Excesso de combustível
Análise: O veículo apresentava falhas em qualquer regime de trabalho com sintoma típico de excesso de combustível. As velas e o escapamento estavam demasiadamente pretos e o cheiro de gasolina era muito forte.
Causa: Após revisar o motor com atenção nas possíveis causas detectamos falta de massa no medidor de fluxo de ar.
Solução: Examinando o medidor e depois o chicote e encontramos seu fio massa, preso à tampa de válvulas junto da parede corta fogo, rompido próximo ao terminal. Recuperamos o fio trocando seu terminal e solucionamos o problema do veículo.
Modelo: Sistema FIC EEC-IV CFI e EFI
Baixo desempenho, consumo elevado de potência nas retomadas
Motivo: Vários problemas têm ocorrido nesses sistemas de injeção eletrônica devido aplicação não correta de distribuidores, rotores, e segmentos de blindagem. É importante analisar todo sistema de ignição inclusive as aplicações desses componentes quando o veículo apresentar problemas de falhas. No sistema Cfi o segmento de blindagem possui as quatro janelas iguais, já no sistema Efi a janela que identifica a posição do cilindro 1 é a maior do que as outras devido que este sistema trabalha com injeção banco a banco.
É possível também utilizar distribuidores ou segmentos de blindagem do sistema LE-Jetronic que também não é compatível. O rotor utilizado nesse sistema deve ter o bigode mais largo, se aplicarmos o rotor com bigode mais estreito ocorrerão falhas tipo, engasgadas, oscilações de marcha lenta, e consumo elevado de combustível.
Segue relação de aplicações corretas de distribuidores, segmentos de blindagens e rotores:
• Distribuidor para o sistema Cfi 9.230.087.224 (base fina)
• Distribuidor para o sistema Efi 9.230.087.227 (base grossa)
• Do sistema LE-Jetronic 023.752.001.3 (base grossa)
• Segmento de blindagem Cfi 9.231.087.678 (nº do reparo) segmento de blindagem Efi 9.231.087.679 (nº do reparo)
Descrição: Motor não acelera. Pega bem, tem boa marcha lenta, não acende luz de injeção e não tem código de falhas gravados na memória do módulo de injeção.
Solução: Conserto do conector de interface entre pedal do acelerador e ECU (módulo de injeção).
Causa: A dificuldade para o diagnóstico é a identificação do componente defeituoso já que não existem códigos de falha. O conector de interface é cinza e fica localizado embaixo da caixa de fusíveis no compartimento do motor. A causa geralmente é oxidação.
Uma curiosidade desse sistema é que se você desligar as duas pistas do pedal do acelerador eletrônico, o módulo de injeção não identifica a falha. Se houver problema com apenas uma das pistas, o motor acelera porém, a luz de injeção acende gerando um código de falha correspondente.
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DEFEITO: Motor com baixa potência, cortando a aceleração e em muitos casos pode ocorrer o aquecimento excessivo do catalizador. Este defeito foi diagnosticado nos moteres 1.8 8V da Chevrolet e Fiat.
DIAGNOSTICO: Com equipamento de diagnóstico, foi verificado a ausência de códigos de falha no sistema de injeção eletrônica, porém nos parâmetros de funcionamento com o motor em marcha lenta, 3 parâmetros estavam acima das condições normais de leitura, sendo eles: tempo de injeção, pressão do coletor de admissão e sonda lâmbida.
Estes sensores foram testados e verificou-se que encontravam-se em perfeito estado, concluindo-se que o problema estava sendo causado por interferência mecânica, no caso, o sincronismo da correia de distribuição.
O teste seguinte, foi a fazagem da correia de distribuição, que estava instalada corretamente, porém com o relógio comparador instalado no cilindro foi possível verificar que apesar dos pontos de referência estarem corretos, o PMS (ponto morto superior) estava errado.
Ao remover a engrenagem do virabrequim, percebemos que ela estava com a chaveta “desfigurada”, ou seja, na montagem anterior, a roda fônica foi apertada fora da posição, o que causou uma folga na chaveta da engrenagem e fez com que a roda fônica ficasse fora da posição, comprometendo o sincronismo do sensor de rotação.
SOLUÇÃO: Substituição da engrenagem do virabrequim.
Após a montagem fizemos um novo diagnóstico e os parâmetros de leituras do tempo de injeção, sonda lâmbida e pressão do coletor voltaram ao normal.
Descrição: – Luz de injeção eletrônica acesa. Sem sintomas aparentes, nem relatado pelo cliente.
Análise: – Com o scanner automotivo, o código de falha apresentado foi:
04-02 (P0336) – Falha no sensor CKP 1 – Fora de faixa / Performance
Análise técnica e Solução: – É de conhecimento geral que a falha no sensor CKP (sensor de rotação) provoca a parada imediata do motor, pois se trata de um componente primário para o sistema de gerenciamento do motor.
A falha apresentada é referênte à performance do sensor, o que indica interferência no seu funcionamento. Há 4 formas de se interferir no sinal desse sensor:
Neste caso, a interferência eletromagnética era a causa do problema.
Para analizar a causa do problema, você deve retirar TODAS as 8 velas e bobinas para fazer o teste de resistência.
Primeiro, avalie as velas de ignição, quanto ao estado, desgaste e especificações (numero e aplicação).
A análise das bobinas deve ser igualmente criteriosa. Primeiro, verifique a aplicação e o estado. Veja na foto abaixo que 1 das bobinas apresenta marcas de umidade na lateral.
Faça agora a desmontagem das bobinas. A bobina se divide em 3 partes como na foto abaixo.
Verifique a bobina, e veja se há marcas de oxidação severa. Veja que a 1ª e a 3ª bobina da foto abaixo encontra-se com o encaixe danificado (nas bordas). Isso é causado pela descarga de eletricidade de alta tensão. Veja que a 2ª bobina está oxidada, porém mantém a integridade, e basta uma limpeza para recupera-la!
Agora verifique os resistores. Note que a oxidação nos resistores é bem severa. É normal e pode ser resolvido com uma limpeza do resistor e da mola de contato. A resistência do resistor deve estar entre 1.200 à 1.800 KOhms. Lembrando que deve se limpar o resistor antes de testar….
A verificação do cabo é feita apenas para verificar a integridade (rachaduras, quebras, etc…) e também deve se fazer uma limpeza interna!
Após a limpeza das bobinas e troca daquelas que estavam danificadas, o sistema volta a operar normalmente.
106
206
Peugeot 206 1.0 16V – Motor apaga ao passar em quebra-molas (lombadas)
208
306
307
405
408
Dicas Automotivas – Injeção Eletrônica – Peugeot – Falha no ventilador do radiador – PHP
Dicas Automotivas – Injeção Eletrônica – Peugeot – Falha no alternador – PHP
C3
C4
Evasion
Citroën Evasion 2.0 (RFN) – Luz da injeção acende e motor “amarra”
Xsara
Citroen Xsara 1.6 16V – Motor não pega, luz code não acende ao ligar a chave
Xsara Picasso
Citroen Xsara Picasso 2.0 16V – Luz da injeção acesa no painel
Xantia
Citroen Xantia – Marcha-lenta oscilando, luz da injeção acesa, consumo alto
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Clio
Renault Clio 1.6 16V – Hodômetro marcando 1 km para cada 1m percorrido
Scènic
