Marca: Ford
Modelo: Ecosport 1.6
Ano: 2005
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção FIC EEC-VI
Problema: Motor gira mas não pega.
Histórico do Problema:
Durante a partida motor girava normalmente, não “pesava”.
Testando os bicos injetores, foi verificado que os mesmos não funcionavam, havia sinal positivo, porém não recebiam sinal (pulsante) do módulo.
Com voltímetro, ao testar a tensão entre a bateria e o motor, percebemos que havia uma queda em relação à tensão da bateria de aproximadamente 1,9V. Corrigido o contato entre o cabo negativo da bateria e a carroceria (melhorado o contato entre o cabo e o seu terminal) e substituído o cabo positivo da bateria por outro com terminal de modelo diferente, o defeito da queda de tensão foi resolvido, passando o veículo a funcionar normalmente.
Solução: Melhorado o contato entre o cabo massa e o seu terminal e substituído o cabo positivo da bateria.
Marca: Fiat
Modelo: Uno 1.0
Combustível: Flex
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 4AF
Problema: Luz da injeção acesa.
Retorno do scanner: Código de falhas P0231 – circuito secundário da bomba de combustível – erro presente.
Histórico do Problema:
Trata-se do circuito de acionamento (excitação) do relé da bomba elétrica de combustível.
Testado continuidade entre o terminal 85 do relé e o pino 15 da central de injeção (fio vermelho/verde) – Ok.
Tensão no terminal 86 do relê (fio que vem do fusível F22) = 12V Ok.
Testado o relé da bomba do combustível – Ok.
Substituída a central de injeção, o defeito foi sanado.
Solução: Substituição da central de injeção.
Marca: Fiat
Modelo: Uno 1.0 8V
Combustível: Gasolina.
Sistema: Injeção eletrônica
Fabricante: Magneti Marelli IAW G7
Problema: Ora funciona, ora não.
Histórico do Problema:
Falha intermitente, o veículo chegou rebocado na oficina, em seguida funcionou normalmente.
Luz da injeção não acendia indicando falha. Checado pontos de aterramento. Ok
Sinal do sensor de rotação. Ok
No momento da falha embora os relés dos atuadores e central de injeção funcionassem normalmente ao ligar a chave de ignição para testar o valor da tensão de alimentação da central de injeção no pino 35 do módulo (87 do relé) o valor encontrado foi 7,5V!
Removido o relê, e verificando os contatos do mesmo, percebeu-se que estavam gastos e criando uma resistência excessiva.
Solução: Substituir relé de alimentação da central de injeção.
Marca: Fiat
Modelo: Tipo 1.6 8V
Combustível: Gasolina.
Sistema: Injeção eletrônica Bosch Monomotronic MA 1.7
Problema: Veículo bloqueando ignição de repente.
Histórico do Problema:
Falha intermitente.
Ao andar com veículo durante o teste (motor quente), de repente cortava bruscamente o funcionamento e não pegava mais.
O sistema de ignição deixava de operar, e após alguns minutos pegava novamente como se nada tivesse acontecido.
Testados sensores, aterramentos, alimentação positiva da central etc…
As velas eram novas e de aplicação correta, porém, quando com o motor quente estavam causando o bloqueio do funcionamento da central de injeção.
Solução: Substituir velas de ignição.
Marca: Fiat
Modelo: Stilo
Combustível: Gasolina
Sistema: Freio
Problema: Barulho nas pinças do freio traseiro.
Histórico do Problema:
Ao fazer manobras curtas em marcha a ré, ocorre um barulho (ruído alto) nas pinças do freio traseiro.
Houve uma modificação diminuindo a área de atrito da pastilha.
A partir do chassi 3031587 de 09/11/2004 foram adotadas as pinças de freio nº 51719201/51719202 e partir do chassi: 3047117 de 05/04/2006 foram adotadas as pastilhas de freio nº71740725 onde a superfície de frenagem passou de 27 cm2 para 25cm2 e a espessura do material de atrito aumentou em 1mm.
Solução:
Substituir pinças de freio traseiro
Substituir as pastilhas de freio traseiras.
Marca: Fiat
Modelo: Palio 1.0 16V
Combustível: Gasolina.
Sistema: Injeção eletrônica Magneti Marelli IAW 5NF
Problema: luz da injeção acesa, marcha-lenta instável.
Retorno do scanner: Código P0170 falha no ajuste do combustível.
Possíveis causas:
Sistema de ignição com queima deficiente (velas, cabos, bobinas e t c .);
Entradas falsas de ar;
Bicos injetores obstruídos;
Sujeira, obstrução no sensor de pressão do coletor de admissão;
Sensor de temperatura da água fora da faixa de trabalho;
Pressão do combustível acima ou abaixo da faixa;
Entradas de ar no escapamento antes do sensor de oxigênio (sonda lambda);
Curto no sensor de do oxigênio ou na fiação associada ao sensor;
Defeito na própria UCE do motor.
Solução: Analisar primeiro as possibilidades de falha mecânica, caso exista alguma, corrigir, se o defeito persistir, aí sim proceder a substituição do sensor de oxigênio em último caso a UCE.
Esclarecimentos Adicionais: Muitas vezes o sensor de oxigênio é trocado, porém, na maioria dos casos, a falha é de origem mecânica.
Marca: Fiat
Modelo: Marea 2.4 20V
Combustível: Gasolina
Sistema:Transmissão Automática / Injeção Bosch ME 3.1
Problema: Dificuldade de engate das marchas
Histórico do Problema:
Eletro ventilador de arrefecimento do câmbio com sentido de rotação invertido.
Local dos componentes principais:
Relé do eletro ventilador de arrefecimento do câmbio: caixa de relés abaixo e a frente da bateria.
Eletro ventilador de arrefecimento do câmbio: de baixo do para-lamas esquerdo.
Central do câmbio automático: Na coluna a direita do passageiro.
Central de segurança do câmbio automático: Na travessa abaixo do banco do passageiro.
Interruptor da posição PARK: Abaixo da chave de ignição.
Interruptor da posição ICE/SPORT: Ao lado direito do banco do motorista.
Solução:
Inverter os fios do eletro ventilador de arrefecimento do óleo da transmissão.
Marca: Fiat
Modelo: Ducato 2.8 JTD
Ano: 2004
Combustível: Diesel
Sistema: Injeção Bosch EDC 15C7 – Common Rail
Problema: Veículo funciona, em seguida apaga.
Retorno do scanner: Falha no sensor de pressão do rail.
Histórico do Problema:
O motor funcionava por aproximadamente 20 segundos em seguida apagava.
A luz de anomalias não acendia no painel, porém, o scanner indicava falha no sensor de pressão do rail.
O valor do sinal de tensão do sensor de pressão do rail indicado para o veículo em marcha-lenta deve ser em torno de 2,5V Testado o sinal com voltímetro, verificou-se que o valor de tensão em marcha lenta subia progressivamente até 4V, bem acima do indicado.
Substituído o sensor de pressão do rail o defeito foi sanado. Preventivamente substituiu-se também o filtro de combustível.
Solução: Substituição do sensor de pressão do rail.
Marca: Dodge
Modelo: Dakota 2.5
Combustível: Gasolina.
Sistema: Injeção eletrônica Dodge MPI
Problema: Motor gira mas não pega.
Histórico do Problema:
O motor girava normal porém, não pegava.
Com o auxílio do diagrama elétrico, testamos sensor de rotação, verificado o fusível do relê da bomba de combustível, aterramentos.
Tudo estava ok!
Removendo o relê da bomba elétrica de combustível, verificamos que um dos pinos (pino 30) do relé estava afastado (meio “afundado”), substituído o relé, o defeito foi sanado.
Solução: Substituição o relé da bomba elétrica de combustível.
Esclarecimentos Adicionais:
O relé da bomba de combustível está localizado no centro de distribuição de energia no vão do motor e normalmente é do tipo micro (com 5 pinos), consultar na própria etiqueta da tampa para obter a localização exata do relé.
Marca: Peugeot
Modelo: 206
Motor: 1.0 16V (multiplexados)
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli 5NP
Problema: Motor gira mas não pega.
Histórico do Problema:
Sistema de injeção/ignição inoperante.
Falta de alimentação positiva na BSI (em francês Boitier Servitude Intelligent ou em Caixa de Serviços Inteligente CSI).
Procedimento: Checar 2 fios de alimentação do toca CD (normalmente um fio azul e um vermelho), esses fios estão ligados em série com a CSI e podem se soltar.
Solução: Fixação do conector do toca CD (fios azul e vermelho).
Marca: Fiat
Modelo: Uno
Motor: 1.0
Ano: 2004-2006
Combustível: Flex
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 4AF
Problema: Motor não funciona ou as vezes pega e não pega.
Histórico do Problema:
Geralmente o carro chega na oficina no reboque, defeito muito intermitente. Ao medir a distância entre o sensor de rotação e roda fônica, percebe-se que está acima do estabelecido, porém não existe ponto de regulagem da distância entre sensor e roda dentada.
Solução:
A solução é remover material na base do suporte do sensor com uma lima com o intuíto de reduzir a folga entre o sensor e a roda fônica de 1,20 a 1,40 para 1,00 mm.
Marca: Fiat
Modelo: Stilo
Sistema: Suspensão.
Problema: Barulho na traseira lado direito.
Histórico e causa do Problema:
O barulho (batido) se confunde com a suspensão.
Há casos em que se diagnosticam amortecedor com ação deficiente por engano.
Causa: ausência de lubrificação na haste do corretor de frenagem.
Solução: Limpeza e lubrificação.