Marca: Mitsubishi
Modelo: L200 2.5 TD
Ano: 2003
Combustível: Diesel
Sistema: Iluminação Externa.
Problema: Faróis auxiliares não funcionam.
Histórico/Causa do Problema:
Normalmente a causa é o fusível com filamento rompido, ou relê dos faróis auxiliares com contatos oxidados ou inoperante.
O relé e fusível dos faróis auxiliares (normalmente montados juntos no mesmo suporte) se localizam atrás da caixa de fusíveis envoltos por fita isolante, para o acesso aos componentes é necessário a remoção da caixa de fusíveis.
Solução: Substituição do relé ou fusível dos faróis auxiliares.
Esclarecimentos Adicionais:
Nos modelos atuais o relé e fusível dos faróis auxiliares tiveram sua localização mudada passando a se situar no vão do motor acima do pára-lamas esquerdo, ao lado do reservatório de expansão do sistema de arrefecimento.
Marca: Mitsubishi
Modelo: L200
Combustível: Diesel
Sistema: Injeção EDC
Problema: Dificuldade para pegar nas primeiras partidas.
Histórico/Causa do Problema:
Nas partidas iniciais, ou após ter ficado por um período mais longo parado o motor gira mas demora entrar em funcionamento.
Causa: Acúmulo de sujeira na base de acoplamento (flange) do filtro de combustível, com a presença da sujeira a membrana da flange não se assenta no seu local de de trabalho permitindo que o combustível disponível retorne para o tanque quando o veículo fica por períodos maiores de tempo parado.
Normalmente esse problema ocorre em veículos acima de 50.000 Kms.
Solução: Remoção da base de acoplamento do filtro de combustível para limpeza.
Marca: Mercedes
Modelo: Classe A
Motor: 1.6/1.9
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção VDO MSM1
Problema: Reset da posição de ângulo do volante no Mercedes Classe A.
Procedimentos:
A. Funcionar o motor
B. Com o motor em marcha lenta, centralizar o volante (as rodas devem estar totalmente alinhadas)
C. Girar a direção até o final do seu curso de um lado a outro (para direita e para esquerda)
D. Centralizar novamente o volante da direção.
Se esses procedimentos não funcionarem faça novamente como segue:
E. Com a ignição desligada acionar o pedal de freio e mantê-lo acionado ‘
F. Girar a chave de ignição para a posição 2
G. Soltar o pedal de freios lentamente.
Obs: Após a execução dos procedimentos acima a luz do painel deverá apagar-se indicando que o sistema está operando normalmente.
Caso isso não ocorra existe ainda alguma falha no sistema ABS/ESP/BAS.
Esclarecimentos Adicionais:
O conjunto de sensores de ângulo do volante se encontra localizado na coluna de direção.
ESP: Programa Eletrônico de Estabilidade.
BAS: Assistência adicional de frenagem
Marca: Ford
Modelo: Focus 1.8 16V
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção FIC EEC V
Problema: Sem desempenho e falhando em acelerações.
Histórico/Causa do Problema:
Percebia-se nitidamente que o veículo tinha um desempenho mais baixo em relação a outros com a mesma motorização.
Durante as acelerações rápidas e em progressões o motor falhava.
Feito limpeza dos injetores, testes de pressão e vazão do sistema de alimentação, fasagem do sistema de distribuição, nada encontrado.
Analisando atentamente o medidor de massa de ar, pudemos perceber a presença de incrustações (carbonização) que formavam uma película sobre o elemento sensor (fio aquecido) impedindo a correta medição.
Executada uma limpeza o defeito foi sanado.
Esclarecimentos Adicionais:
Não utilizar solventes agressivos na limpeza desse componente.
O fio medidor de massa de ar pode se deteriorar isto pode estar relacionado com contaminações no sistema de fluxo de ar com impurezas exteriores (que pode ocorrer devido a filtros de má qualidade, muito sujos ou mal instalados) e também com óleo ou vapores de óleo, que normalmente originam do sistema de ventilação do cárter que normalmente é ligado a caixa do filtro.
Solução: Limpeza do elemento sensor do medidor de massa de ar.
Marca: Ford
Modelo: Fiesta 1.0 Endura
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção FIC EEC V S.F.I 60 pinos
Problema: Queimando fusível da bomba elétrica de combustível.
Histórico/Causa do Problema:
O fusível da bomba elétrica de combustível de 15A queimava com frequência.
Testando com amperímetro o consumo de corrente elétrica o valor encontrado deveria estar entre 2,5V e 6,5V (Bomba Bosch), porém, o valor consumido pela bomba estava excedendo a capacidade do fusível, ocasionado sua queima.
Causa: Mesmo com a pressão de combustível normal, a bomba elétrica de combustível estava com consumo excessivo de corrente elétrica, trabalhando “pesada”.
Solução: Substituição da bomba elétrica de combustível.
Esclarecimentos Adicionais: O fusível da bomba está localizado posição 35 na caixa de fusíveis.
Marca: Fiat
Modelo: Strada 1.5 MPI
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW1G7 c/ conversor CAN
Combustível: Gasolina
Problema: Motor gira mas não pega.
Histórico/Causa do Problema:
O veículo funcionava normalmente, porém às vezes durante as partidas não pegava e a luz do imobilizador (code) acendia.
Checado todo o sistema imobilizador (alimentação, chicote, antena).
Resistência da antena, pinos C04 e C05 do computador do bordo valor de 30,0 a 38,0 ohms. Tudo Ok.
Testado continuidade entre central de injeção (pino 07) e computador de bordo (Body Computer, pino C29 fio Azul Claro c/ Amarelo). Tudo Ok.
Causa: Falha no conversor CAN.
Solução: Substituição do conversor CAN.
Esclarecimentos Adicionais:
Cuidado! conversor CAN pode facilmente ser confundido com um relé duplo da injeção, possuindo inclusive conector igual.
Local dos Componentes:
Conversor CAN – Abaixo do suporte da bateria.
Computador de Bordo – Fixado à caixa de fusíveis.
Antena – Envolta ao comutador de ignição.
Marca: Fiat
Modelo: Stilo 1.8 16V
Ano: 2005
Combustível: Gasolina.
Sistema: Injeção Delphi HSFI 2.3
Problema: Motor rateando e luz da injeção acesa.
Retorno do Scanner: Código de falhas P0201/2/3/4, mal funcionamento no circuito de alimentação positiva dos eletro injetores.
Causa/Histórico do Problema:
Existe a possibilidade do motor não apresentar sintoma algum, porém haver registro de código de falhas na memória de avarias.
A causa é um isolamento interno de uma ou de mais bobinas de ignição, implicando no código de falhas descrito acima. Caso a bobina avariada não seja identificada e substituída pode acarretar em danos também no módulo de injeção.
Solução: Substituição de uma ou mais bobinas de ignição avariadas.
Marca: Fiat
Modelo: Palio 1.0 16V
Ano: 2004
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW – 5NF
Problema: Luz da injeção acende e falha em arrancadas e retomadas.
Retorno do Scanner: P1220 – Sensor de posição da borboleta – pista 1.
Histórico/Causa do Problema:
A luz da injeção acendia.
O veículo falhava em arrancadas e retomadas principalmente.
Ao remover o conector do sensor de posição da borboleta aceleradora/ atuador da borboleta, havia oxidação nos terminais principalmente no pino 2 do conector. Tal oxidação provocava deficiência no sinal do sensor.
Marca: Fiat
Modelo: Palio 1.0 8V
Ano: 2004-2006
Combustível: Flex
Sistema: Painel de Instrumentos
Versão: C/ Computador de Bordo.
Problema: Velocímetro não funciona.
Causa/Histórico do Problema:
Com multímetro na função frequencímetro verificou-se que no pino “2” do conector do sensor de velocidade havia sinal de frequência com as rodas dianteiras em movimento, porém, o sinal não chegava ao pino “C17” no computador de bordo (junto a caixa de fusíveis).
Através de um teste de continuidade entre pino 2 do conector do sensor e o pino C17 do computador de bordo (fio cinza c/ verde) concluiu-se que o fio estava rompido.
Corrigida a ligação do fio, o velocímetro passou a funcionar normalmente.
Esclarecimentos Adicionais:
O sensor de velocidade é alimentado com tensão de bateria (pós-chave) no pino 3 (+) e massa (-) no pino 1 do seu conector. O positivo (pino 3) vem do mesmo relé dos atuadores de controle do motor e é protegido pelo fusível 11.
Solução: Restabelecer a ligação do fio de sinal do chicote do sensor de velocidade.
Marca: Fiat
Modelo: Doblò Cargo 1.6 16V
Ano: 2004
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 59FB
Problema: Luz do óleo acende esporadicamente.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
Testado a pressão de lubrificação. Tudo Ok.
Substituído interruptor da pressão do óleo e ainda assim o defeito persistiu.
Causa: Falha no circuito interno do quadro de instrumentos.
Solução: Substituição do quadro de instrumentos.
Marca: Citroën
Modelo: Evasion 2.0 (RFN)
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 4.8P
Problema: Luz espia da injeção acende e motor “amarra”.
Causa/Histórico do Problema:
Durante a ocorrência do defeito o motor amarra e a luz da injeção acende, ou ocorre um “trepidar” no pedal do freio (com pedal não acionado).
Causa: Interruptor do pedal de freios com regulagem incorreta (baixo demais) ou com posicionamento incorreto no seu suporte.
Solução: Regulagem ou reposicionamento do interruptor interruptor do pedal de freio.
Marca: Peugeot
Modelo: 206
Ano: 2002=>
Sistema: Iluminação externa
Problema: Luz de ré não funciona.
Procedimentos:
Primeiro execute todos os testes de praxe, como: verificação de lâmpadas queimadas, interruptor da luz de ré, etc…
Se tudo estiver OK, verifique o conector de 1 via que fica embaixo do calculador de injeção (unidade de gerenciamento do motor) pois existe a possibilidade do conector se desencaixar neste local.
Solução: Conforme o caso, encaixar o conector de 1 via que vai embaixo do calculador de injeção.