Marca: Ford
Modelo: F-350 4.2 MWM
Combustível: Diesel
Sistema: Imobilizador Ford Pats Externo
Problema: Motor não funciona na 1ª partida.
Retorno do scanner: Falha no transceptor/bobina antena.
Histórico do Problema:
O motor funcionava apenas ao dar partida pela 2ª vez, nunca pegava na 1ª partida.
O defeito ocorreu após a execução de reparos na bomba injetora.
Código B1681: O sinal do módulo do transceptor dos PATS não é recebido pelo PCM (módulo de injeção). Este código pode ser causado por falha nos circuitos entre o transceptor do PATS e o PCM. Transceptor PATS, ou possivelmente o PCM.
Feito o teste pino-a-pino (diagrama elétrico) nada foi diagnosticado.
A causa também poderia ser aplicação errada de peça. Entretanto, não era este o caso.
Mesmo com grandes indícios de que o defeito estava no transceptor (por causa do código de falha), o defeito só foi sanado ao substituir a eletroválvula de controle de fluxo de combustível da bomba injetora.
Solução:
Substituição da eletroválvula de controle de fluxo de combustível da bomba injetora.
Esclarecimentos Adicionais: Para esses modelos, existe ainda a possibilidade de se coletar códigos de falha no painel (códigos de dois dígitos), através do número de piscadas da luz de anomalias. Ligue a chave de ignição e aguarde 1 minuto aproximadamente. Em seguida a luz iniciará o código de piscadas.
Marca: Fiat Palio 1.6 16V
Modelo: Palio SW 1.6 16V
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 1AB
Problema: Motor engasgando em aceleração rápida e soltando “pipocos” .
Retorno do scanner: Falha no sensor de posição da borboleta.
Histórico / Causa do Problema:
Ao checar o sistema de injeção com o scanner, foi detectada uma falha no sensor de posição da borboleta. Substituído o sensor o defeito persistiu!
Testado com voltímetro o sinal de tensão entre os pinos 1 e 2 do conector do sensor (com o sensor conectado, chave de ignição ligada e variando a posição do pedal do acelerador) o sinal deveria variar progressivamente de 0V a 4,8V e isso não acontecia.
Removido o sensor novamente para analisar mais detalhadamente o sentido de trabalho do potenciômetro verificou-se que o sentido de trabalho estava invertido.
O sentido correto de movimento do sensor é horário e não anti-horário.
Substituída a peça por outra de aplicação correta o defeito foi sanado.
Solução: Substituição do sensor de posição da borboleta por outro de aplicação correta.
Marca: Fiat
Modelo: Palio 1.3 Fire
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Bosch Motronic ME7.3H4
Problema: Perda do controle da aceleração.
Histórico/Causa do Problema:
O comportamento em marcha-lenta ficava normal, porém quando solicitado o acelerador o mesmo não respondia perdendo completamente o controle da aceleração.
A luz de anomalias da injeção acendia.
Defeito ocorreu após a instalação de um alarme.
Como o veículo possui acelerador eletrônico foi checado cabos e conectores do corpo de borboleta e sensores de posição do pedal do acelerador. Tudo estava em ordem.
Causa: A bateria fora desligada com a chave de ignição ligada (nesse caso o módulo perde os parâmetros de posição e controle da borboleta de aceleração).
Solução:
Desligar novamente a bateria por alguns minutos.
Ligar novamente a bateria, em seguida ligar a chave de ignição e aguardar 1 minuto.
Funcionar o motor sem voltar a chave para a posição STOP.
Deixar o motor em regime de marcha-lenta até que a luz da injeção se apague e a perda do controle da aceleração será corrigida.
Observação: Problema geralmente ocasionado durante a instalação de alarmes e acessórios.
Marca: Fiat
Modelo: Marea
Motor: 2.0 20V
Combustível: Gasolina
Sistema: ABS Lucas EBC 430
Problema:
Acende luz do ABS e do acionamento do freio-de-mão ao mesmo tempo.
Histórico/Causa do Problema:
Testado o chicote, aterramento do módulo ABS nos pinos 16 e 19, fusíveis, sensores de velocidade das rodas. Tudo Ok.
Colhido informações junto ao concessionário a respeito do problema, constatamos que não se tratava de um caso isolado e que a falha se encontra no módulo do ABS (localizado próximo ao cilindro mestre).
Na maioria dos casos a solução é a substituição do módulo, existe porém, em alguns casos a possibilidade de reparo, para isto é necessário abrí-lo com cautela e testar o seu circuito interno, capacitores, diodos etc…Na tentativa de uma recuperação do componente.
Solução: Reparo ou substituição do módulo do ABS.
Marca: Fiat
Modelo: Marea 2.0
Ano: 1999
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Bosch Motronic M2.10.4
Problema: Motor falhando e sem potência.
Retorno do scanner: Não acusava falha no scanner
Histórico do Problema:
Motor funcionava normal parado Em movimento ficava cortando funcionamento, falhando e sem potência. Foi testado pressão e vazão do sistema de alimentação com carro parado. Tudo ok.
Bobinas, sensores e atuadores – ok!
Executado teste com manômetro e veículo em movimento percebeu-se que a pressão caía ligeiramente durante a ocorrência da falha.
Removido conjunto bomba/ boia, havia uma dobra na mangueira de envio de combustível. Como solução, reduziu-se o comprimento da mangueira e o defeito foi sanado.
Solução: Redução do comprimento da mangueira de envio de combustível do conjunto bomba/boia com o intuito de evitar a dobra.
Marca: Fiat
Modelo: Marea 2.0 20V
Ano: 1998
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Motronic M2.10.4
Problema: Motor não funciona – Motor falhando.
Histórico do Problema:
Veículo veio de outra oficina falhando após substituir o cárter, em seguida não pegou mais.
Quando desligava-se a chave o conta-giros ficava travado em 3000 RPM. Ao remover a chave da ignição a luz do code acendia.
Examinando com cautela todo o chicote da injeção e pontos de aterramento, percebemos que o cabo massa que vai do coletor de admissão a chapa fixada (aparafusada) ao suporte do rolamento do semi-eixo, estava com a fixação feita apenas por braçadeiras plásticas.
Removidas as braçadeiras e fixando o suporte com parafusos o aterramento voltou ao normal e o defeito foi sanado.
Solução: Fixação correta (aparafusada) da chapa do cabo massa que vai do coletor de admissão ao suporte do rolamento do semi-eixo.
Marca: Chrysler
Modelo: Stratus 2.0/2.4
Ano:1997-1999
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Chrysler MPI
Problema: Motor ora funciona ora não funciona.
Histórico/Causa do Problema:
Durante a partida o sistema de alimentação funcionava perfeitamente.
Relé, fusível 5 e eletrobomba de combustível – ok, Quando ocorria o defeito apenas o sistema de ignição não operava (sem centelha).
Testado a bobina de ignição resistência do primário entre os pinos A03 / A06 e A11 / A06 entre 0,51 e 0,61 ohms – Ok.
Testado resistência do enrolamento secundário saídas 1 / 4 e 2 / 3 da bobina entre 11,5 e 13,5 kohms – Ok.
Verificou-se que a bobina não estava recebendo 12V no fio de alimentação – pino 2 do seu conector (fio laranja). O sinal de tensão saía do relé principal (pino 89), mas não chegava na bobina.
Examinado o chicote, foi detectado que o fio estava rompido internamente na região logo acima do sensor de fase. Reparado o fio o sistema de ignição voltou a operar.
Solução: Reparo do fio de alimentação positiva da bobina de ignição (fio laranja).
Marca: Peugeot
Modelo: 405 SRI 2.0
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli FD G6.10
Problema: Motor gira mas não pega.
Histórico/Causa do Problema:
A bobina de ignição e a bomba de combustível não recebiam alimentação positiva.
O interruptor inercial da bomba de combustível estava ok e não haviam fusíveis queimados.
Ao testar o relé duplo que alimenta o módulo da injeção e os atuadores localizado no compartimento lado do motorista próximo ao alojamento para as “pernas”, verificamos que o relê não atuava.
Testado o chicote do conector do relé, foi detectado que entre o pino 7 do conector do relé e o pino 23 do módulo da injeção não havia continuidade. O o fio estava rompido internamente logo acima do terminal.
Restabelecida a ligação do chicote o defeito foi sanado.
Solução: Reparo do chicote próximo ao conector (pino 7) do relé duplo da injeção localizado no compartimento lado do motorista próximo ao alojamento para as “pernas”.
Marca: Peugeot
Modelo: 307 1.6 16V
Combustível: Gasolina
Sistema: Lubrificação
Problema: Motor batendo tuchos.
Histórico do Problema:
Luz do óleo não acende e pressão de lubrificação normal.
Óleo do motor com aplicação correta.
Tuchos de válvulas em perfeito estado.
A solução adotada inclusive pelo concessionário Peugeot é a remoção do cabeçote e alargamento das galerias de lubrificação de passam de 6,0 mm para 8,0 mm.
Solução: Alargamento das galerias de lubrificação do cabeçote passando de 6,0 mm para 8,0 mm.
Marca: Ford
Modelo: Taurus 3.0
Ano: 1994
Combustível: Gasolina
Sistema: Air Bag FIC
Problema: Luz de anomalias do air bag piscando.
Histórico do Problema:
A luz do painel emitia código de piscadas de Nº 51 – Fusível Térmico interno do monitor de avarias queimado devido a curto intermitente à massa.
O curto se localizava na linha de alimentação do sensor de segurança do painel de proteção do lado esquerdo (corresponde ao pino 15 do módulo do air bag).
Corrigido o curto, foi necessário abrir o módulo do air bag para trocar o fusível térmico interno do módulo, que após substituído o defeito foi sanado.
Localização do módulo air bag – abaixo do porta-luvas (normalmente um módulo azul com dois conectores, um cinza e um preto com 12 pinos cada).
Solução: Correção do curto à massa na linha de alimentação do sensor de segurança do painel de proteção do lado esquerdo (corresponde ao pino 15 do módulo do air bag).
Substituição do fusível interno do módulo do air bag.
Marca: Ford
Modelo: Fiesta
Motor: Endura 1.3
Ano: 1997
Combustível: Gasolina.
Sistema: Injeção FIC EEC V 104 pinos
Problema: Veículo ás vezes não funciona.
Histórico do Problema:
Veículo chegou na oficina rebocado, por mais de uma vez ao se tentar fazer o diagnóstico o motor voltava a funcionar.
Quando o defeito ocorria o sistema de ignição não funcionava.
Testado o sensor de rotação, aterramentos e relé dos atuadores etc… Nada.
Testando-se o chicote do sensor de rotação quanto a possibilidade de curto utilizando um voltímetro, percebeu-se que havia tensão no conector do sensor lado do chicote na casa de milivolts!
Percorrendo o chicote da injeção na tentativa de localizar o defeito, havia água no conector próximo ao painel corta-fogo, feita a secagem e limpeza do conector o defeito foi resolvido.
Solução: Secagem, isolamento e reposicionamento do conector do chicote da injeção próximo ao painel corta-fogo.
Marca: Ford
Modelo: Ecosport 2.0
Ano: 2003
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção FIC EEC VI
Problema: Motor pega e apaga em seguida.
Histórico do Problema:
Ao dar partida motor pegava e apaga em seguida (característica típica de falha no sistema imobilizador) e a luz de anomalias acendia no painel.
Partida normal, checado todo o sistema de injeção e ignição, tudo em ordem.
Com um voltímetro, verificou-se que a tensão caía muito durante as partidas.
Solução: Substituição da bateria.