Marca: Peugeot
Modelo: 405 SRI 2.0
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli FD G6.10
Problema: Motor gira mas não pega.
Histórico/Causa do Problema:
A bobina de ignição e a bomba de combustível não recebiam alimentação positiva.
O interruptor inercial da bomba de combustível estava ok e não haviam fusíveis queimados.
Ao testar o relé duplo que alimenta o módulo da injeção e os atuadores localizado no compartimento lado do motorista próximo ao alojamento para as “pernas”, verificamos que o relê não atuava.
Testado o chicote do conector do relé, foi detectado que entre o pino 7 do conector do relé e o pino 23 do módulo da injeção não havia continuidade. O o fio estava rompido internamente logo acima do terminal.
Restabelecida a ligação do chicote o defeito foi sanado.
Solução: Reparo do chicote próximo ao conector (pino 7) do relé duplo da injeção localizado no compartimento lado do motorista próximo ao alojamento para as “pernas”.
Marca: Peugeot
Modelo: 307 1.6 16V
Combustível: Gasolina
Sistema: Lubrificação
Problema: Motor batendo tuchos.
Histórico do Problema:
Luz do óleo não acende e pressão de lubrificação normal.
Óleo do motor com aplicação correta.
Tuchos de válvulas em perfeito estado.
A solução adotada inclusive pelo concessionário Peugeot é a remoção do cabeçote e alargamento das galerias de lubrificação de passam de 6,0 mm para 8,0 mm.
Solução: Alargamento das galerias de lubrificação do cabeçote passando de 6,0 mm para 8,0 mm.
Marca: Honda
Modelo: Civic 1.6
Ano: 1999
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção/Transmissão Honda PGM – FI
Problema: Luz espia acesa no painel.
Retorno do scanner: Código de falhas 002 – Possível falha na central unidade de comando.
Histórico do Problema:
Durante a ocorrência do defeito o veículo não traciona, dá trancos nas posições da alavanca de câmbio de P (Park) para R (Ré) e de N (Neutral) para D (Drive).
Testado sensor de velocidade e todo o circuito da transmissão automática e injeção eletrônica, nenhuma falha encontrada.
Solução: Substituição do módulo de controle da injeção/transmissão.
Marca: Ford
Modelo: Taurus 3.0
Ano: 1994
Combustível: Gasolina
Sistema: Air Bag FIC
Problema: Luz de anomalias do air bag piscando.
Histórico do Problema:
A luz do painel emitia código de piscadas de Nº 51 – Fusível Térmico interno do monitor de avarias queimado devido a curto intermitente à massa.
O curto se localizava na linha de alimentação do sensor de segurança do painel de proteção do lado esquerdo (corresponde ao pino 15 do módulo do air bag).
Corrigido o curto, foi necessário abrir o módulo do air bag para trocar o fusível térmico interno do módulo, que após substituído o defeito foi sanado.
Localização do módulo air bag – abaixo do porta-luvas (normalmente um módulo azul com dois conectores, um cinza e um preto com 12 pinos cada).
Solução: Correção do curto à massa na linha de alimentação do sensor de segurança do painel de proteção do lado esquerdo (corresponde ao pino 15 do módulo do air bag).
Substituição do fusível interno do módulo do air bag.
Marca: Ford
Modelo: Fiesta
Motor: Endura 1.3
Ano: 1997
Combustível: Gasolina.
Sistema: Injeção FIC EEC V 104 pinos
Problema: Veículo ás vezes não funciona.
Histórico do Problema:
Veículo chegou na oficina rebocado, por mais de uma vez ao se tentar fazer o diagnóstico o motor voltava a funcionar.
Quando o defeito ocorria o sistema de ignição não funcionava.
Testado o sensor de rotação, aterramentos e relé dos atuadores etc… Nada.
Testando-se o chicote do sensor de rotação quanto a possibilidade de curto utilizando um voltímetro, percebeu-se que havia tensão no conector do sensor lado do chicote na casa de milivolts!
Percorrendo o chicote da injeção na tentativa de localizar o defeito, havia água no conector próximo ao painel corta-fogo, feita a secagem e limpeza do conector o defeito foi resolvido.
Solução: Secagem, isolamento e reposicionamento do conector do chicote da injeção próximo ao painel corta-fogo.
Marca: Ford
Modelo: Ecosport 2.0
Ano: 2003
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção FIC EEC VI
Problema: Motor pega e apaga em seguida.
Histórico do Problema:
Ao dar partida motor pegava e apaga em seguida (característica típica de falha no sistema imobilizador) e a luz de anomalias acendia no painel.
Partida normal, checado todo o sistema de injeção e ignição, tudo em ordem.
Com um voltímetro, verificou-se que a tensão caía muito durante as partidas.
Solução: Substituição da bateria.
Marca: Ford
Modelo: Ecosport 1.6
Ano: 2005
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção FIC EEC-VI
Problema: Motor gira mas não pega.
Histórico do Problema:
Durante a partida motor girava normalmente, não “pesava”.
Testando os bicos injetores, foi verificado que os mesmos não funcionavam, havia sinal positivo, porém não recebiam sinal (pulsante) do módulo.
Com voltímetro, ao testar a tensão entre a bateria e o motor, percebemos que havia uma queda em relação à tensão da bateria de aproximadamente 1,9V. Corrigido o contato entre o cabo negativo da bateria e a carroceria (melhorado o contato entre o cabo e o seu terminal) e substituído o cabo positivo da bateria por outro com terminal de modelo diferente, o defeito da queda de tensão foi resolvido, passando o veículo a funcionar normalmente.
Solução: Melhorado o contato entre o cabo massa e o seu terminal e substituído o cabo positivo da bateria.
Marca: Fiat
Modelo: Uno 1.0
Combustível: Flex
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 4AF
Problema: Luz da injeção acesa.
Retorno do scanner: Código de falhas P0231 – circuito secundário da bomba de combustível – erro presente.
Histórico do Problema:
Trata-se do circuito de acionamento (excitação) do relé da bomba elétrica de combustível.
Testado continuidade entre o terminal 85 do relé e o pino 15 da central de injeção (fio vermelho/verde) – Ok.
Tensão no terminal 86 do relê (fio que vem do fusível F22) = 12V Ok.
Testado o relé da bomba do combustível – Ok.
Substituída a central de injeção, o defeito foi sanado.
Solução: Substituição da central de injeção.
Marca: Fiat
Modelo: Uno 1.0 8V
Combustível: Gasolina.
Sistema: Injeção eletrônica
Fabricante: Magneti Marelli IAW G7
Problema: Ora funciona, ora não.
Histórico do Problema:
Falha intermitente, o veículo chegou rebocado na oficina, em seguida funcionou normalmente.
Luz da injeção não acendia indicando falha. Checado pontos de aterramento. Ok
Sinal do sensor de rotação. Ok
No momento da falha embora os relés dos atuadores e central de injeção funcionassem normalmente ao ligar a chave de ignição para testar o valor da tensão de alimentação da central de injeção no pino 35 do módulo (87 do relé) o valor encontrado foi 7,5V!
Removido o relê, e verificando os contatos do mesmo, percebeu-se que estavam gastos e criando uma resistência excessiva.
Solução: Substituir relé de alimentação da central de injeção.
Marca: Fiat
Modelo: Tipo 1.6 8V
Combustível: Gasolina.
Sistema: Injeção eletrônica Bosch Monomotronic MA 1.7
Problema: Veículo bloqueando ignição de repente.
Histórico do Problema:
Falha intermitente.
Ao andar com veículo durante o teste (motor quente), de repente cortava bruscamente o funcionamento e não pegava mais.
O sistema de ignição deixava de operar, e após alguns minutos pegava novamente como se nada tivesse acontecido.
Testados sensores, aterramentos, alimentação positiva da central etc…
As velas eram novas e de aplicação correta, porém, quando com o motor quente estavam causando o bloqueio do funcionamento da central de injeção.
Solução: Substituir velas de ignição.
Marca: Fiat
Modelo: Stilo
Combustível: Gasolina
Sistema: Freio
Problema: Barulho nas pinças do freio traseiro.
Histórico do Problema:
Ao fazer manobras curtas em marcha a ré, ocorre um barulho (ruído alto) nas pinças do freio traseiro.
Houve uma modificação diminuindo a área de atrito da pastilha.
A partir do chassi 3031587 de 09/11/2004 foram adotadas as pinças de freio nº 51719201/51719202 e partir do chassi: 3047117 de 05/04/2006 foram adotadas as pastilhas de freio nº71740725 onde a superfície de frenagem passou de 27 cm2 para 25cm2 e a espessura do material de atrito aumentou em 1mm.
Solução:
Substituir pinças de freio traseiro
Substituir as pastilhas de freio traseiras.
Marca: Fiat
Modelo: Palio 1.0 16V
Combustível: Gasolina.
Sistema: Injeção eletrônica Magneti Marelli IAW 5NF
Problema: luz da injeção acesa, marcha-lenta instável.
Retorno do scanner: Código P0170 falha no ajuste do combustível.
Possíveis causas:
Sistema de ignição com queima deficiente (velas, cabos, bobinas e t c .);
Entradas falsas de ar;
Bicos injetores obstruídos;
Sujeira, obstrução no sensor de pressão do coletor de admissão;
Sensor de temperatura da água fora da faixa de trabalho;
Pressão do combustível acima ou abaixo da faixa;
Entradas de ar no escapamento antes do sensor de oxigênio (sonda lambda);
Curto no sensor de do oxigênio ou na fiação associada ao sensor;
Defeito na própria UCE do motor.
Solução: Analisar primeiro as possibilidades de falha mecânica, caso exista alguma, corrigir, se o defeito persistir, aí sim proceder a substituição do sensor de oxigênio em último caso a UCE.
Esclarecimentos Adicionais: Muitas vezes o sensor de oxigênio é trocado, porém, na maioria dos casos, a falha é de origem mecânica.