Marca: Ford
Modelo: Ecosport 2.0
Ano: 2005
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção FIC EEC-VI
Problema: Motor falhando 3º ou 4º cilindros em marcha-lenta.
Retorno do Scanner: Falha no circuito primário da bobina cilindros 1 e 4.
Histórico/Causa do Problema:
Ao ligar o ar condicionado a rotação do motor era compensada e o defeito deixava de ocorrer.
Durante a ocorrência do defeito o módulo deixava de enviar o pulso negativo para os injetores dos cilindros 3 ou 4.
Substituímos injetores de combustível, bobina de ignição e o defeito persistiu.
Testado todo o chicote, substituído o módulo de injeção, e ainda assim permanecia a falha.
Como o defeito deixava de ocorrer com o ar condicionado ligado, levantamos a possibilidade de haver alguma interferência causada por componentes do sistema de ar, desfeitas a ligações dos componentes do sistema o defeito permanecia.
Causa: Neste sistema de injeção o fio positivo dos bicos injetores vem direto do módulo de injeção e não do relé dos atuadores e é o mesmo fio do atuador de marcha-lenta (conector B pino 24), uma interferência causada pelo atuador de marcha-lenta implicava na falta de pulsos negativos para os injetores dos cilindros 3 e 4.
Solução: Substituição do atuador de marcha-lenta.
Marca: Fiat
Modelo: Uno 1.0 Fire
Ano: 2005
Combustível: Flex
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 4AFB
Problema: Dificuldade nas partidas a quente.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
O motor oferece dificuldade para funcionar a quente, e quando pega apresenta sinais de afogamento.
Causa: Perda da estanqueidade (deficiência de vedação) no injetor da partida a frio, provocando passagem de gasolina do reservatório de partida a frio para o coletor de admissão e conseqüente afogamento do motor.
Solução: Substituir injetor da partida a frio.
Marca: Fiat
Modelo: Uno
Motor: 1.0 8V
Ano: 2006
Combustível: Flex
Sistema: Injeção/Painel instrumentos Magneti Marelli IAW 4AF
Problema: Indicação de temperatura “travada” no painel de instrumentos.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
Ao ligar a chave o indicador de temperatura marcava valor incorreto, ficando travado em uma posição única estando o motor quente ou frio.
Causa: O aterramento do painel de instrumentos, no pino “A 06” fio preto, estava com valor alto de resistência (falta de aterramento).
Solução: Correção do aterramento no conector do painel de instrumentos no pino “A06”.
Marca: Fiat
Modelo: Stilo
Sistema: Teto Solar
Problema: Procedimento para calibragem o teto solar elétrico.
Histórico/Causa do Problema:
Os módulos eletrônicos podem perder a calibragem dos parâmetros da posição do teto solar, isso pode ocorrer ao desligar a bateria ou interromper a alimentação elétrica do teto solar por algum motivo.
Para recalibrar a posição o teto solar:
1- Posicionar o seletor do teto solar totalmente para esquerda
2- Manter o seletor pressionado até que as lâminas e a cortina se fechem (percebe-se um duplo ressalto quando a cortina se fecha totalmente).
3- Soltar o botão seletor, em seguida, pressioná-lo novamente por três segundos.
4- Depois de percorridos os três segundos soltar o botão seletor e a calibragem estará concluída.
Marca: Fiat
Modelo: Palio/Siena
Motor: Fire-Todos
Combustível: Gasolina
Sistema: Lubrificação/Painel Instrumentos
Problema: Luz do óleo acendendo no painel.
Histórico/Causa do Problema:
Sistema de lubrificação com estado de limpeza normal, óleo do motor com aplicação correta e nível correto.
Testado pressão de de lubrificação, com 3,0 bar a frio e 1,5 bar com motor quente (marcha-lenta) – ok.
Interruptor da pressão do óleo já havia sido trocado anteriormente.
Mesmo aterrando o fio do interruptor da pressão do óleo a luz não se apagava.
Acidentalmente foi enviado um pulso positivo (muito breve) no fio do interruptor da pressão do óleo. Achamos que havíamos queimado a luz ou o módulo, mas para nossa surpresa a luz se apagou e voltou a funcionar normalmente, ou seja, ao ligar a chave se acendia e ao dar partida no motor apagava-se indicando pressão de lubrificação ok.
Esclarecimentos Adicionais: Embora esse procedimento seja questionável, pois não existe uma causa lógica, para que a solução do defeito seja dada dessa forma, o fato é que já foram resolvidos 5 casos em nossa oficina utilizando tal procedimento.
Marca: Fiat
Modelo: Palio 1.8 8v
Ano: 2003
Combustível: Gasolina.
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW-5NF
Problema: Motor perde subitamente o controle da aceleração.
Retorno do Scanner: Falha no atuador de borboleta.
Histórico/Causa do Problema:
Substituído o corpo de borboleta o defeito não foi sanado.
O sensor de posição do pedal de aceleração estava ok.
Todo o chicote foi testado e nada encontrado.
Com o motor funcionando ao movimentar o chicote próximo ao atuador de borboleta o controle da aceleração foi restabelecido.
Desencaixamos o conector do atuador de borboleta e aumentamos a pressão nos seus terminais um a um, o defeito foi resolvido.
Nota: Os terminais são muito finos e é quase imperceptível um mal contato.
Solução: Aumento da pressão em todos os terminais do conector do corpo de borboleta.
Marca: Citroen
Modelo: Xsara 2.0 16V
Ano: 2004
Combustível: Gasolina
Sistema: Bosch ME 7.4.4 – Comandos de Direção.
Problema: Luzes de seta lado esquerdo piscando constantemente ao ligar a chave de ignição.
Histórico/Causa do Problema:
Esse veículo possui um módulo localizado junto à caixa de fusíveis com dois conectores, um cinza de 6 vias e um preto de 10 vias.
Essa central tem as funções de controle dos comandos recebidos do conjunto de alavancas de sinalização de direção e também recebe o sinal da antena do sistema imobilizador.
Localizado o módulo, testou-se a alimentação elétrica do mesmo que estava Ok.
Examinado todo o chicote elétrico dos comandos de sinalização, limpadores e iluminação, nenhuma anomalia foi encontrada.
Substituído o módulo, o defeito foi sanado.
Solução: Substituição do módulo de controle da alavanca de comandos da direção, pois o mesmo encontrava-se em curto-circuito.
Marca: Peugeot
Modelo: 206
Ano: 2003
Combustível: Gasolina.
Sistema: Injeção Magneti Marelli 5NP
Problema: Luz da injeção acesa.
Retorno do Scanner: Falha no sensor de oxigênio.
Histórico/Causa do Problema:
O sinal da sonda lambda oscilava muito lentamente, quase parando.
Ao medir com um multímetro o sinal de tensão da sonda lâmbda (no pino “C” no conector da sonda que corresponde ao pino “e3” no conector castanho do módulo), constatamos que a sonda emitia um sinal entre 450 e 500 mV porém o sinal oscilava muito lentamente, quase que travado nessa faixa de tensão.
Causa: Sonda lambda no fim da vida útil.
Solução: Substituição da sonda lambda.
Marca: Nissan
Modelo: Frontier 2.8
Ano: 2003
Combustível: Diesel
Sistema: Air Bag.
Problema: Luz do air bag acesa após desligar a bateria.
Procedimento:
Procedimento para apagar a luz do air bag – reset.
Ligar a chave de ignição. Antes que a luz do air bag se acenda, voltar a chave para posição stop.
Repetir esse procedimento por quatro vezes, na quinta vez, antes que a luz do air bag se acenda, efetuar a partida do motor.
Ao funcionar o motor a luz do air bag permanecerá apagada, indicando que o reset foi executado corretamente.
Marca: Mercedes
Modelo: Classe A-190
Ano: 2004
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção VDO MSM1
Problema: Motor sem partida.
Histórico/Causa do Problema:
Durante a partida, não chegava corrente ao motor de partida.
O relé inibidor estava ok, porém não era acionado durante a partida.
O sinal de partida (linha 50) chegava normalmente ao pino “58” do módulo de injeção, que por sua vez liberava o comando positivo para o relé inibidor através do pino “72”.
Causa: Falta de aterramento no pino “86” do relé de partida.
Solução: Corrigido o aterramento do pino “86” do relé inibidor de partida.
Marca: Fiat
Modelo: Uno 1.5
Ano: 1998
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli G7
Problema: Oscilando marcha-lenta e luz da injeção acendendo.
Retorno do Scanner: Falha nos sensores de pressão absoluta, temperatura do ar/ água e posição da borboleta.
Histórico/Causa do Problema:
De posse do diagrama elétrico verificamos que o pino 31 do módulo da injeção é o massa para os sensores de pressão absoluta, temperatura do ar, temperatura da água, posição da borboleta e também malha de proteção do fio de sinal da sonda lambda.
Ao ligar um aterramento direto no fio que liga com pino 31 do módulo da injeção a marcha-lenta estabilizou-se e a luz da injeção apagou.
Suspeitamos de uma falha no circuito interno do módulo, na pista que liga ao pino 31, porém ao abrir o módulo, nada foi encontrado.
Para evitar a troca do módulo mantivemos a ligação do aterramento “por fora”.
Solução: Aterramento direto no fio que corresponde ao pino 31 do módulo da injeção.
Marca: Fiat
Modelo: Uno Mille 1.0 8V Fire
Ano: 2006
Combustível: Flex
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 4AFB
Problema: Motor falhando e perdendo potência.
Retorno do Scanner: Falha no sensor de oxigênio.
Histórico/Causa do Problema:
Ocorrência de vários casos iguais a este.
O defeito ocorre após executar uma limpeza química nos bicos injetores.
O motor “treme e dá retrocessos”, as vezes leva 5 segundos para desligar-se.
Durante os testes o sinal da sonda fica travado entre 350 e 400 mV.
Substituída a sonda lambda o defeito foi corrigido.
Solução: Substituição da sonda lambda.