Marca: Fiat
Modelo: Fiorino 1.5 8V
Ano: 1999
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 1G7
Problema: Motor com rotação de marcha-lenta alta.
Retorno do Scanner: Falha no atuador de marcha-lenta.
Histórico/Causa do Problema:
Substituímos do motor de passo e o motor passou a ficar apagando, não permanecia em marcha-lenta.
Causa: Terminal do pino B do conector do atuador de marcha-lenta (ligado ao pino 20 na central de injeção) com fio rompido dentro do isolamento (capa).
Reparamos o fio e motor parou de apagar, porém, voltou a ficar acelerado.
Para corrigir a rotação de marcha-lenta alta, foi necessário a troca da central de injeção.
Solução: Troca da central de injeção e reparo do cabo do pino B do conector do atuador de marcha-lenta.
Marca: Audi
Modelo: A3 1.8
Ano: 2004
Combustível: Gasolina
Sistema: Ar Condicionado.
Problema: Superaquecimento do motor.
Retorno do Scanner: Sem códigos de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
Cliente viajando com o sistema de ar condicionado ligado o tempo todo, percebeu que o motor começou a aquecer acima do normal.
Causa do problema: Superaquecimento no porta-fusíveis localizado acima da bateria, ocasionando mau contato no terceiro fusível da esquerda para direita, que protege o sistema de ar condicionado e que por sua vez, não aciona o eletro ventilador do motor.
Informações adicionais:
Em alguns casos o aquecimento é tão grande que pode afetar o sistema de freios ABS, que tem o fusível vizinho ao do sistema de ar condicionado .
Solução: Substituição do porta-fusíveis.
Marca: Ford
Modelo: Ka 1.0
Ano: 2001
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção FIC EEC-V
Problema: Eletro ventilador do sistema de arrefecimento não funciona.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
Ao desconectarmos o sensor de temperatura com o motor ligado o eletro ventilador do sistema de arrefecimento disparava, constatamos assim que o chicote elétrico e relés estavam em ordem.
Trocamos o sensor de temperatura da água, limpamos e sangramos o sistema de arrefecimento e o defeito persistiu, chegamos a suspeitar do cabeçote.
No scanner a indicação de temperatura era normal, mesmo assim o motor fervia, pois o eletro ventilador não era ligado, visto que para o módulo de injeção a temperatura do motor estava normal.
Removemos o conector do sensor de temperatura (localizado no coletor de admissão na parte posterior, lado do passageiro) para uma análise mais detalhada e percebemos uma oxidação em seus contatos, fizemos uma limpeza e o defeito foi sanado.
A resistência elétrica alterada pelo mal contato gerava uma informação de temperatura errada para a central de injeção, que por sua vez não acionava o eletroventilador e o motor “fervia”.
Solução: Limpeza nos terminais do conector do sensor de temperatura da água.
Marca: Ford
Modelo: Fiesta 1.6
Ano: 2005
Combustível: Gasolina.
Sistema: Injeção Fic EEC-VI
Problema: Motor falhando cilindros.
Retorno do Scanner: Falha no circuito de comando do primário da bobina, cilindros 2 e 3.
Histórico/Causa do Problema:
O motor funcionava apenas os cilindros 1 e 4.
Não chegava pulso de comando no primário da bobina correspondente aos cilindros 2 e 3.
Os injetores dos cilindros 2 e 3 também não recebiam pulso elétrico de comando.
A bobina era nova, testamos o chicote, aterramentos, a correta aplicação das velas de ignição.
Causa: Módulo de injeção defeituoso.
Solução: Substituição do módulo de injeção.
Marca: Fiat
Modelo: Uno Mille 1.0 8V
Ano: 2005
Combustível: Flex
Sistema: Injeção
Fabricante: Magneti Marelli IAW 4AF
Problema: Luz da injeção acesa no painel.
Retorno do Scanner: Falha no circuito secundário da bomba de combustível.
Histórico/Causa do Problema:
Pela indicação do scanner checamos todo o chicote da bomba elétrica de combustível, chegamos a trocar o relé da bomba e a própria bomba de combustível e o defeito persistiu.
Após todas essas tentativas decidimos examinar a eletrobomba do sistema de partida a frio e seu respectivo relé situado próximo ao farol do lado esquerdo, não encontramos nada e decidimos checar o chicote da partida a frio.
Acompanhamos o trajeto do chicote detectamos um curto à massa na região onde o chicote faz uma curva próximo ao filtro de carvão ativado, o curto foi provocado por atrito com a longarina e não chegava causar a queima do fusível do circuito.
Corrigimos o isolamento e a posição do chicote e o defeito foi sanado.
O cliente sequer utilizava o sistema de partida a frio pois não rodava com álcool.
O defeito não interferia no funcionamento do motor.
Solução: Corrigir o isolamento e a posição do chicote na região onde o chicote faz uma curva próximo ao filtro de carvão ativado e o defeito foi sanado.
Marca: Fiat
Modelo: Uno
Motor: 1.0 8V Fire
Ano: 2005
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW-4AF
Problema: Mal cheiro no catalisador.
Retorno do Scanner: Falha na sonda lambda.
Histórico/Causa do Problema:
O veículo expelia forte odor pelo escape após sair da revisão. A princípio, como havia feito limpeza química nos bicos injetores suspeitamos de contaminação do catalisador pelo solvente de limpeza utilizado.
A luz de injeção não acendia, mas na análise com o scanner acusava falha na sonda lambda.
Ao testarmos o chicote da sonda concluímos que não chegava positivo na resistência de aquecimento pois estava “faltando” o fusível F32, possivelmente removido durante a última revisão.
Na falta do fusível F32 deixa também de ser alimentada a eletroválvula de purga do canister que passa a ficar “encharcado”, porém, o que causa o mal cheiro é o fato da sonda lâmbda deixar de trabalhar corretamente.
Colocamos o fusível faltante (15A) e voltaram a funcionar a sonda lambda e a eletrovávula de purga do canister, desaparecendo o mal cheiro.
Solução: Colocação do fusível F32 de 15A faltante.
Marca: Fiat
Modelo: Marea
Ano: 2002
Sistema: Travamento das portas/ Alarme.
Problema: Procedimento para programação de telecomandos de controle de travamento das portas e alarme.
Procedimento:
Nota: São fornecidos 2 (dois) telecomandos com a central de travamento, estando o sistema apto a receber somente estes dois. Para maior segurança, quando um novo telecomando é cadastrado, o antigo utilizável também deverá ser cadastrado (os telecomandos não cadastrados serão excluídos do sistema).
Para cadastrar telecomandos:
1) Ligar e desligar a ignição por 4 vezes em menos de 5 segundos, a chave deverá permanecer em ligada na última manobra.
Após este procedimento, haverá um beep de 50ms e durante esse período o LED do porta interruptores permanece piscando durante 5 segundos (se durante esse tempo a ignição for desligada, haverá 3 beeps de 58ms indicando que a central de travamento não entrou em modo de programação.
2) Ao término do tempo de 5s, haverá 2 beeps de 58ms e o LED passa a piscar na freqüência de cadastro. Para cada chaveiro, há um tempo de 10s (Obs.: O LED se apagará antes dos 10s, indicando que a programação do chaveiro foi realizado) aguardar até que o LED informe a freqüência de codificação, seguido de um beep de 130ms.
Ao término do processo, haverá 2 beeps de 58ms indicando o fim do processo de programação.
Obs.: Quando a central de travamento entra em estado de programação, o processo não pode ser mais interrompido até a gravação do último chaveiro.
Travamento automático: Em nenhuma hipótese ocorre o travamento automático com a chave na posição STOP ou PARK (incluindo desativações acidentais). Se a central de travamento estiver travada e receber um sinal de porta (abertura de uma das portas sem utilização do controle remoto) ou, por ventura, houver um sinal de ignição, a central voltara no estado de destravamento.
A cadência de alerta do LED na porta interruptores, no mesmo instante do travamento pela central, não tem função de alarme.
Marca: Fiat
Modelo: Marea
Ano: 2002
Sistema: Travamento das portas/ Alarme.
Problema: Funcionamento da central de travamento das portas.
Descrição do funcionamento:
Nota: O procedimento exclusivo para veículos com telecomando.
O sistema de travamento destina-se a gerar um sinal negativo de travamento e um sinal negativo de destravamento.
O comando é feito pelo telecomando, por transmissão AM em 433,92 MHz, e o sinal sonoro de localização é emitido através de uma buzina.
Para ativar as funções pânico/localizador, com a ignição desligada e pressione a a tecla “c” do controle remoto, a central aciona a buzina por cinco vezes (tempo de 0,2s) com intervalos de 0,5 segundo a pisca as luzes de seta por 15 segundos.
Pressionado novamente a tecla “c” do controle remoto este processo é interrompido antes dos 15 segundos.
Para ativar o travamento remoto, use a tecla ON do controle remoto e serão executas as seguintes funções:
– Pulso positivo (via relé) para as setas de 250ms
– Sinal negativo de 1 segundo para módulo de travamento
– Sinal negativo de 10 segundos para subida dos vidros
– O LED piscará na frequência de alerta.
Obs.: A função de travamento só é ativada com as portas fechadas. Na tentativa de travamento da central com a porta aberta, a central enviará um pulso de 0,5s para a buzina indicando que a função não foi aceita.
Para ativar o destravamento remoto use a tecla OFF do controle remoto e serão executadas as seguintes funções:
– 2 pulsos positivos (via relé) para as setas de 250 ms
– Sinal negativo de 1 segundo para o módulo de destravamento.
Obs.:
1) Todas as vezes que a central receber um comando de destravamento, ela deve executar as duas funções acima descritas.
2) O LED fica apagado quando o veículo estiver destravado.
Marca: Fiat
Modelo: Marea 2.4 20V
Ano: 2004
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Bosch ME 3.1
Problema: Motor falhando nas retomadas.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
Testamos todos os sensores e atuadores, todos os parâmetros estavam em ordem.
A pressão na linha de combustível estava em torno de 3,0 bar, a principio achamos que era normal, porém ao checar na literatura técnica constatamos que para esse modelo o valor correta da pressão é de 3,5 bar.
Como a bomba de combustível e filtros eram novos, substituímos o regulador de pressão e o defeito foi sanado.
Solução: Substituição do regulador de pressão.
Marca: Fiat
Modelo: Palio 1.8 8V
Ano: 2004-2006
Combustível: Flex
Sistema: Injeção Magneti Marelli 4SF
Problema: Estratégia de partida a frio.
Histórico/Causa do Problema:
O relé T10 de partida a frio (relé preto) localizado na central de relés e fusíveis do vão do motor é acionado no pino 86 com um pulso em duty cycle proveniente do pino 59 do módulo de injeção.
Uma vez comandado o relé envia através do seu pino 87 alimentação positiva que acionará o motor da partida a frio juntamente com o injetor da partida a frio (veja figura).
A ativação do sistema de partida a frio ocorre nas seguintes condições:
– Com a quantidade de álcool no tanque de combustível superior a 45%.
– Com a temperatura da água inferior a 23º C.
Obs: O sistema também pode ser acionado durante o aquecimento do motor, com o motor em funcionamento, visando melhorar a dirigibilidade.
Marca: Fiat
Modelo: Palio 1.8 8V
Ano: 2004-2006
Combustível: Flex
Sistema: Injeção Magneti Marelli 4SF
Problema: Condições de ativação da estratégia de “aprendizado” da relação ar/combustível.
Condições em que ocorre a ativação do aprendizado:
A detecção da razão ar combustível (AF) é realizada com base no sinal de tensão enviado pela sonda lambda.
– Na primeira partida
– Em abastecimentos acima de 3 litros
– Quando o consumo for maior que 20 litros
– Percursos acima de 400 Km
– Após correção e reset de falhas ocorridas em componentes da injeção (sensores/atuadores).
– Aprendizado ativado através de um comando via scanner.
Marca: Citroen
Modelo: Xsara Picasso
Motor: 2.0 16V
Ano: 2004
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 6LP
Problema: Motor “engasgando” e estouros no coletor de admissão em acelerações rápidas.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
Examinamos o sincronismo do sistema de distribuição.
Todos os sensores e atuadores estavam trabalhando normalmente e dentro dos parâmetros.
A pressão na linha de combustível estava com 3,4 bar, portanto, normal pois o estabelecido pelo fabricante é de 3,3 a 3,7 bar.
A vazão da bomba estava acima de 1 L/min. ou seja, normal.
Causa: Câmara de combustão com carbonização excessiva.
Solução: Remoção do cabeçote e descarbonização da câmara de combustão.