Marca: Mercedes
Modelo: Classe A 160/190
Motor: 1.6/1.9
Combustível: Gasolina
Sistema: injeção VDO MSM1
Problema: Reset da indicação de manutenção no painel.
Histórico do Problema:
Para fazer o reset da indicação de manutenção no painel (controle de revisões) proceda da seguinte forma: “
a) Ligar a chave de ignição, logo em seguida pressionar rapidamente o botão do hodômetro parcial por duas vezes.
b) Desligar a chave de ignição.
c) Em seguida, pressionar novamente o botão do hodômetro e manter pressionado, nesse mesmo momento ligar a chave de ignição, será emitido um sinal sonoro indicando que o reset foi feito.
Marca: Honda
Modelo: Accord /Acura/ Civic
Ano: 1986-2005
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Honda PGM
Problema: Como cancelar códigos de falhas sem o scanner
Procedimentos:
Utilizar um Conector de encaixe. Esse conector nada mais é do que um “jump” (ponte) que será feita ligando os terminais.
Para apagar a luz SRS (Supplemental Restraint System – Airbag):
1. Certificar-se de que a chave da ignição esteja DESLIGADA.
2. Encaixe o conector de diagnóstico (B – 2 pinos) ao conector de jump A.
Ligue a chave.
A luz se acenderá por aproximadamente seis segundos, e então se apagará.
3. Desencaixe o conector de jump do conector de diagnóstico dentro quatro segundos depois que a luz se apagar.
4. A luz SRS do painel se acenderá outra vez.
5. Reencaixe o conector de diagnóstico ao conector jump dentro quatro segundos depois que a luz se acender.
Marca: Ford
Modelo: Fiesta 1.6 8V
Ano: 2006
Combustível: Flex
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 4AFR
Problema:
Queimando fusível F15 do circuito da tomada de diagnose.
Retorno do scanner: Não entrava em comunicação.
Histórico do Problema:
O fusível F15 de 20 Amperes sempre queimava e o scanner não entrava em comunicação com o módulo.
Checado o chicote da tomada de diagnose verificou-se que o fio laranja com amarelo, derivava também para o acendedor de cigarros.
Solução:
Substituição do acendedor de cigarros.
Observação:
Este problema exemplifica bem a necessidade de se ter o esquema elétrico completo do veículo ao invés de apenas o esquema do sistema de injeção.
Marca: Ford
Modelo: F-250 4.2 MWM
Combustível: Diesel
Sistema: Imobilizador Ford Pats Externo
Problema: Motor não funciona na 1ª partida.
Retorno do scanner: Falha no transceptor/bobina antena.
Histórico do Problema:
O motor funcionava apenas ao dar partida pela 2ª vez, nunca pegava na 1ª partida.
O defeito ocorreu após a execução de reparos na bomba injetora.
Código B1681: O sinal do módulo do transceptor dos PATS não é recebido pelo PCM (módulo de injeção). Este código pode ser causado por falha nos circuitos entre o transceptor do PATS e o PCM. Transceptor PATS, ou possivelmente o PCM.
Feito o teste pino-a-pino (diagrama elétrico) nada foi diagnosticado.
A causa também poderia ser aplicação errada de peça. Entretanto, não era este o caso.
Mesmo com grandes indícios de que o defeito estava no transceptor (por causa do código de falha), o defeito só foi sanado ao substituir a eletroválvula de controle de fluxo de combustível da bomba injetora.
Solução:
Substituição da eletroválvula de controle de fluxo de combustível da bomba injetora.
Esclarecimentos Adicionais: Para esses modelos, existe ainda a possibilidade de se coletar códigos de falha no painel (códigos de dois dígitos), através do número de piscadas da luz de anomalias. Ligue a chave de ignição e aguarde 1 minuto aproximadamente. Em seguida a luz iniciará o código de piscadas.
Marca: Ford
Modelo: F-350 4.2 MWM
Combustível: Diesel
Sistema: Imobilizador Ford Pats Externo
Problema: Motor não funciona na 1ª partida.
Retorno do scanner: Falha no transceptor/bobina antena.
Histórico do Problema:
O motor funcionava apenas ao dar partida pela 2ª vez, nunca pegava na 1ª partida.
O defeito ocorreu após a execução de reparos na bomba injetora.
Código B1681: O sinal do módulo do transceptor dos PATS não é recebido pelo PCM (módulo de injeção). Este código pode ser causado por falha nos circuitos entre o transceptor do PATS e o PCM. Transceptor PATS, ou possivelmente o PCM.
Feito o teste pino-a-pino (diagrama elétrico) nada foi diagnosticado.
A causa também poderia ser aplicação errada de peça. Entretanto, não era este o caso.
Mesmo com grandes indícios de que o defeito estava no transceptor (por causa do código de falha), o defeito só foi sanado ao substituir a eletroválvula de controle de fluxo de combustível da bomba injetora.
Solução:
Substituição da eletroválvula de controle de fluxo de combustível da bomba injetora.
Esclarecimentos Adicionais: Para esses modelos, existe ainda a possibilidade de se coletar códigos de falha no painel (códigos de dois dígitos), através do número de piscadas da luz de anomalias. Ligue a chave de ignição e aguarde 1 minuto aproximadamente. Em seguida a luz iniciará o código de piscadas.
Marca: Fiat
Modelo: Strada 1.5
Ano: 2001 – 2002
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 1G7 C/ Sist. Venice
Problema: Temperatura indicada no painel de instrumentos oscila muito.
Histórico do Problema:
O problema só se manifesta com o motor aquecido e em funcionamento.
Com o motor frio ou com o motor desligado, a indicação de temperatura do painel é normal • Com o scanner acoplado ao painel de instrumentos (tomada de diagnose da caixa de fusíveis – body computer) a indicação de temperatura na tela é a mesma da indicação de temperatura do painel.
• A Ciclo possui o esquema elétrico deste veículo: volume 12 página 194 sob o título IAW 1G7 com conversor CAN.
Análise:
Nos veículos com centrais que possuem rede CAN, a central de injeção recebe sinal de pressão de óleo, temperatura do motor, rotação do motor e envia pela rede ao computador de bordo e este ao painel de instrumentos.
Neste veículo não existe o relé duplo, os relés estão na caixa de fusíveis (como um Pálio Fire) e a unidade de conversão tem a aparência de um relé duplo e está localizado próximo à bateria.
Causa:
Chegou-se à conclusão que o problema não seria no painel porque as outras informações estavam normais. Poderia ser aterramento da unidade conversora, mas não era. O defeito estava mesmo na própria central de conversão dos sinais, que muito provavelmente recebeu água em seu interior.
Marca: Fiat Palio 1.6 16V
Modelo: Palio SW 1.6 16V
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 1AB
Problema: Motor engasgando em aceleração rápida e soltando “pipocos” .
Retorno do scanner: Falha no sensor de posição da borboleta.
Histórico / Causa do Problema:
Ao checar o sistema de injeção com o scanner, foi detectada uma falha no sensor de posição da borboleta. Substituído o sensor o defeito persistiu!
Testado com voltímetro o sinal de tensão entre os pinos 1 e 2 do conector do sensor (com o sensor conectado, chave de ignição ligada e variando a posição do pedal do acelerador) o sinal deveria variar progressivamente de 0V a 4,8V e isso não acontecia.
Removido o sensor novamente para analisar mais detalhadamente o sentido de trabalho do potenciômetro verificou-se que o sentido de trabalho estava invertido.
O sentido correto de movimento do sensor é horário e não anti-horário.
Substituída a peça por outra de aplicação correta o defeito foi sanado.
Solução: Substituição do sensor de posição da borboleta por outro de aplicação correta.
Marca: Fiat
Modelo: Palio 1.3 Fire
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Bosch Motronic ME7.3H4
Problema: Perda do controle da aceleração.
Histórico/Causa do Problema:
O comportamento em marcha-lenta ficava normal, porém quando solicitado o acelerador o mesmo não respondia perdendo completamente o controle da aceleração.
A luz de anomalias da injeção acendia.
Defeito ocorreu após a instalação de um alarme.
Como o veículo possui acelerador eletrônico foi checado cabos e conectores do corpo de borboleta e sensores de posição do pedal do acelerador. Tudo estava em ordem.
Causa: A bateria fora desligada com a chave de ignição ligada (nesse caso o módulo perde os parâmetros de posição e controle da borboleta de aceleração).
Solução:
Desligar novamente a bateria por alguns minutos.
Ligar novamente a bateria, em seguida ligar a chave de ignição e aguardar 1 minuto.
Funcionar o motor sem voltar a chave para a posição STOP.
Deixar o motor em regime de marcha-lenta até que a luz da injeção se apague e a perda do controle da aceleração será corrigida.
Observação: Problema geralmente ocasionado durante a instalação de alarmes e acessórios.
Marca: Fiat
Modelo: Marea
Motor: 2.0 20V
Combustível: Gasolina
Sistema: ABS Lucas EBC 430
Problema:
Acende luz do ABS e do acionamento do freio-de-mão ao mesmo tempo.
Histórico/Causa do Problema:
Testado o chicote, aterramento do módulo ABS nos pinos 16 e 19, fusíveis, sensores de velocidade das rodas. Tudo Ok.
Colhido informações junto ao concessionário a respeito do problema, constatamos que não se tratava de um caso isolado e que a falha se encontra no módulo do ABS (localizado próximo ao cilindro mestre).
Na maioria dos casos a solução é a substituição do módulo, existe porém, em alguns casos a possibilidade de reparo, para isto é necessário abrí-lo com cautela e testar o seu circuito interno, capacitores, diodos etc…Na tentativa de uma recuperação do componente.
Solução: Reparo ou substituição do módulo do ABS.
Marca: Fiat
Modelo: Marea 2.0
Ano: 1999
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Bosch Motronic M2.10.4
Problema: Motor falhando e sem potência.
Retorno do scanner: Não acusava falha no scanner
Histórico do Problema:
Motor funcionava normal parado Em movimento ficava cortando funcionamento, falhando e sem potência. Foi testado pressão e vazão do sistema de alimentação com carro parado. Tudo ok.
Bobinas, sensores e atuadores – ok!
Executado teste com manômetro e veículo em movimento percebeu-se que a pressão caía ligeiramente durante a ocorrência da falha.
Removido conjunto bomba/ boia, havia uma dobra na mangueira de envio de combustível. Como solução, reduziu-se o comprimento da mangueira e o defeito foi sanado.
Solução: Redução do comprimento da mangueira de envio de combustível do conjunto bomba/boia com o intuito de evitar a dobra.
Marca: Fiat
Modelo: Marea 2.0 20V
Ano: 1998
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Motronic M2.10.4
Problema: Motor não funciona – Motor falhando.
Histórico do Problema:
Veículo veio de outra oficina falhando após substituir o cárter, em seguida não pegou mais.
Quando desligava-se a chave o conta-giros ficava travado em 3000 RPM. Ao remover a chave da ignição a luz do code acendia.
Examinando com cautela todo o chicote da injeção e pontos de aterramento, percebemos que o cabo massa que vai do coletor de admissão a chapa fixada (aparafusada) ao suporte do rolamento do semi-eixo, estava com a fixação feita apenas por braçadeiras plásticas.
Removidas as braçadeiras e fixando o suporte com parafusos o aterramento voltou ao normal e o defeito foi sanado.
Solução: Fixação correta (aparafusada) da chapa do cabo massa que vai do coletor de admissão ao suporte do rolamento do semi-eixo.
Marca: Chrysler
Modelo: Stratus 2.0/2.4
Ano:1997-1999
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Chrysler MPI
Problema: Motor ora funciona ora não funciona.
Histórico/Causa do Problema:
Durante a partida o sistema de alimentação funcionava perfeitamente.
Relé, fusível 5 e eletrobomba de combustível – ok, Quando ocorria o defeito apenas o sistema de ignição não operava (sem centelha).
Testado a bobina de ignição resistência do primário entre os pinos A03 / A06 e A11 / A06 entre 0,51 e 0,61 ohms – Ok.
Testado resistência do enrolamento secundário saídas 1 / 4 e 2 / 3 da bobina entre 11,5 e 13,5 kohms – Ok.
Verificou-se que a bobina não estava recebendo 12V no fio de alimentação – pino 2 do seu conector (fio laranja). O sinal de tensão saía do relé principal (pino 89), mas não chegava na bobina.
Examinado o chicote, foi detectado que o fio estava rompido internamente na região logo acima do sensor de fase. Reparado o fio o sistema de ignição voltou a operar.
Solução: Reparo do fio de alimentação positiva da bobina de ignição (fio laranja).