L200
Mitsubishi L200 – Dificuldade para pegar nas primeiras partidas
Mitsubishi L200 / Pajero Sport – Motor não funciona e quando funciona expele muita fumaça
Mitsubishi L200 / Pajero Sport – Motor sem desempenho e expelindo fumaça em excesso
Mitsubishi L200 – Queimando fusível do sistema de ar condicionado
Pajero
Mitsubishi L200 / Pajero Sport – Motor não funciona e quando funciona expele muita fumaça
Mitsubishi L200 / Pajero Sport – Motor sem desempenho e expelindo fumaça em excesso
Mitsubishi Pajero TR4 2.0 16V – Luz do freio-de-mão acesa direto
TR4
Mitsubishi Pajero TR4 2.0 16V – Luz do freio-de-mão acesa direto
Marca: Mitsubishi
Modelo: L200 2.5 TD
Ano: 2003
Combustível: Diesel
Sistema: Iluminação Externa.
Problema: Faróis auxiliares não funcionam.
Histórico/Causa do Problema:
Normalmente a causa é o fusível com filamento rompido, ou relê dos faróis auxiliares com contatos oxidados ou inoperante.
O relé e fusível dos faróis auxiliares (normalmente montados juntos no mesmo suporte) se localizam atrás da caixa de fusíveis envoltos por fita isolante, para o acesso aos componentes é necessário a remoção da caixa de fusíveis.
Solução: Substituição do relé ou fusível dos faróis auxiliares.
Esclarecimentos Adicionais:
Nos modelos atuais o relé e fusível dos faróis auxiliares tiveram sua localização mudada passando a se situar no vão do motor acima do pára-lamas esquerdo, ao lado do reservatório de expansão do sistema de arrefecimento.
Marca: Mitsubishi
Modelo: L200
Combustível: Diesel
Sistema: Injeção EDC
Problema: Dificuldade para pegar nas primeiras partidas.
Histórico/Causa do Problema:
Nas partidas iniciais, ou após ter ficado por um período mais longo parado o motor gira mas demora entrar em funcionamento.
Causa: Acúmulo de sujeira na base de acoplamento (flange) do filtro de combustível, com a presença da sujeira a membrana da flange não se assenta no seu local de de trabalho permitindo que o combustível disponível retorne para o tanque quando o veículo fica por períodos maiores de tempo parado.
Normalmente esse problema ocorre em veículos acima de 50.000 Kms.
Solução: Remoção da base de acoplamento do filtro de combustível para limpeza.
Marca: Ford
Modelo: Focus 1.8 16V
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção FIC EEC V
Problema: Sem desempenho e falhando em acelerações.
Histórico/Causa do Problema:
Percebia-se nitidamente que o veículo tinha um desempenho mais baixo em relação a outros com a mesma motorização.
Durante as acelerações rápidas e em progressões o motor falhava.
Feito limpeza dos injetores, testes de pressão e vazão do sistema de alimentação, fasagem do sistema de distribuição, nada encontrado.
Analisando atentamente o medidor de massa de ar, pudemos perceber a presença de incrustações (carbonização) que formavam uma película sobre o elemento sensor (fio aquecido) impedindo a correta medição.
Executada uma limpeza o defeito foi sanado.
Esclarecimentos Adicionais:
Não utilizar solventes agressivos na limpeza desse componente.
O fio medidor de massa de ar pode se deteriorar isto pode estar relacionado com contaminações no sistema de fluxo de ar com impurezas exteriores (que pode ocorrer devido a filtros de má qualidade, muito sujos ou mal instalados) e também com óleo ou vapores de óleo, que normalmente originam do sistema de ventilação do cárter que normalmente é ligado a caixa do filtro.
Solução: Limpeza do elemento sensor do medidor de massa de ar.
Marca: Ford
Modelo: Fiesta 1.0 Endura
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção FIC EEC V S.F.I 60 pinos
Problema: Queimando fusível da bomba elétrica de combustível.
Histórico/Causa do Problema:
O fusível da bomba elétrica de combustível de 15A queimava com frequência.
Testando com amperímetro o consumo de corrente elétrica o valor encontrado deveria estar entre 2,5V e 6,5V (Bomba Bosch), porém, o valor consumido pela bomba estava excedendo a capacidade do fusível, ocasionado sua queima.
Causa: Mesmo com a pressão de combustível normal, a bomba elétrica de combustível estava com consumo excessivo de corrente elétrica, trabalhando “pesada”.
Solução: Substituição da bomba elétrica de combustível.
Esclarecimentos Adicionais: O fusível da bomba está localizado posição 35 na caixa de fusíveis.
Marca: Fiat
Modelo: Strada 1.5 MPI
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW1G7 c/ conversor CAN
Combustível: Gasolina
Problema: Motor gira mas não pega.
Histórico/Causa do Problema:
O veículo funcionava normalmente, porém às vezes durante as partidas não pegava e a luz do imobilizador (code) acendia.
Checado todo o sistema imobilizador (alimentação, chicote, antena).
Resistência da antena, pinos C04 e C05 do computador do bordo valor de 30,0 a 38,0 ohms. Tudo Ok.
Testado continuidade entre central de injeção (pino 07) e computador de bordo (Body Computer, pino C29 fio Azul Claro c/ Amarelo). Tudo Ok.
Causa: Falha no conversor CAN.
Solução: Substituição do conversor CAN.
Esclarecimentos Adicionais:
Cuidado! conversor CAN pode facilmente ser confundido com um relé duplo da injeção, possuindo inclusive conector igual.
Local dos Componentes:
Conversor CAN – Abaixo do suporte da bateria.
Computador de Bordo – Fixado à caixa de fusíveis.
Antena – Envolta ao comutador de ignição.
Marca: Fiat
Modelo: Stilo 1.8 16V
Ano: 2005
Combustível: Gasolina.
Sistema: Injeção Delphi HSFI 2.3
Problema: Motor rateando e luz da injeção acesa.
Retorno do Scanner: Código de falhas P0201/2/3/4, mal funcionamento no circuito de alimentação positiva dos eletro injetores.
Causa/Histórico do Problema:
Existe a possibilidade do motor não apresentar sintoma algum, porém haver registro de código de falhas na memória de avarias.
A causa é um isolamento interno de uma ou de mais bobinas de ignição, implicando no código de falhas descrito acima. Caso a bobina avariada não seja identificada e substituída pode acarretar em danos também no módulo de injeção.
Solução: Substituição de uma ou mais bobinas de ignição avariadas.
Marca: Fiat
Modelo: Palio 1.0 16V
Ano: 2004
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW – 5NF
Problema: Luz da injeção acende e falha em arrancadas e retomadas.
Retorno do Scanner: P1220 – Sensor de posição da borboleta – pista 1.
Histórico/Causa do Problema:
A luz da injeção acendia.
O veículo falhava em arrancadas e retomadas principalmente.
Ao remover o conector do sensor de posição da borboleta aceleradora/ atuador da borboleta, havia oxidação nos terminais principalmente no pino 2 do conector. Tal oxidação provocava deficiência no sinal do sensor.
Marca: Citroën
Modelo: Evasion 2.0 (RFN)
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 4.8P
Problema: Luz espia da injeção acende e motor “amarra”.
Causa/Histórico do Problema:
Durante a ocorrência do defeito o motor amarra e a luz da injeção acende, ou ocorre um “trepidar” no pedal do freio (com pedal não acionado).
Causa: Interruptor do pedal de freios com regulagem incorreta (baixo demais) ou com posicionamento incorreto no seu suporte.
Solução: Regulagem ou reposicionamento do interruptor interruptor do pedal de freio.
Marca: Peugeot
Modelo: 206
Ano: 2002=>
Sistema: Iluminação externa
Problema: Luz de ré não funciona.
Procedimentos:
Primeiro execute todos os testes de praxe, como: verificação de lâmpadas queimadas, interruptor da luz de ré, etc…
Se tudo estiver OK, verifique o conector de 1 via que fica embaixo do calculador de injeção (unidade de gerenciamento do motor) pois existe a possibilidade do conector se desencaixar neste local.
Solução: Conforme o caso, encaixar o conector de 1 via que vai embaixo do calculador de injeção.
Marca: Ford
Modelo: Fiesta 1.6 8V
Ano: 2006
Combustível: Flex
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 4AFR
Problema:
Queimando fusível F15 do circuito da tomada de diagnose.
Retorno do scanner: Não entrava em comunicação.
Histórico do Problema:
O fusível F15 de 20 Amperes sempre queimava e o scanner não entrava em comunicação com o módulo.
Checado o chicote da tomada de diagnose verificou-se que o fio laranja com amarelo, derivava também para o acendedor de cigarros.
Solução:
Substituição do acendedor de cigarros.
Observação:
Este problema exemplifica bem a necessidade de se ter o esquema elétrico completo do veículo ao invés de apenas o esquema do sistema de injeção.
Marca: Ford
Modelo: F-250 4.2 MWM
Combustível: Diesel
Sistema: Imobilizador Ford Pats Externo
Problema: Motor não funciona na 1ª partida.
Retorno do scanner: Falha no transceptor/bobina antena.
Histórico do Problema:
O motor funcionava apenas ao dar partida pela 2ª vez, nunca pegava na 1ª partida.
O defeito ocorreu após a execução de reparos na bomba injetora.
Código B1681: O sinal do módulo do transceptor dos PATS não é recebido pelo PCM (módulo de injeção). Este código pode ser causado por falha nos circuitos entre o transceptor do PATS e o PCM. Transceptor PATS, ou possivelmente o PCM.
Feito o teste pino-a-pino (diagrama elétrico) nada foi diagnosticado.
A causa também poderia ser aplicação errada de peça. Entretanto, não era este o caso.
Mesmo com grandes indícios de que o defeito estava no transceptor (por causa do código de falha), o defeito só foi sanado ao substituir a eletroválvula de controle de fluxo de combustível da bomba injetora.
Solução:
Substituição da eletroválvula de controle de fluxo de combustível da bomba injetora.
Esclarecimentos Adicionais: Para esses modelos, existe ainda a possibilidade de se coletar códigos de falha no painel (códigos de dois dígitos), através do número de piscadas da luz de anomalias. Ligue a chave de ignição e aguarde 1 minuto aproximadamente. Em seguida a luz iniciará o código de piscadas.