Marca: VW
Modelo: Golf /Bora 2.0 (AZG)
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Bosch Motronic ME 7.5
Problema: Motor “amarrando” e engasgando.
Retorno do Scanner: Falha no medidor de massa de ar.
Histórico/Causa do Problema:
Após ocorrer o defeito, se o motor fosse colocado em regime de marcha-lenta por aproximadamente 1 minuto o sintoma desaparecia, em seguida o veículo andava normalmente como se nada tivesse acontecido.
Testado o sinal do medidor de fluxo de ar (pino 5 do conector do sensor) durante a ocorrência do defeito percebeu-se que variando o fluxo de ar na admissão ao atingir 1,8V o sinal “cortava” , substituído o medidor de fluxo de ar o defeito deixou de ocorrer.
Endereçamento dos pinos do conector do medidor de fluxo de ar:
Pino 01 – Fio Lilás c/ Verde – Massa.
Pino 02 – + (12,0V).
Pino 03 – Fio verde – Sensor temperatura do ar (5,0V Chave Ligada).
Pino 04 – Fio Vermelho/Lilás – Sinal sensor de temperatura do ar –
2,0V entre 28º e 30º C.
Pino 05 – Fio Preto – Sinal do medidor de massa de ar, veja abaixo:
800 RPM 1,4V a 1,5V.
1000 RPM 1,55V a 1,60V.
2000 RPM 1,75V a 1,90V.
3000 RPM 1,99 a 2,10V.
5000 RPM 2,45 a 2,55V.
Solução: Substituir medidor de massa de ar.
Marca: VW
Modelo: Gol GTI 2.0
Ano: 1994
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Bosch LE-Jetronic
Problema: Motor cortando aceleração entre 4500 e 5000 RPM.
Histórico/Causa do Problema:
O defeito só se manifestava com motor com carga, com o veículo parado ao acelerar nessas rotações a falha não ocorria.
Checado todo o chicote elétrico detectou-se que o cabo do sensor de rotação possuía uma dilatação do material isolante logo abaixo do filtro de óleo do motor.
O cabo se encontrava impregnado de óleo do motor proveniente de um vazamento no filtro de óleo. Possivelmente a ação do óleo combinada a altas temperaturas de trabalho provocaram a degradação do material isolante do cabo do sensor de rotação.
Quando o motor operava com carga e em altas rotações o cabo era tracionado e encostava no motor, como o isolamento era deficiente ocorria interferência no sinal do sensor de rotação e conseqüentes cortes na ignição.
Solução: Corrigir vazamento de óleo do motor e substituição do sensor de rotação.
Marca: VW
Modelo: Gol Power
Motor: 1.0 16 V
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 4LV
Problema: Perdendo o controle da aceleração (Perdendo o ajuste básico).
Retorno do Scanner: Falha no ajuste básico.
Histórico/Causa do Problema:
O veículo perdia o controle da aceleração. Ao dar partida funcionava, porém se mantinha no regime de marcha-lenta, como se estivesse sem cabo do acelerador.
O módulo perdia o sincronismo entre o sensor de posição do pedal do acelerador e o atuador da borboleta de aceleração.
Executado o procedimento de ajuste básico via scanner o defeito sumia. Após no máximo quatro partidas o defeito voltava a ocorrer.
Conferido todo o circuito elétrico do acelerador eletrônico. Foi substituída a central de injeção, sensor de posição pedal do acelerador, mas nada solucionou o defeito.
Medida a queda de tensão na bateria durante a partida verificou se que estava normal, porém testando a queda de tensão no fio de alimentação da central de injeção (fio preto que vem da linha +15 ao pino 04 do módulo), verificou-se que a tensão caía abaixo de 9V, fazendo com que a central de injeção perdesse o ajuste básico.
Feito um jumper entre a linha +15 e linha +30 do contato da ignição o defeito deixou de ocorrer.
Solução: Substituição do contato da ignição.
Marca: VW
Modelo: Gol 1.0 16V
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção
Fabricante: Magneti Marelli IAW 1AVS
Problema: Motor superaquecendo.
Histórico do Problema:
O defeito não se apresentava em marcha-lenta.
Em rotações mais elevadas ou em trânsito intenso a temperatura subia drasticamente.
O sistema de arrefecimento foi limpo, válvula termostática trocada e eletro ventilador disparava normalmente.
Ao remover a bomba d’ água verificou-se que as palhetas da mesma giravam livre em torno do seu eixo (palhetas), em regime de marcha-lenta o fluxo da água era mantido e o defeito não aparecia, em rotações mais elevadas o fluxo de água era insuficiente pois as palhetas deslizavam sobre o eixo da bomba.
Solução: Substituição da bomba d`água.
Marca: VW
Modelo: Fox
Ano: 2001/2005
Sistema: Injeção/Imobilizador
Fabricante: Bosch/Marelli ME7.5.10 / IAW 4BV
Procedimento Para Adaptação de Chaves:
1 – Acessar a unidade do imobilizador com o scanner na função apropriada.
2 – Selecionar a liberação de funcionamento.
3 – Digitar o código secreto de 7 dígitos. Atenção (veja observações adicionais).
4 – Selecionar adaptação.
5 – Informar a quantidade de chaves a ser adaptada (deve-se ter em mãos todas a chaves do veículo que se deseja codificar).
6 – Ao apagar o led do imobilizador desligar a chave de ignição.
7 – Ligar a ignição com a 2ª chave a ser adaptada.
8 – Realizar os passos 6 e 7 até a última chave.
9 – Ao ligar a ignição com a última chave, o led deverá piscar três vezes indicando que o procedimento foi realizado corretamente.
Para adaptar a central do imobilizador à central de injeção é necessário a utilização de um scanner e ter conhecimento do código secreto de 7 dígitos.
Observações Adicionais: Se digitar o código de 7 dígitos incorretamente por 3 vezes consecutivas a unidade do imobilizador ficará…
1 – …Bloqueada por 10 minutos, dobrando esse tempo a cada 3 tentativas de inserção com o código errado, se a central for da cor preta. Para desbloquear deixar a ignição ligada por alguns minutos sem que o scanner esteja conectado.
2 – …Inutilizada se a central for de cor amarela. Neste caso será necessário substituir a central do imobilizador.
A central do imobilizador também fica bloqueada temporariamente com 20 tentativas de partidas com chave sem transponder, com transponder defeituoso ou chave não codificada ou ainda, caso seja realizado procedimento de adaptação incorreto ou incompleto. Para desbloquear deixar a chave ligada por 10 minutos sem que o scanner esteja conectado.
Marca: VW
Modelo: Cross Fox 1.6
Ano: 2004
Combustível: Flex
Sistema: Injeção Bosch Motronic ME7.5.10
Problema: Motor com rotação de marcha-lenta oscilando e apagando.
Retorno do Scanner: Falha no interruptor do pedal de freio.
Histórico/Causa do Problema:
O defeito ocorreu após o carro ter sido lavado num lava jato.
Testado a alimentação do interruptor do pedal de freio em seu conector nos pinos 1 e 2 e havia alimentação 12V.
Acionando o pedal de freio, não saía sinal do pino 3 do interruptor para o pino 51 do módulo de injeção eletrônica.
Substituído o interruptor do pedal do freio o motor deixou de oscilar a marcha-lenta e parou de apagar.
Solução: Substituição do interruptor do pedal de freio.
Marca: Suzuki
Modelo: Swift 1.3
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Suzuki
Problema: Luz da injeção acendendo, instabilidade na marcha-lenta.
Histórico/Causa do Problema:
Com a chave de ignição desligada foi feito um “jump” entre os
terminais B e C da tomada de diagnóstico (tomada de 4 terminais) e efetuada a ativação do código lampejante. Ao ligar a chave de ignição a luz da injeção indicou através do código de piscadas o seguinte código: 13-Sonda lambda aquecida-sinal não flutua.
Substituída a sonda lambda o defeito foi sanado e ao ativar novamente o código de piscadas o código indicado foi: 12-Sistema sem falhas- Sistema OK.
Outros Detalhes:
Nem todo veículo permite ativação de código de piscadas.
Os veículos com tomada de diagnóstico tipo OBDII de 16 terminais não permitem.
Os modelos de que permitem ativação de código de piscadas são:
Com conector de diagnóstico de 4 terminais – fazer um jumper entre os terminais C e B.
Com conector de diagnóstico de 6 terminais – fazer um jumper os terminais D e B.
Em outros modelos existe ainda na caixa de fusíveis abaixo do volante do carro um encaixe para fusível separado dos demais, para ativar o código de piscadas encaixe um fusível neste local, ligue a chave e conte o código de piscadas.
Solução: Substituição da sonda lambda.
Marca: GM
Modelo: Vectra/ S10 /Blazer 2.0/2.2/ 2.4
Ano: –> 2005
Combustível: Gasolina.
Sistema: Injeção Bosch M1.5.4
Problema: Procedimento para partidas de emergência.
Procedimento:
Para efetuar partidas de emergência executar os seguintes passos:
1 – Utilizando um scanner resetar a memória do módulo da injeção;
2 – Desligar a chave de ignição;
3 – Remover o conector do módulo sistema imobilizador situado sob a capa da coluna da direção;
4 – Localizar os dois fios correspondentes ao pinos 6 (sinal de velocidade) e 7 (conexão com o sistema de injeção eletrônica) e efetuar um jumper (ponte) entre os dois fios;
5 – Efetuar a partida de emergência.
Nota: Caso o cliente queira retornar a utilizar o sistema imobilizador, será necessário recodificar todas as chaves.
Marca: GM
Modelo: Vectra 2.2 MPFI
Combustível: Gasolina
Sistema: ABS Bosch 5.3
Injeção: Motronic M1.5.4
Problema: Luz indicadora da transmissão acesa e velocímetro indicando 25 km/h com veículo parado.
Retorno do Scanner: Sinal velocidade = 25km/h com veículo parado.
Histórico/Causa do Problema:
Nessa condição o cambio automático adotava estratégia de segurança e permanecia engatado em 3ª marcha constantemente.
No velocímetro e scanner a velocidade indicada mesmo com o veículo parado era
de 25 km/h, após movimentar as rodas passava a marcar a partir dessa velocidade.
Ao desligar o sensor da roda dianteira esquerda (é nessa roda que é colhido o sinal de velocidade) a indicação de velocidade caía para “0”.
Testado o sensor comparando o sinal de tensão e a resistência com sensores das outras rodas, constatou-se que o mesmo estava sem defeito.
Nesse veículo a conversão analógico-digital do sinal de velocidade é feita pela central do ABS e TC (Controle de Tração), que após convertê-lo o envia aos seguintes sistemas: injeção, transmissão automática, controle de velocidade (piloto automático) e painel de instrumentos. O sinal é enviado através do pino 30 da central ABS.
Localização dos Componentes:
Módulo ABS e TC (Controle de Tração). Próximo à bateria.
Módulo de controle da Injeção. Abaixo da canaleta de chuva lado direito.
Módulo do Sistema de Controle de Velocidade (Piloto automático). Abaixo do módulo de controle ABS.
Módulo de Controle da Transmissão Automática. Atrás do porta-luvas
Solução: Substituição do módulo de controle do sistema ABS.
Marca: GM
Modelo: Vectra 2.2 8V
Ano: 1998
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Bosch M1.5.4
Problema: Luz da injeção acesa direto e marcha-lenta instável.
Histórico/Causa do Problema:
Não dispondo de scanner na ocasião foi efetuado um jump (ponte) entre os pinos 4 e 6 da tomada de diagnose situada sob a alavanca do freio-de-mão.
Ao ligar a chave foi obtido o código de piscadas 39 que indica alta voltagem da sonda lâmbda.
Substituída a sonda lâmbda o defeito persistiu!
Colhendo informações sobre o histórico do veículo junto ao cliente, soubemos que o veículo havia trabalhado com gás durante um período.
Analisando sobre possíveis conseqüências em função do uso gás decidimos medir vazamentos nos cilindros e pressão de compressão.
Curioso é que a pressão de compressão estava normal, porém identificamos uma minúscula perda no teste de vazamento de cilindros entre os cilindros 2 e 3.
Removido o cabeçote identificamos uma falha mínima na vedação da junta entre os cilindros 2 e 3. Substituída a junta do cabeçote o defeito foi sanado.
Solução: Reparo do cabeçote.
Esclarecimentos Adicionais: O uso do gás promove na câmara de combustão um ambiente de temperatura mais elevada e mais desprovido de lubrificação em relação à gasolina (uma espécie de ressecamento), que a longo prazo pode implicar em conseqüências indesejáveis nos componentes do cabeçote.
Marca: GM
Modelo: GM S10 2.2 EFI
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Delphi Multec EMS
Problema: Luz da injeção acesa no painel e falha na aceleração com ar condicionado ligado.
Retorno do Scanner: Código 94 – Falha módulo Quad Driver (QDM) – U9. Relé do ar condicionado, relé do ventilador 1 ou relé do ventilador 2.
Histórico/Causa do Problema:
Diante da falha registrada no scanner foi iniciado o diagnóstico checando o chicote elétrico do relé do compressor do ar condicionado e relés da 1ª e 2ª velocidades dos eletro ventiladores.
Nessa verificação foi constatado que havia uma alteração no chicote do relé do eletro ventilador da 1ª velocidade de modo a isolar o resistor que está ligado em série com o pino 30 do relê. Restabelecidas as ligações na condição original e feito um reset a memória de falhas do módulo o defeito deixou de ocorrer.
Solução: Restabelecidas as ligações na condição original e e feito um reset a memória de falhas do módulo.
Marca: GM
Modelo: S10 2.2 EFI
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Delphi Multec EMS
Problema: Motor com instabilidade em marcha-lenta e não responde em retomadas e acelerações rápidas.
Histórico/Causa do Problema:
O sinal da sonda era bem próximo de 1 volt.
Em marcha-lenta a mistura estava muito rica.
O sistema de ignição foi todo checado e operava normalmente.
Sensor de temperatura da água dentro da faixa normal de trabalho.
Sistema de alimentação de de combustível operando normalmente, não havia gotejamento de bicos injetores, regulador de pressão ok, e pressão de combustível ok.
Removida a válvula EGR pra testes, constatamos que estava travada aberta o que justificava todo o problema.
Substituída a válvula EGR o defeito foi corrigido.
Solução: Substituição da válvula EGR.