Marca: Fiat
Modelo: Tipo 1.6 8V
Ano: 1996
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção eletrônica Bosch Monomotronic
Problema: Motor apagando e ora funciona, ora não funciona.
Retorno do scanner: Nenhuma falha registrada.
Histórico do Problema:
O problema normalmente ocorria com o motor quente.
Centelha muito fraca e notava-se que os bicos injetores pulsavam “lentos” durante a ocorrência do defeito.
Foram substituídos vários componentes em outras oficinas, sonda lâmbda, sensor de rotação, velas etc…
Ao se fazer um teste com ohmímetro, para verificar o aterramento dos pontos de massa dos pinos 18,20 e 33 da central de injeção, notou-se um valor excessivo para a resistência elétrica.
Checando os pontos de massa no motor, que se encontram fixados na parte posterior do coletor de admissão, constatou-se que o terminal estava “trincado”, quase se rompendo, isso ocorre porque os movimentos do motor provocam a fadiga do terminal, causando sua quebra!
Solução: Substituição dos terminais dos pontos de massa e reposicionamento do chicote de modo que o mesmo acompanhe os movimentos do motor sem sofrer fadiga, ou seja, mais “livre”.
Marca: Fiat
Modelo: Stilo
Motor: 1.8 16V
Ano: 2001-2003
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Delphi HFSI 2.3
Problema: Motor falhando.
Histórico do Problema:
Deslocamento do balancim de acionamento das válvulas.
O balancim sai do lugar e falha um cilindro – não específico.
Casos mais graves pode desprender as travas da válvula e esta descer e ocorrer quebra do pistão.
Causas: redução forte uso inadequado de óleo.
Especificação do manual do proprietário: Selenia
Solução: Se não houver peça danificada, reposicionar o balancim, isso não evita que o problema volte a ocorrer.
Esclarecimentos adicionais: A partir de 2007, foi incluído o balancim roletado e o problema foi eliminado. Não são intercambiáveis.
Marca: Fiat
Modelo: Stilo
Motor: 1.8 16V
Ano: 2001-2003
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Delphi HFSI 2.3
Problema: Direção endurece.
Retorno do scanner: Erro de mensagem no quadro de instrumentos.
Histórico do Problema:
Normalmente é uma interferência do chicote da rede CAN no suporte inferior da bateria mudar o leiaute do chicote com isolamento da região, passando o chicote pelo orifício à direita do orifício original.
O atrito chega a marcar o chicote. Não o rompe, mas a rede CAN fica em curto com a massa.
Motor falha, às vezes apaga.
Solução: Mudar o leiaute do chicote com isolamento da região, passando o chicote pelo orifício à direita do orifício original.
Marca: Fiat
Modelo: Strada
Motor: 1.8 8V
Ano: 2005
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção eletrônica Magneti Marelli IAW 5NF
Problema: Veículo com “buraco”, falha nas acelerações rápidas e sem retomada de velocidade.
Retorno do scanner: No scanner, Código de falhas 1220 indicando falha no controle do avanço da injeção.
Histórico do Problema:
Luz espia da injeção eletrônica acesa no painel.
Havia indícios de alterações na central de injeção.
O scanner da concessionária Fiat, indicava para o mesmo código de falhas: 1220- Corpo de borboletas com defeito presente.
Ao fazer um “reset” na central de injeção a luz apagava e o defeito deixava de ocorrer, porém, depois de algum tempo retornava.
Solução: Substituição do conjunto corpo de borboleta.
Esclarecimentos adicionais: Mesmo havendo indícios de que havia defeito na central de injeção, a causa do defeito se encontrava no corpo de borboleta, a diferença na descrição do defeito para o mesmo código de falhas (1220) entre o scanner da oficina e o scanner da concessionária, também pode causar dúvidas no diagnóstico.
Marca: Fiat
Modelo: Palio
Motor: 1.6 16V
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção eletrônica Magneti Marelli IAW 1AB
Problema: Veículo ora funciona, ora não.
Retorno do scanner: Nenhuma falha registrada.
Histórico do Problema:
Luz espia da injeção eletrônica não acendia no painel quando o defeito ocorria.
O sistema de ignição não centelhava durante a ocorrência do defeito.
Ao testar o sensor de rotação utilizando um voltímetro na função tensão alternada (VAC), o mesmo emitia sinal, porém, ao se fazer um teste de continuidade entre os pinos do conector do chicote do sensor de rotação, verificou-se um curto entre o pino de sinal (ligado ao pino 49 no módulo de injeção) e o pino da malha de proteção contra campos magnéticos (aterrado à carcaça do módulo).
Removido o componente, constatou-se que o mesmo estava com o chicote esmagado na parte próxima ao sensor.
Solução: Substituição do sensor de rotação.
Esclarecimentos adicionais: Em alguns testes com multímetro, o sensor (indutivo) pode emitir sinal de valor qualquer, mas o teste ideal para se verificar a qualidade do sinal, ou seja, possíveis deformações na onda senoidal gerada pelo sensor deve ser feito com um osciloscópio.
Marca: Fiat
Modelo: Palio
Motor: 1.0 8V MPI
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção eletrônica Magneti Marelli IAW 1G7
Problema: Veículo com marcha-lenta oscilando.
Retorno do scanner: Eletroválvula do canister não acionava ao comando do scanner no teste de atuadores e sinal da sonda lambda fora da faixa.
Histórico do Problema:
Verificado o esquema elétrico foi levantada a possibilidade do fusível de 15A que alimenta tanto a eletroválvula de purga do canister quanto a resistência de aquecimento da sonda lâmbda estar queimado (este fusível se situa próximo à bateria debaixo de uma tampa de proteção).
Testado o fusível o mesmo estava Ok!
Feito também teste no conector do fusível com voltímetro, não havia sinal de tensão.
O próximo passo foi checar o conector do relé duplo do sistema de injeção (fica fixado ao painel corta-fogo), e constamos que o pino 06 do relé se encontrava afastado do conector, reposicionado o pino, o defeito foi sanado!
Solução: Fixação do pino 06 do conector do relé duplo do sistema de injeção.
Marca: Fiat
Modelo: Marea
Motor: 1.8 16V
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Hitachi M 159
Problema: Queima do módulo da injeção.
Histórico do Problema:
Veículo estava falhando cilindros e ao remover e recolocar as bobinas uma a uma com o motor funcionando, apenas distanciando um pouco o cabo da vela para se fazer um teste prático, ocorreu que no no 3º cilindro ao retirar a bobina o motor apagou subitamente.
Ao retirar e examinar a bobina verificou-se que estava trincada!
Concluindo que a centelha neste caso, percorreu o caminho menos resistente a sua passagem, percorrendo então o circuito do enrolamento primário (isolamento da bobina deficiente devido a trinca) e atingindo o módulo de injeção pelo pino A09 (esquema elétrico).
Queimou a porta de comando do relé da bomba de combustível.
Solução: Substituição do módulo da injeção e bobina de ignição do 3º cilindro.
Esclarecimentos adicionais: Este tipo de procedimento em testes sempre possui riscos, é necessário evita-lo utilizando por exemplo: Um centelhador.
Marca: Fiat
Modelo: Idea
Motor: 1.8 8V
Ano: 2004-2006
Combustível: Flex
Sistema: Injeção Delphi HSFI 2.3
Problema: Estouros no coletor de admissão nas acelerações e marcha lenta instável.
Histórico do Problema:
Luz da injeção não acendia no painel.
Testado resistência de aquecimento da sonda estava entre 9 e 11 ohms ok.
Testado tensão pós-chave entre o pino D do conector da sonda ( corresponde ao fio VM/BR) e à massa = 12V ok.
Testado continuidade entre o pino C do conector da sonda (correspondente ao fio CZ/VM) e pino M52 do módulo da injeção ok.
Durante o teste, ao se verificar a posição dos fios correspondentes aos pinos A e B do conector da sonda pecebeu-se que estavam invertidos.
Posição correta dos fios:
“A” no conector da sonda = fio Amarelo = pino M42 no módulo (sinal).
:’B” no conector da sonda = fio VM/Azesc. = pino M44 no módulo.
Solução: Inversão no conector do chicote da injeção dos fios correspondentes aos pinos M42 e M44 do módulo.
Esclarecimentos adicionais: Mesmo em modelos mais novos é possível que já exista alterações feitas no chicote, geralmente realizadas em oficinas sem o uso de um esquema elétrico.
Marca: Chrysler
Modelo: Stratus
Motor: 2.0/2.4
Ano: 1997-1999
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção/ar condicionado MPI
Fabricante: Chrysler
Problema: Compressor do ar condicionado não funciona.
Histórico do Problema:
Interruptor do ar condicionado no painel, led acendendo interruptor ok.
Fusíveis 9 de 10A e 19 de 40A ok.
Testado relé de acionamento do compressor ok.
Sensor de temperatura do evaporador do ar condicionado pinos 7 e 21 do módulo de controle da carroceria junto à caixa de fusíveis ok.
Carga de gás refrigerante ok.
Resistência da embreagem do compressor ok.
Testado tensão de alimentação do sensor de pressão (transdutor) do ar condicionado nos pinos 1 e 2 do sensor = 5V ok.
Testado sinal de pressão do sensor de pressão do ar condicionado saindo do pino 3 do sensor e chegando ao pino 42 da central de injeção ok.
Solução: Substituído o módulo de controle da carroceria (junto à caixa de fusíveis), e o compressor do ar condicionado voltou a funcionar.
Marca: Chrysler
Modelo: Dakota
Motor: 3.9 V6
Combustível: Gasolina.
Sistema: Injeção eletrônica MPI
Fabricante: Dodge
Problema: Veículo não funciona.
Histórico do Problema:
Veículo chegou na oficina sem funcionar. Ao testar o sensor de rotação situado próximo da borda externa do volante do motor, o mesmo recebia alimentação de 5V e gerava sinal de freqüência para o pino A08 do módulo de injeção, portanto ok.
Testando o sensor de posição do eixo de comando de válvulas (sensor de fase) localizado no distribuidor, o mesmo também recebia alimentação 5V proveniente do módulo da injeção, porém não emitia sinal para o pino A18 do módulo.
Com o sinal desse sensor é feita a sincronização da injeção de combustível no cilindro a ser injetado.
Solução: Substituir sensor de fase localizado no distribuidor.
Esclarecimentos Adicionais: Os sensores de rotação e fase desse veículo funcionam por efeito hall. Nos veículos com motor 4.7 L este sensor está aparafusado na parte dianteira/superior do cabeçote dos cilindros do lado direito e é mais fácil de ser removido por baixo do veículo.
Marca: Audi
Modelo: A 3
Motor: 1.8 T
Ano: 2000
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Eletrônica Bosch M 3.8.2
Problema: Motor não funciona.
Histórico do Problema:
Bomba elétrica de combustível não funcionava.
No teste com voltímetro, não chegava alimentação 12V que vinha do relé da bomba.
Fusível F 28 de 15A ok.
Relé da bomba elétrica ok.
Localização do relé da bomba: Abaixo coluna de direção (remover a capa), junto ao relé da buzina.
Causa: Fio do pino 87F do relé da bomba rompido internamente atrás da placa de relés. ‘
Solução: Corrigir a ligação do fio do pino 87F do relê da bomba elétrica de combustível.
Esclarecimentos adicionais: Durante o teste continuidade o sinal era ok, pois ao colocar a ponta de prova do multímetro no terminal, o fio restabelecia o contato, o que dificultava o diagnóstico.