Marca: VW
Modelo: Gol 1.0 16V
Combustível: Gasolina.
Sistema: Injeção Magneti Marelli 1AVS
Problema: “Estourando” bobina de ignição.
Causa/Histórico do Problema:
A bobina de ignição apresentava uma rachadura na carcaça como se tivesse “estourado”. O veículo já havia queimado a bobina pela 2a vez.
Testando o chicote da bobina verificou-se que no pino 3 do seu conector havia tensão de 12V mesmo com a chave desligada (situação intermitente).
Examinado o chicote quanto a um possível curto nada foi encontrado.
Testado o contato da ignição foi constatado que estava em curto o contato da linha +30 com a linha +15, substituído o contato da ignição o defeito foi sanado.
Solução: Substituição do contato da ignição.
Marca: GM
Modelo: Tracker 2.0 Turbodiesel
Combustível: Diesel
Sistema: Injeção
Problema: Motor gira mas pega a frio.
Histórico/Causa do Problema:
Em temperaturas abaixo de 20°C o motor não funcionava.
Durante a partida o motor girava normalmente.
Testado as velas de pré-aquecimento da câmara de combustão e estavam com a resistência ok.
O relê das velas de pré-aquecimento atuava normalmente, porém a corrente que chegava nas velas não era suficiente para o seu aquecimento.
Feito um teste de queda de tensão na bateria verificou-se que durante a partida a tensão caía para valores abaixo de 9V.
Solução: Substituição da bateria.
Marca: GM
Modelo: S10 / Blazer 2.2 MPFI
Ano: 1999
Combustível: Gasolina.
Sistema: Injeção Bosch M1.5.4
Problema: Velocímetro não funciona.
Causa/Histórico do Problema:
O teste do sensor de velocidade na caixa de cambio (tipo indutivo) quanto à resistência elétrica de sua bobina e também quanto à emissão do sinal de tensão (VAC) não indicou qualquer anomalia.
Neste veículo existe um adptador de sinal do sensor de velocidade situado abaixo do porta-luvas cuja função é receber o sinal do sensor de velocidade e após convertê-lo, o envia ao painel de instrumentos, central ABS e central de injeção.
Testado a alimentação elétrica no conector do adaptador de sinal nos pinos 8 (massa) e 9 (+12V) o mesmo estava sendo alimentado, porém com o veículo em movimento não emitia sinal de freqüência (Hz) na saída para o painel de instrumentos (pino 15).
Solução: Substituição do conversor (adaptador) de sinal. N. da peça Delco: PZF16185235.
Marca: GM
Modelo: S-10 2.2 EFI
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Delphi Multec EMS
Problema: Motor não funciona.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Causa/Histórico do Problema:
Quando o defeito ocorria o sistema de ignição não funcionava, não “centelhava”.
Testado o sensor de rotação o mesmo estava emitindo sinal. Ok.
Checada as ligações do módulo de potência incorporado à bobina de ignição, verificou-se que o aterramento ligado ao pino 2 do conector do módulo estava deficiente. Corrigido o aterramento o sistema de ignição não falhou mais.
Solução: Correção do aterramento do módulo de potência incorporado à bobina de ignição.
Marca: GM
Modelo: S10 2.2 EFI
Combustível: Gasolina.
Sistema: Injeção
Fabricante: Delphi Multec EMS
Problema:
Motor falha e acende luz da injeção após de 5 kilômetros percorridos.
Retorno do Scanner: Falha no sensor de oxigênio.
Procedimentos:
Após percorrer um percurso acima de 5 quilômetros a luz da injeção acendia e o motor começava “engasgar”.
Testado o sensor de oxigênio, o mesmo estava emitindo sinal normalmente entre 200 mV e 800 mV.
Ao testar o sinal do sensor de pressão do coletor (chave motor parado), o valor de tensão encontrado (Pino A07 da central de injeção ou pino “B” no conector do sensor) o valor encontrado foi de 2,6 volts, ou seja, abaixo do especificado para pressão atmosférica que é de 4,3 volts.
O sensor não deixava de emitir sinal para central de injeção, porém com valor de tensão sempre abaixo do indicado, a central não registrava falha no sensor.
Pressão em mmHg Sinal de Tensão (V) Pino B conector do sensor e massa
0 4,3
-100 3,4
-200 2,7
-300 2,0
-400 1,4
-500 0,5
Solução: Substituir sensor de pressão absoluta.
Marca: GM
Ano: 1995
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Delphi Multec M
Problema: Motor perde desempenho a acionar pedal de freio.
Histórico/Causa do Problema:
Ao acionar o pedal de freio o motor perdia potência e falhava durante as retomadas, se o pedal fosse acionado com a iluminação externa ativada ocorria forte queda na iluminação.
Causa: Oxidação do cabo de aterramento da bateria à carroceria.
Solução: Limpeza e desoxidação do cabo aterramento da bateria à carroceria.
Marca: GM
Modelo: Celta 1.0
Ano: 2006
Combustível: Flex.
Sistema: Injeção Delphi Multec H
Problema: Luz da injeção acesa e instabilidade na marcha-lenta.
Retorno do Scanner: Código de falhas P0135, falha no circuito da resistência de aquecimento da sonda lambda.
Causa/Histórico do Problema:
O motor apresentava instabilidade na marcha-lenta e a luz da injeção acendia assim que o motor atingia a temperatura de trabalho permanecendo acesa o tempo todo.
O veículo expelia odor forte (mistura rica) pelo escapamento.
O sinal de oscilava muito lentamente e após algum tempo subia para próximo de 800 milivolts passando a trabalhar nesta faixa, era nesse momento que a luz acendia.
Causa: Sonda lambda com aplicação incorreta.
A sonda que estava aplicada no veículo possuía resistência de aquecimento com valor em torno de 9,6 ohms a resistência da sonda correta era de 3,9 ohms.
Solução: Substituição da sonda lambda.
Marca: GM
Modelo: Celta 1.0
Combustível: Flex
Sistema: Injeção Delphi Multec H
Problema: Luz da injeção acesa.
Retorno do Scanner: Falha no sistema de partida a frio.
Histórico/Causa do Problema:
Cliente reclamava que após o veículo apresentar dificuldades na partida a frio, encaminhou-o a uma oficina onde instalaram (adaptaram) um interruptor no painel para controle manual do sistema de partida a frio.
O interruptor ativava a eletrobomba da partida a frio através do pino 85 do relé, essa ligação entrava em conflito com o sinal que vinha do módulo da injeção para também acionar o relé causando o acendimento da luz da injeção.
Removida a instalação do interruptor a luz do sistema de injeção deixou de acender.
Apurando junto ao cliente em que circunstâncias a dificuldade na partida a frio havia ocorrido, fomos informados de que o veículo sempre rodava com gasolina, certo dia com o tanque na reserva, o cliente abasteceu-o com álcool logo em seguida guardou o carro na garagem.
No dia seguinte pela manhã o motor não quis funcionar. Ressaltamos ao cliente que além do
critério “temperatura”, para que a partida a frio seja acionada o módulo leva em consideração o tipo de combustível que está sendo utilizado naquele momento e que a para que o módulo faça a “aprendizagem” (ou adaptação) é necessário que o motor tenha funcionado com o novo combustível por um período maior.
Como o tempo de aprendizado não foi suficiente, pois o cliente guardou o carro logo após abastecer com álcool no dia seguinte na primeira partida, o módulo ainda trabalhava com os parâmetros antigos, ou seja, com mapeamento de injeção e ignição para o combustível gasolina, o que acarretou no problema.
Solução: Remoção do chicote elétrico adaptado no sistema de partida a frio e esclarecimento ao cliente.
Marca: GM
Modelo: Blazer 4.3 V6
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Delphi PCM
Problema: Motor ora pega, ora não pega.
Histórico/Causa do Problema:
A falha era intermitente e quando funcionava o motor engasgava em regime mais altos.
A bomba de combustível já havia sido substituída por duas vezes.
Como nos testes a pressão caía para valores abaixo de de 4,0 bar, substituiu-se também o regulador de pressão, já que a bomba era nova.
Os bicos injetores foram removidos e testados e todos estavam ok .
Nota: Neste veículo os bicos injetores são abertos mecanicamente quando a pressão atinge aproximadamente 4,2 bar., o módulo da injeção controla apenas as eletrovávulas dosadoras de combustível que quando acionadas liberam o combustível para os injetores.
Durante os testes de vazão na linha de combustível verificou-se que a a vazão caía para valores inferiores a 1 litro/min.
Substituído o filtro de combustível o defeito foi sanado.
Solução: Substituição do filtro de combustível.
Esclarecimentos Adicionais: Nota-se aí uma falha na seqüência dos testes, pois, o teste de vazão deveria ser realizado na primeira vez juntamente com o teste de pressão, onde a causa do defeito teria sido facilmente detectada evitando prejuízos e perca de tempo.
Sempre que houver necessidade de substituir a bomba de combustível, é recomendável também a troca do filtro preventivamente.
Marca: VW
Modelo: Golf 2.0
Ano: 2001-2005
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Bosch ME 7.5.10
Problema: Luz do EPC acesa.
Retorno do scanner: Código VAG16955 na memória de avarias da unidade de comando.
Histórico do Problema:
Falta de alimentação nos pinos 1 e 2 do interruptor do pedal de freio ou interruptor do pedal de freio desregulado.
Geralmente este problema é registrado com o código VAG16955 na memória de avarias da unidade de comando da injeção, ou indicado pelo não funcionamento das luzes de freio.
Solução: Substituição do fusível de alimentação do interruptor do pedal de freio, e executar a regulagem do interruptor do pedal de freio.
Esclarecimentos Adicionais: Após a substituição do fusível ou regulagem, verificar o funcionamento do interruptor do pedal do freio pelo bloco de valores da unidade da injeção, no bloco 066 pela substituição dos dois últimos zeros pelo número um ao acionar o pedal de freio.
Marca: VW
Modelo: Golf 1.8
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Bosch Monomotronic M1.2.3
Problema: Prendendo aceleração (dash pot longo).
Retorno do Scanner: Falha no circuito de controle do corretor de marcha-lenta (código 282).
Histórico/Causa do Problema:
Ao tirar o pé do acelerador o veículo demorava a entrar no regime de marcha-lenta (prendia a rotação por algum tempo).
Testado o atuador de marcha-lenta tudo estava em ordem: contato de mínimo, resistência do motor do corretor, sensor de posição do corretor.
Ao examinar o conector do corretor de marcha-lenta percebeu-se uma oxidação (quase imperceptível) nos contatos do conector, removida a oxidação com um anti-oxidante e feito um “reset” na memória de avarias do módulo via scanner o defeito desapareceu.
Solução: Removida a oxidação com um anti-oxidante e feito um reset na memória de avarias do módulo via scanner.
Marca: VW
Modelo: Gol 1.6 8V
Ano: 2003-2005
Combustível: Flex
Sistema: Injeção Magneti Marelli
Problema: Marcha-lenta oscilando.
Retorno do Scanner: Falha na sonda lambda.
Causa/Histórico do Problema:
Em marcha-lenta, veículo apresentava tempo de injeção alto e sonda lambda trabalhando com sinal em torno de 850 a 900 mV Em altas rotações apresentava falta de combustível e engasgava.
Ao desligar o sensor de fase, verificou-se que os sintomas desapareciam.
Testado o sensor de fase constatou-se que não havia defeito no mesmo.
Examinando o sincronismo do sistema de distribuição, percebeu-se que a polia do comando de admissão se encontrava fora do ponto.
Solução: Correção do sincronismo da polia do comando de admissão.