Marca: GM
Modelo: Astra 1.8 8V
Sistema: Injeção eletrônica Bosch Motronic M 1.5.5
Problema: Queimando embreagem do compressor de ar condicionado.
Retorno do scanner: Utilizado para medições conforme tabela abaixo.
Histórico e causa do Problema:
Já havia sido trocado 2 vezes a embreagem do compressor e o veículo apareceu na oficina para mais uma troca. Nas vezes anteriores o serviço foi executado em uma outra oficina; a embreagem foi trocada pela 3a vez e foi observado que a mesma ficava acoplando e desacoplando; os ventiladores do radiador e condensador só acionava na 3a velocidade (máxima) quando a pressão do sistema de ar condicionado também estava no máximo.
Sem o ar condicionado, os ventiladores funcionavam normalmente (comando pela temperatura do motor).
Causa: Deficiência de aterramento da central de injeção.
Entre a carcaça da central e o pólo negativo da bateria havia uma queda de tensão de 0,9V.
Solução: Limpeza e desoxidação dos terminais massa da bateria, chassi, motor e carcaça da central de injeção. Feito esse serviço, substituiu-se o sensor de pressão do sistema de ar condicionado por um potenciômetro linear de lOkQ e obteve-se, ao variar o cursor do potenciômetro.
Condição de funcionamento dos ventiladores:
1ª Velocidade = ventiladores ligados em série na baixa velocidade.
2ª velocidade = um ventilador na baixa velocidade e outro na alta.
3ª Velocidade = ventiladores ligados em paralelo na alta velocidade.
tensão sobre os terminais do potenciômetro:
2,5 V
3,0 V
3,5 V
Indicação de pressão de A/C no scanner
25,4 bar
30,2 bar
35,2 bar
Marca: VW
Modelo: Polo 1.6
Combustível: Gasolina
Sistema: Ar condicionado Climatronic
Problema: Ar condicionado não funciona.
Histórico do Problema:
Válvula de controle do fluxo de gases para o compressor não recebe alimentação positiva da central Climatic.
Alimentação elétrica da central Climatic Ok.
Ventilação interna funcionando normalmente.
Sinal do sensor de pressão do gás refrigerante na central Climatic Ok.
Ao testar as resistências dos 3 sensores de temperatura do sistema, constatou-se que o sensor de temperatura do evaporador estava com circuito aberto. Antes de substituí-lo, conectou-se uma década resistiva, simulando o funcionamento do sensor de temperatura e o sistema de ar condicionado veio a funcionar.
A peça original tem o Nº 6Q0907543A, e ao substituí-la o sistema voltou a funcionar normalmente.
Solução: Substituição do sensor de temperatura do evaporador.
Esclarecimentos adicionais: O sensor está próximo ao pedal do acelerador. Para removê-lo basta desconectar o conector e puxá-lo com cuidado. Não precisa girar ou desmontar nenhum outro componente.
Marca: VW
Modelo: Passat 2.8 V6 142 KW
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção eletrônica Bosch Motronic M 3.8.2
Problema: Veículo apagando ao tirar o pé do acelerador.
Retorno do scanner: Indicação de temperatura do ar com valor fixo em 25,5ºC.
Histórico do Problema:
Veículo teve passagem em outra oficina onde foi trocado o sensor de temperatura do ar e o defeito não foi resolvido.
Neste veículo o conector do sensor de temperatura do ar é semelhante ao da eletroválvula de purga do canister, esses dois componentes estão próximos um ao outro (perto do painel corta-fogo) e tem chicotes de tamanho parecidos, que neste caso foram invertidos causando o defeito.
O que distingue os dois conectores:
Temperatura do Ar: Possui conector preto e está ligado aos pinos 54 e 67 da central de injeção.
Eletroválvula do Cânister: Possui conector azul e está ligada ao pino 87f do relé dos atuadores e 15 da central de injeção.
Solução: Reposicionamento dos conectores em seus respectivos componentes de acordo com o esquema elétrico.
Esclarecimentos Adicionais: É importante estar atento à correta instalação dos conectores, existem veículos que além de possuir conectores parecidos, os componentes podem trabalhar com tensão diferente, o que pode acarretar em prejuízos maiores, em caso de dúvida utilizar sempre o esquema elétrico.
Marca: VW
Modelo: Gol Power 1.0 8V
Ano: 2000
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 4LV
Problema: Motor falhando bruscamente.
Retorno do scanner: Scanner não entrava em comunicação com o módulo.
Histórico do Problema:
Quando parado não apresentava o defeito.
Em movimento cortava funcionamento bruscamente, as vezes chegava a apagar.
Substituído velas, cabos e testado a resistência da bobina de ignição, tudo estava em ordem mas, defeito persistia.
Ao remover e examinar a bobina de ignição percebeu-se uma pequena trinca na bobina próximo a saída do cabo do Io cilindro.
Substituída a bobina o defeito foi resolvido.
Solução: Substituição da bobina de ignição.
Esclarecimentos Adicionais: Mesmo com os valores de resistência do enrolamento primário e secundário da bobina dentro da faixa, a peça pode estar com defeito.
Marca: GM
Modelo: Kadett 2.0
Ano:1992
Combustível: Álcool
Sistema: Injeção Delphi Multec 700
Problema: Veículo apagando em marcha lenta e não pega em seguida.
Histórico do Problema:
Sintomas de excesso de combustível.
Só funcionava novamente após ficar algum tempo parado.
Velas “encharcando”.
Testado pressão da linha de combustível, estanqueidade do injetor ok.
Notou-se coletor de admissão muito frio.
Obstrução no tubo que sai da carcaça da válvula termostática, deixando inoperante o sistema de aquecimento do coletor de admissão, além disso, a resistência de aquecimento do coletor de admissão que vai abaixo do coletor estava queimada agravando o problema.
Solução: Solução: Substituição da resistência de aquecimento do coletor de admissão e desobstrução da tubulação do sistema de aquecimento do coletor.
Marca: GM
Modelo: Corsa 1.0 8V
Ano: 2003
Combustível: Álcool
Sistema: Injeção eletrônica Delphi Multec H
Problema: Veículo dá “trancos” nas acelerações, chegando a apagar em velocidades baixas.
Retorno do scanner: Nenhuma falha registrada.
Histórico do Problema:
Luz espia da injeção eletrônica não acendia no painel.
No regime de marcha-lenta, motor dava uma “mancadinha”, quase imperceptível.
O defeito só ficava evidente com o motor quente.
Foram substituídas as velas, cabos e checados os pontos de massa do do chicote de injeção.
Ao ser feito o teste (análise visual) da centelha da ignição, verificou-se que estava Ok nos cilindros 1,2 e 3, porém, no 4º clindro a centelha estava fraca.
Medido o valor das resistências dos enrolamentos secundários da bobina da ignição (ignição estática), por comparação, constatou-se um valor de resistência no enrolamento secundário dos cilindros 1 e 4 bem acima, em relação ao valor obtido no enrolamento secundário dos cilindro 2 e 3.
Solução: Substituição da bobina de ignição.
Esclarecimentos adicionais: Em alguns casos, o defeito é intermitente e só aparece em determinadas temperaturas.
Marca: GM
Modelo: Corsa Sedan 1.0 C 10 YEH
Ano: 2003
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção eletrônica Delphi Multec H
Problema: Veículo apagando e cortando bruscamente aceleração.
Histórico do Problema:
Defeito intermitente, quando ocorria a luz da injeção ficava acesa, ao se desligar a chave de ignição e dar partida o veículo funcionava normalmente como se nada tivesse acontecido Foram testados: sensor de posição da borboleta, sensor de rotação, pontos de aterramento da central, fusíveis (possíveis mal contatos) etc. tudo estava Ok!
Removidas as velas de ignição, as mesmas estavam novas, haviam sido trocadas recentemente, porém, ao verificar a aplicação, percebemos que estava com as velas erradas.
Feita a substituição o defeito foi resolvido.
Solução: Substituir as velas de ignição por velas de aplicação correta.
Nº original 93328727.
Marca: GM
Modelo: Astra 1.8 8V
Combustível: Flex*
Sistema: Injeção eletrônica Bosch Motronic ME 7.9.6
Problema: Veículo engasgando, embolando nas acelerações e com marcha-lenta irregular.
Retorno do scanner: Falha na sonda lambda.
Histórico do Problema:
Sonda lambda era nova, mesmo assim, foi feita a substituição por outra sonda original e o problema persistiu.
Depois de checar todo o circuito elétrico da sonda, testar a idoneidade do combustível, possíveis entradas falsas de ar etc…, consideramos a possibilidade da sonda estar com a aplicação errada, o que de fato aconteceu !
Diferenças entre as sondas:
Sonda do motor flex: Possui resistência de aquecimento de valor maior e o fio negativo “ativo da resistência é alimentado direto pela central através do pino “28”, tendo como nº original: 93399904.
Sonda do motores álcool: Possui resistência de aquecimento de valor menor e o fio negativo da resistência está ligado direto à massa tendo nº original: 93280722.
Solução: Substituição da sonda de aplicação errada do motor a álcool pela sonda correta para o motor flex.
Esclarecimentos Adicionais: A aplicação da sonda errada pode acarretar problemas na central de injeção já que as resistências de aquecimento, possuem valores diferentes. Nem sempre o vendedor de peças está informado sobre as diferenças desses componentes, sendo comum a venda da peça errada. Os conectores são iguais.
É preciso estar atento!
Marca: Honda
Modelo: Fit 1.4
Ano: 2006
Combustível: Flex
Sistema: Freios ABS
Problema: Luz do air bag acesa.
Retorno do Scanner: Falha no sinal de velocidade das rodas traseiras.
Histórico/Causa do Problema:
Ao resetar a memória de avarias do módulo central do ABS a luz se apagava, mas com o veículo em movimento acima de 20 km/h voltava a acender.
Os sensores de velocidade das rodas estavam perfeitos, mas não emitiam sinal para o módulo do ABS.
Causa: Ressaltos (dentes) de referência para medição da velocidade das rodas traseiras quebrados dos dois lados. O defeito ocorreu durante a troca dos rolamentos das rodas traseiras, por montagem sem os devidos cuidados.
Solução: Substituição dos cubos das rodas traseiras.
Marca: Honda
Modelo: Fit 1.4
Ano: 2006
Combustível: Flex
Sistema: Direção Elétrica
Problema: Direção pesada.
Histórico/Causa do Problema:
O defeito ocorreu após a substituição setor de direção.
Localização do módulo de controle da direção elétrica: abaixo do painel lado do motorista, fixada ao painel corta fogo.
Testamos a alimentação do módulo linha 30 no pino Al (fio azul), estava ok.
Testamos as condições do aterramento do módulo no pino A2, aterramento normal.
Havia alimentação pós-chave (linha 15) no pino C10.
Ao alimentar o motor da direção elétrica separadamente a direção esterçava.
Causa: Sensor de torque da direção danificado durante a remoção do setor de direção.
Foi necessário remover novamente o setor de direção para troca do sensor de torque.
Solução: Substituição do sensor de torque da direção danificado durante a remoção do setor de direção.
Marca: Honda
Modelo: Civic 1.7
Ano: 2003
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Honda PGM-FI
Problema: Motor falhando acima de 2000 RPM.
Retorno do Scanner: Código P0082 – CMP1 – Falta de pulsação.
Histórico/Causa do Problema:
CMP – Camshaft position sensor = sensor de posição do comando de válvulas (sensor de fase).
Quando quente o motor apresentava cortes bruscos, perdia força como se deixasse de alimentar alguns cilindros.
Visualmente não havia danos no sensor.
Testamos o chicote e estava normal.
Causa: Sensor de fase falhando no envio do sinal ao módulo intermitentemente.
Solução: Substituição do sensor de fase.
Marca: Ford
Modelo: Ranger 3.0 NGD – Eletronic
Ano: 2007
Combustível: Diesel
Sistema: Injeção Siemens
Problema: Motor gira mas não pega.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
A pré-bomba de combustível não funcionava.
Não havia alimentação elétrica nos sensores de rotação e fase.
Os aterramentos da central de injeção estavam normais, porém ao medir a tensão entre os pinos de aterramento (A-G4, C-C4, A-H4, B-K2 – Fios PT/BR) e os pinos de alimentação positiva que vem do relé principal (C-F2 e C-F3 – Fios vermelhos) o valor lido estava em torno de 6V. ‘
Causa: Alta resistência nos contatos de relé principal, localizado na caixa de relés e fusíveis no vão do motor lado do motorista.
Solução: Substituição do relé do principal (relé de potência) da central de injeção.