Descrição: Funciona perfeitamente, porém as vezes , não pega. Após algum tempo, volta a funcionar normalmente. Nota-se que o Odômetro também para de funcionar.
Solução: O problema é na falha das soldas na parte de trás do painel de instrumento, que inibi o sistema de injeção eletrônica e faz com que o carro não entre em funcionamento. A causa disso é que o painel tem interface com o sistema de imobilizador e quando há falha na comunicação o sistema de imobilizador bloqueia o módulo de injeção eletrônica.
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Descrição: Funciona perfeitamente, porém as vezes , não pega. Após algum tempo, volta a funcionar normalmente. Nota-se que o Odômetro também para de funcionar.
Solução: O problema é na falha das soldas na parte de trás do painel de instrumento, que inibi o sistema de injeção eletrônica e faz com que o carro não entre em funcionamento. A causa disso é que o painel tem interface com o sistema de imobilizador e quando há falha na comunicação o sistema de imobilizador bloqueia o módulo de injeção eletrônica.
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Descrição: Veículo com alto nível de consumo de combustível e luz de injeção acende intermitentemente.
Causa: Falta de aterramento no motor.
Solução: Limpeza dos cabos de aterramento do motor.
O problema é ocasionado pelo sensor de O² ou sonda lâmbida. O sensor de O² neste caso, utiliza o próprio coletor de escapamento para o aterramento, e desta forma, quando os pontos de aterramentos do motor e transmissão oxidam, o sensor opera de forma precária, gerando um código de falha correspondente e fazendo a luz de injeção se acender. Como se trata de um regulador de mistura, o sensor de O² influi diretamente no consumo. Em geral, os sensores do sistema de injeção eletrônica são alimentados diretamente pelo módulo, e por esse motivo tendem a sofrer menos com a falta de aterramento do motor.
Este é um problema muito comum e que acarreta na troca desnecessário deste sensor. Outra forma eficiente de testa-lo, é com o uso de simuladores de sonda lâmbida, cujo propósito é simular e ler os sinais emitidos por este tipo de sensor. O custo deste aparelho é baixo e é uma excelênte ferramenta de diagnóstico.
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Descrição: Luz da injeção eletrônica acende. Defeito intermitente. O problema geralmente se apresenta em desacelerações ou reduzidas, onde a luz de adventência do sistema de injeção eletrônica se acende, podendo permanecer acesa até a próxima partida, ou simplesmente se apagar após alguns minutos.
Solução: Instalação de um cabo auxiliar de aterramento no motor.
Causa: Sempre que a luz de injeção acende, gera o código de falha P-0130, falha na sonda lâmbida. Com um osciloscópio, foi constatado que a mesma estava muito lento, e sendo assim, não efetuando as correções em tempo correto. Após a instalação de um cabo auxiliar, a sonda voltou a operar normalmente.
É importante lembrar que esse modelo sofre muito com falhas no aterramento do motor! Então antes de substituir qualquer componente, faça o teste de aterramento do motor para certificar-se que não há problemas.
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NOTA: Este defeito se apresenta nos modelos entre os anos de 2005 e 2007.
Descrição da falha: A reclamação do cliente é sempre pela manhã ou quando o veículo fica parado durante o dia quando está frio. Abastecido com álcool, o motor não pega. O sistema de partida a frio não funciona.
Na análise dos parâmetros, verifica-se que o valor estequiométrico (A/F) fica irregular, à cerca de 70%. Ao se refazer a programação do combustível para álcool, a mistura sobe para 100%.
Em marcha lenta, o valor estequiométrico de mantém nos 100%, mas ao andar com o veículo, o valor cai novamente para abaixo de 70%, provocando a falha no sistema de partida a frio.
OBS* O sistema de partida a frio só é ativado pela ECU quando a temperatura do motor está abaixo de 18°C.
Causa: Falha no software da ECU.
Solução: Atualizar a central de injeção eletrônica com o equipamento do fabricante (OEM) na concessionária.
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Esse problema já é bem conhecido em veículos da Volkswagen com motores FSI, TFSI, e agora também alcança os motores GM Cruze Ecotec.
A GM conseguiu piorar um pouco o problema, e você vai entender o porque a seguir…
Sintomas mais comuns:
Análise:
Analisando os sinais dos sensores (MAP e O²)em marcha lenta, fica evidente que os componentes funcionam, e na maior parte dos casos, na faixa normal, ou seja, dentro dos parâmetros.
Porém, ao acelerar rapidamente o motor, é possível observar alterações no funcionamento destes sensores, o que causa a gravação do código de falha dos respectivos sensores!
Solução do problema:
O problema é causado pelo vazamento da válvula de circulação de gases do motor.
Como disse no inicio desse post, os motores VW possuem uma válvula na tampa de válvulas, que regula a circulação de gases do motor. Nesses motores é comum o rompimento da membrana dessa válvula e causa muitos problemas… já bem conhecido pelas oficinas.
Note que essa válvula fica fixada na parte externa da tampa de válvulas, e apesar de problematica, a troca pode ser feita sem a desmontagem da tampa de válvulas.
A GM copiou esse sistema, porém piorou um pouco. Essa mesma válvula fica localizada DENTRO da tampa de válvulas, ou seja, para testar ou mesmo inspecionar, vai ser necessário retirar a tampa de válvula, realizar a limpeza e depois de tudo, você vai “rezar” para o suporte da válvula não quebrar quando desmontar!
O suporte geralmente quebra, já aviso… Isso ocorre porque o suporte trabalha em contato direto com o óleo do motor, que sofre uma imensa variação de temperatura, ou seja, esquenta e esfria, conforme o uso. O plastico endurece com esse processo e se torna quebradiço. Então não se culpe se acontecer com você! O que recomendo na verdade, é deixar o cliente sabendo da possibilidade da troca da tampa de válvulas.
Uma última observação: – Nem tente montar a válvula de circulação de gases com o suporte quebrado! É uma enorme perda de tempo!
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Analisando os sinais dos sensores (MAP e O²)em marcha lenta, fica evidente que os componentes funcionam, e na maior parte dos casos, na faixa normal, ou seja, dentro dos parâmetros.
Porém, ao acelerar rapidamente o motor, é possível observar alterações no funcionamento destes sensores, o que causa a gravação do código de falha dos respectivos sensores!
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O problema é causado pelo vazamento da válvula de circulação de gases do motor.
Como disse no inicio desse post, os motores VW possuem uma válvula na tampa de válvulas, que regula a circulação de gases do motor. Nesses motores é comum o rompimento da membrana dessa válvula e causa muitos problemas… já bem conhecido pelas oficinas.
Note que essa válvula fica fixada na parte externa da tampa de válvulas, e apesar de problematica, a troca pode ser feita sem a desmontagem da tampa de válvulas.
A GM copiou esse sistema, porém piorou um pouco. Essa mesma válvula fica localizada DENTRO da tampa de válvulas, ou seja, para testar ou mesmo inspecionar, vai ser necessário retirar a tampa de válvula, realizar a limpeza e depois de tudo, você vai “rezar” para o suporte da válvula não quebrar quando desmontar!
O suporte geralmente quebra, já aviso… Isso ocorre porque o suporte trabalha em contato direto com o óleo do motor, que sofre uma imensa variação de temperatura, ou seja, esquenta e esfria, conforme o uso. O plastico endurece com esse processo e se torna quebradiço. Então não se culpe se acontecer com você! O que recomendo na verdade, é deixar o cliente sabendo da possibilidade da troca da tampa de válvulas.
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