problema:
Geralmente o carro chega na oficina no reboque, defeito muito intermitente. Ao medir a distância entre o sensor de rotação e roda fônica, percebe-se que está acima do estabelecido, porém não existe ponto de regulagem da distância entre sensor e roda dentada.
Solução:
A solução é remover material na base do suporte do sensor com uma lima com o intuíto de reduzir a folga entre o sensor e a roda fônica de 1,20 a 1,40 para 1,00 mm.
Marca: Fiat
Modelo: Stilo
Sistema: Suspensão.
Problema: Barulho na traseira lado direito.
Histórico e causa do Problema:
O barulho (batido) se confunde com a suspensão.
Há casos em que se diagnosticam amortecedor com ação deficiente por engano.
Causa: ausência de lubrificação na haste do corretor de frenagem.
Solução: Limpeza e lubrificação.