Marca: VW
Modelo: Gol Power 1.0 16 V
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 4LV
Problema: Perdendo o controle da aceleração (Perdendo o ajuste básico).
Retorno do Scanner: Falha no ajuste básico.
Histórico/Causa do Problema:
O veículo perdia o controle da aceleração. Ao dar partida funcionava, porém se mantinha no regime de marcha-lenta, como se estivesse sem cabo do acelerador.
O módulo perdia o sincronismo entre o sensor de posição do pedal do acelerador e o atuador da borboleta de aceleração.
Executado o procedimento de ajuste básico via scanner o defeito sumia. Após no máximo quatro partidas o defeito voltava a ocorrer.
Conferido todo o circuito elétrico do acelerador eletrônico. Foi substituída a central de injeção, sensor de posição pedal do acelerador, mas nada solucionou o defeito.
Medida a queda de tensão na bateria durante a partida verificou se que estava normal, porém testando a queda de tensão no fio de alimentação da central de injeção (fio preto que vem da linha +15 ao pino 04 do módulo), verificou-se que a tensão caía abaixo de 9V, fazendo com que a central de injeção perdesse o ajuste básico.
Feito um jumper entre a linha +15 e linha +30 do contato da ignição o defeito deixou de ocorrer.
Solução: Substituição do contato da ignição.
Marca: VW
Modelo: Gol
Motor: 1.0 16V
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 1AVS
Problema: Motor superaquecendo.
Retorno do scanner: Sem código de falhas.
Histórico do Problema:
O defeito não se apresentava em marcha-lenta.
Em rotações mais elevadas ou em trânsito intenso a temperatura subia drasticamente.
O sistema de arrefecimento foi limpo, válvula termostática trocada e eletro ventilador disparava normalmente.
Ao remover a bomba d’ água verificou-se que as palhetas da mesma giravam livre em torno do seu eixo (palhetas plásticas), em regime de marcha-lenta o fluxo da água era mantido e o defeito não aparecia, em rotações mais elevadas o fluxo de água era insuficiente pois as palhetas deslizavam sobre o eixo da bomba.
Solução: Substituição da bomba d`água.
Marca: VW
Modelo: Gol 1.0 16V Power
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 4LV / 4SV
Problema: Motor sem potência e “pipocando” em acelerações rápidas.
Retorno do Scanner: Falha no sensor de fase.
Histórico/Causa do Problema:
O veículo estava “lerdo”, potência e em acelerações rápidas pipocava.
Testado chicote e tensão de alimentação do sensor de fase pinos 1 e 3 do conector do sensor com 5V ok.
Substituído o sensor de fase e o defeito persistiu.
Tendo examinado toda a parte elétrica suspeitou-se de uma falha mecânica.
Examinado o sincronismo do sistema de distribuição, porém tudo estava em ordem.
Com o motor em fusionamento desligou-se o sensor de rotação, em instantes o módulo entrou em estratégia de recuperação (recovery), passando a trabalhar apenas com o sinal do sensor de fase, nesse momento o defeito desapareceu.
Removido o câmbio verificou-se que a flange da roda fônica estava totalmente desalinhada (atrasada) em relação ao sensor de rotação.
Solução: Substituição e sincronismo do conjunto retentor do volante do motor e roda fônica.
Esclarecimentos Adicionais:
Mesmo com a indicação do scanner de havia falha no sensor de fase o defeito se encontrava no sinal do sensor de rotação devido a falta de sincronismo com a roda fônica.
Marca: Renault
Modelo: Scénic
Motor: 1.0 8/16V, 1.6 8/16V, 2.0 8V
Ano: 2000=>
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção
Fabricante: Siemens Sirius 32 D
Problema: Motor gira mas não pega.
Histórico do Problema/Causa:
Sistema de ignição não centelha.
Causa: Mal contato no conector do sensor de rotação e PMS do motor.
Ocorre uma folga entre nos terminais do conector do sensor, possivelmente causada por vibrações, já que o componente se encontra afixado na carcaça do câmbio.
Provocar com um alicate de bico uma “torção” no pino macho do conector do sensor, aproximadamente 45°, encaixá-lo novamente no conector fêmea, esse procedimento aumenta o contato entre os terminais e elimina o defeito.
Solução: Provocar uma torção de aproximadamente 45° no pino macho do conector do sensor de rotação e PMS.
Marca: Renault
Modelo: Clio
Motor: 1.0 8/16V, 1.6 8/16V, 2.0 8V
Ano: 2000=>
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção
Fabricante: Siemens Sirius 32 D
Problema: Motor gira mas não pega.
Histórico do Problema/Causa:
Sistema de ignição não centelha.
Causa: Mal contato no conector do sensor de rotação e PMS do motor.
Ocorre uma folga entre nos terminais do conector do sensor, possivelmente causada por vibrações, já que o componente se encontra afixado na carcaça do câmbio.
Provocar com um alicate de bico uma “torção” no pino macho do conector do sensor, aproximadamente 45°, encaixá-lo novamente no conector fêmea, esse procedimento aumenta o contato entre os terminais e elimina o defeito.
Solução: Provocar uma torção de aproximadamente 45° no pino macho do conector do sensor de rotação e PMS.
Marca: Volvo
Modelo: S-80 2.9 – 6 cil. linha.
Ano: 2003
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção
Fabricante: Bosch ME 7.2
Problema: Procedimento para reset da memória da central de injeção.
Histórico do Problema:
Localizar na caixa de fusíveis situada no vão do motor o fusível n° 23 de 5A.
Remover o fusível e aguardar por 5 minutos, após esse período a memória de avarias do módulo terá sido apagada.
Marca: Volvo
Modelo: 850 2.0 5 cil. 20V
Ano: 1993
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção
Fabricante: Bosch Motronic 4.3
Problema: Motor não funciona.
Histórico/Causa do Problema:
O veículo chegou na oficina rebocado, havia fechado um curto circuito que provocou o derretimento do fio positivo do primário da bobina de ignição, Após a substituição do fio (fio verde), que também deriva para outros atuadores como bicos injetores e eletroválvulas, o motor continuou sem funcionar.
Testado com um voltímetro a tensão que chegava nos bicos e bobinas verificou-se que o valor era inferior a 4,5V (chave ligada).
Testado o relê dos atuadores (relê de 4 pinos fixado ao painel frontal no vão do motor próximo ao eletro ventilador do sistema de arrefecimento) verificou-se que o relê atracava, porém, não liberava a tensão necessária a alimentação dos atuadores (12V), apesar de estar corretamente alimentado. Substituído o relê, o veículo voltou a funcionar.
Solução: Substituição do relê dos atuadores.
Marca: GM
Modelo: Vectra 2.0 8V
Ano: 1994
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Bosch M1.5.4
Problema: Motor falhando bruscamente.
Histórico do Problema:
Ao arrancar engasgava bruscamente, soltava “pipocos”, os relés disparavam e motor chegava a apagar.
As vezes a rotação do motor travava em 1500 RPM.
Acendia a luz da injeção e do sistema imobilizador ao mesmo tempo.
Medindo a resistência do enrolamento primário da bobina, entre os pinos 1 e 20 do conector da unidade de gerenciamento do motor, verificou-se que o valor estava muito acima do normal: 1,0 kohm (o valor correto é de 1,6 a 2,0 ohms) . Problema detectado.
Solução: Substituir a bobina de ignição
Marca: GM
Modelo: S-10 com ABS nas 4 rodas.
Motor: 2.8 TD
Ano: 2001
Combustível: Diesel
Sistema: ABS Kelsey Hayes
Problema: Pedal de freio indo ao fundo ao acionar.
Histórico/Causa do Problema:
Com o veículo parado em marcha-lenta ao pressionar o pedal de freio e mantê-lo firmemente acionado o pedal ia ao fundo progressivamente como se houvesse desgaste no cilindro mestre. Segundo informações do cliente o veículo já havia trocado o cilindro mestre e a central ABS em um concessionário.
Trata-se de uma característica dos veículo equipados com freio ABS nas quatro rodas, esses modelos possuem sistema EBD Electronic Brakeforce Distribution-Distribuição Eletrônica da Força de Frenagem (um software), incorporado ao sistema ABS.
Nessas circunstâncias (veículo parado) o pedal de freio pode realmente ir ao fundo, não se tratando porém, de um defeito.
Outra característica que o sistema pode apresentar (em movimento) é de que em acionamentos bruscos do freio podem ocorrer pequenos “trancos” sentidos no pedal de freio.
Marca: GM
Modelo: Omega 2.2
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção
Fabricante: Delphi Multec EMS
Problema: Motor ora funciona ora não funciona.
Retorno do scanner: Sem código de falhas.
Histórico/causa do Problema:
Checado todo o sistema de injeção/ignição tudo estava em ordem.
Quando o defeito ocorria o relé da bamba de combustível não acionava. Junto ao concessionário soubemos que o relê deveria ser trocado por outro com modificações (recal).
Peça antiga: relé de cor verde.
Peça nova: relé de cor amarela Nº 93224503.
Localização do relê: Atrás da caixa de fusíveis.
Solução: Substituir relé da bomba de combustível – número da peça nova:93224503.
Marca: GM
Modelo: Monza 2.0
Ano: 1994
Combustível: Gasolina
Sistema: Ar condicionado
Problema: Eletro ventilador travado na 2ª velocidade.
Histórico do Problema:
O relê da 2a velocidade fica acionado direto.
Causa: Válvula de alta pressão do ar condicionado travada.
Após substituir a válvula do alta pressão o defeito foi sanado.
Solução: Substituir a válvula de alta pressão do ar condicionado.