Marca: Peugeot
Modelo: 206 1.6 16V
Ano: 2005
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Bosch ME 7.4.4
Problema: Luzes do farol acesas direto.
Histórico/Causa do Problema:
O cliente deixou o veículo na oficina, alegando que após a toca do pára-brisas os faróis passaram a não apagar mais.
Checado junto ao suporte retrovisor interno no pára-brisas constatamos que o sensor crepuscular (sensor de luminosidade) não estava no local.
Deslocamos o forro do teto para verificação e lá estava o sensor solto entre o teto e forro.
Reposicionado o sensor crepuscular em seu local de trabalho (alojamento do suporte do retrovisor interno), os faróis voltaram a desligar.
Outras Informações:
Em contato com a luz o sensor crepuscular altera a resistência elétrica.
Normalmente forma uma conjunto com o sensor de chuva, quando o veículo é também equipado com este.
Alguns veículos que também utilizam:
Peugot 307, Fiat Stilo, Palio 18R (Kit – High Tech) etc…
Solução: Reposicionamento do sensor crepuscular.
Marca: Honda
Modelo: Fit 1.4
Ano: 2006
Combustível: Flex
Sistema: Transmissão Honda CVT
Problema: Motor sem desempenho, mudanças de marchas muito “alongadas”.
Histórico/Causa do Problema:
O veículo estava sem força, porém a rotação do motor elevava-se normalmente.
Examinamos o funcionamento de todos os sensores e atuadores, tudo estava normal.
Como as mudanças de marchas eram muito “alongadas”, resolvemos remover o câmbio para examinar e constatamos que a correia que liga as polias conduzida e condutora estava torcida ocasionando o defeito.
Solução: Troca da correia da correia do CVT (peça original).
Informações Adicionais: CVT (Continuously Variable Transmission) – Relação de transmissão continuamente variável.
Marca: Fiat
Modelo: Uno Mille ELX 1.0
Combustível: Gasolina
Sistema: Ignição
Fabricante: Magneti Marelli Microplex
Problema: Motor grilando e alto consumo de combustível.
Histórico/Causa do Problema:
Com o sensor de detonação removido analisamos o seu sinal do com um multímetro (VAC), e percebemos que o mesmo gerava sinal de tensão ao provocar uma seqüência de pequenos impactos na face do sensor, porém o sinal não chegava ao módulo de ignição.
Abrimos o chicote e percebemos que malha de proteção contra interferências eletromagnéticas estava rompida próximo ao conector e muito oxidada.
A malha corresponde ao pino 4 no módulo da ignição e também é massa para o sensor de pressão (MAP), o que justificava o problema de alto consumo.
Solução: Confecção de um cabo blindado novo e substituição pelo cabo avariado.
Marca: Fiat
Modelo: Uno Mille 1.0
Ano: 2001
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 1G7
Problema: Motor “amarrando”, engasgando em acelerações e retomadas
Histórico/Causa do Problema:
O veículo já havia passado por várias verificações, limpeza de bicos injetores, substituição de velas de ignição, troca do filtro de combustível etc. Mesmo assim o defeito persistia.
Durante uma revisão com o veículo no elevador da oficina, percebemos que o filtro de carvão ativado estava com as bordas úmidas, aparentando um encharcamento.
Ao remover o filtro constamos a deterioração do carvão ativado e também o encharcamento do componente, nunca havia sido trocado.
Substituímos o filtro de carvão ativado, e após a sua troca, rodados alguns quilômetros, o motor deixou de “embolar” e melhorou as respostas de acelerações rápidas e retomadas.
Solução: Substituir o filtro de carvão ativado.
Marca: Fiat
Modelo: Uno
Ano: 1998
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli G7.10
Problema: Luz da injeção acendendo.
Retorno do Scanner: Falha no sensor de pressão absoluta.
Histórico/Causa do Problema:
O sinal do sensor de pressão absoluta não oscilava, ficava travado.
Substituído o sensor e feito uma limpeza em sua tomada de vácuo, o sinal voltou ao normal.
Passados dois dias a luz voltou a acender e indicar falha na sonda lambda.
Analisamos o sinal da sonda e verificamos que quase não variava ficando sempre em torno de 550 milivolts.
Substituímos a sonda e a luz da injeção continuou a acender, não havia código de falhas registrado.
Melhoramos as condições dos pontos de aterramento no motor (lixando e fazendo solda branca nos terminais) e em especial aterramos o fio cinza da sonda lambda e o defeito foi sanado.
Solução: Melhoramos as condições dos pontos de aterramento no motor (lixando e fazendo solda branca nos terminais) e em especial aterramos o fio cinza da sonda lambda.
Marca: Fiat
Modelo: Todos
Ano: 2006
Combustível: Flex
Sistema: Injeção Magneti Marelli 4AF/4SF
Problema: Luz espia no nível do reservatório de combustível da partida a frio acende espontaneamente.
Histórico/Causa do Problema:
A luz espia do nível do reservatório da partida a frio acende às vezes mesmo com o nível de gasolina estando normal.
CAUSA: Deficiência no funcionamento do sensor de nível do reservatório da partida a frio.
Solução: Substituição do sensor de nível do reservatório da partida a frio.
Marca: Fiat
Modelo: Strada 2.5 MPI
Ano: 2001
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW1G7 C/ Conversor CAN
Problema: Luz de temperatura acesa no painel e marcador de temperatura não marca.
Histórico/Causa do Problema:
Este modelo possui um conversor de sinal (conversor can) que converte os sinais de temperatura da água (nesse caso o conector do sensor de temperatura é de 3 fios e não 2 fios) e pressão do óleo e os disponibiliza na rede, onde são enviados ao computador de bordo e posteriormente ao painel de instrumentos.
Causa: Infiltração de água no conector do conversor can.
O conversor CAN se assemelha muito a um relé duplo comumente utilizado nas injeções IAW 1G7, porém, não se trata de um relé duplo.
Solução: Limpeza e vedação dos terminais e conector do conversor CAN.
Marca: Fiat
Modelo: Siena 1.3 16V
Ano: 2002
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Bosch Motronic ME7H4
Problema: Oscilando marcha-lenta e rotação subindo subitamente para próximo de 2000 RPM.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
O defeito só ocorria em marcha-lenta, ao entrar em regimes mais altos de rotação, não havia nada de errado no funcionamento.
Testamos todos os sensores e atuadores do sistema de injeção, e estavam normais.
Fizemos a limpeza no corpo de borboleta, limpeza dos eletro injetores e troca das velas de ignição.
Examinando mais atentamente os cabos de velas percebemos trincas provocadas por ressecamento que ao jogar “água”, percebia-se nitidamente fuga de centelhas.
Substituímos os cabos de velas o defeito foi corrigido.
Solução: Substituímos os cabos de velas o defeito foi corrigido.
Marca: Fiat
Modelo: Palio Fire 1.0 16V
Ano: 2002
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Bosch ME 7.3H4 c/ computador de bordo
Problema: Marcadores de temperatura e rotação “caindo”, oscilando bruscamente.
Retorno do Scanner: Falha no sensor de velocidade.
Histórico/Causa do Problema:
Substituímos o sensor de velocidade e o defeito persistiu!
Checamos todos os pontos de aterramentos e estavam ok.
As velas e cabos eram novos e estavam com aplicação correta.
Chegamos a substituir o conjunto, central de injeção, computador de bordo e quadro de instrumentos e o defeito continuou.
Causa: Bobina de ignição com isolamento deficiente, causando interferências eletromagnéticas no sistema de comunicação em rede (sinais da rede can). Substituímos a bobina e o defeito foi corrigido.
Nota: Vale ressaltar que nesse caso a bobina não apresentava, trincas ou deformações e estava com os valores de resistência elétrica dos enrolamentos secundário e primário dentro da faixa, mesmo assim a bobina era a peça causadora do problema.
Solução: Substituição da bobina de ignição.
Marca: Fiat
Modelo: Brava HGT 18 16V
Ano: 2004
Sistema: Injeção Hitachi M159
Problema: Motor sem potência, respostas lentas em acelerações rápidas.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
Na análise com o scanner percebemos que ao acelerar o avanço da ignição era muito lento, e a pressão no coletor de admissão estava fora da faixa.
O defeito ocorreu após reparar o motor do veículo.
Ao acionar propositalmente o variador de fase o motor melhorava consideravelmente.
Checamos a fasagem do sistema de distribuição com a ferramenta correta.
Chegamos a suspeitar de uma possível alteração na pressão de lubrificação e valor especificado pelo fabricante a 100° C era: maior que 1,5 bar em marcha-lenta e maior que 4,0 bar a 4000 rpm.
Após exaustivos testes e nada de anormal encontrado, resolvemos comparar as ferramentas que usamos na fasagem dos comandos de válvulas (que era paralela) com um conjunto de ferramentas originais, e constatamos que possuíam ângulos diferentes.
Solução: Utilização das ferramentas corretas para fasagem do sistema de distribuição.
Fizemos então nova fasagem do sistema de distribuição utilizando as ferramentas originais e o de feito foi sanado.
As ferramentas utilizadas nesse motor não são intercambiáveis com os motores 2.0 20V do marea.
Nº original das ferramentas para fasagem dos comandos:
60353083-A Comando de admissão.
60353083-B Comando de escape.
Marca: Citroen
Modelo: Xantia 1.8
Ano: 1997
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Bosch Motronic MP 5.1
Problema: Marcha-lenta oscilando, luz da injeção acesa, consumo alto.
Retorno do Scanner: Falha no sensor de oxigênio.
Histórico/Causa do Problema:
Na análise com o scanner após funcionar o motor os valores de pressão no coletor iam subindo gradativamente, juntamente com o tempo de injeção.
A sonda lambda e o sensor de pressão (MAP) eram novos.
Os aterramentos do módulo da injeção estavam ok.
Resolvemos aterrar diretamente o pino “26” do módulo que corresponde ao massa dos seguintes sensores: Pressão Absoluta, temperatura do ar, temperatura da água e posição da borboleta e o defeito foi sanado.
Solução: Aterramento do pino 26 do módulo da injeção.