Marca: Mitsubishi
Modelo: Pajero TR4 2.0 16V
Ano: 2004
Combustível: Gasolina
Sistema: ABS
Problema: Luz ABS acesa e pedal trepidando ao acionar freio em baixa velocidade.
Histórico/Causa do Problema:
Mesmo em velocidades baixas ao acionar o freio o pedal trepidava, ou seja, o sistema ABS atuava.
Ao examinar os sensores de velocidade das rodas, foi constatado grande quantidade de limalha de ferro nos sensores.
Feito a remoção da limalha de ferro e limpeza nos sensores de velocidade das rodas a luz do ABS apagou e o sistema ABS voltou a operar normalmente.
Solução: Remoção da limalha e limpeza dos sensores de velocidade das rodas.
Marca: Ford
Modelo: Ranger 2.8
Combustível: Diesel
Sistema: Arrefecimento
Problema: Motor com superaquecimento em regime de marcha-lenta.
Histórico/Causa do Problema:
O motor superaquecia em regime de marcha-lenta.
Foram trocados: Polia viscosa, hélice do radiador, válvula termostática e até o cabeçote.
O radiador tinha aspecto de novo e segundo o cliente havia sido trocado, porém após eliminar todas as outras possibilidades, suspeitamos de um problema no radiador mesmo diante da afirmação por parte do cliente de que havia trocado o componente.
Ao substituir o radiador o defeito foi sanado.
Comentário: Sabemos que as informações vindas do cliente com relação ao histórico do veículo ou da origem de um defeito, podem ser de grande valia na solução de vários problemas, mas, diante dessa experiência fica claro que devemos checar com rigor todas as informações que nos são passadas afim de não nos conduzirmos por um caminho errado no diagnóstico.
Solução: Substituição do radiador.
Marca: Ford
Modelo: F250
Motor: Cummins 3.9L
Ano: 2007
Combustível: Diesel
Sistema: Injeção Common Rail
Problema: Motor falhando, engasgando.
Retorno do Scanner: Baixa pressão na tubulação de envio do sistema de alimentação.
Histórico/Causa do Problema:
Utilizamos a própria bomba de sangria do sistema de alimentação localizada junto ao conjunto filtro de combustível para pressurizar a linha de envio de combustível e verificar a existência de vazamento.
Foram encontrados vazamentos de combustível no acoplamento abaixo do módulo da injeção (este sistema usa o próprio combustível para arrefecer o módulo) e no anel de vedação do parafuso de sangria (de alumínio) localizado no conjunto filtro de combustível.
Comparação das configurações do motor anteriormente usado e o atual.
Motor MWM
– 6 Cilindros em linha com 3 válvulas / cilindro.
4 Cilindros em linha com 4 válvulas / cilindro
Cilindrada 4.2 Litros 3.9 Litros
Sistema de Injeção Mecânica c/ bomba injetora rotativa.
Common Rail
Potência 180 CV a 3.400 RPM 203 CV 2.900 RPM
TORQUE 51 Kgfm a 1600 RPM 56 Kgfm a 1500 RPM
Emissões Euro II (Proconve fase 4) Euro I I I (Proconve fase 5)
Solução: Substituição do anel de vedação abaixo do módulo da injeção e do anel de vedação junto ao parafuso de sangria.
Execução da sangria do sistema de alimentação.
Marca: Ford
Modelo: F 250
Motor: Cummins
Ano: 2007
Combustível: Diesel Injeção Common Rail
Problema: Motor com “estalos” durante o funcionamento.
Histórico/Causa do Problema:
O barulho era alto como se houvesse algo quebrado no motor.
O motor falhava cilindros, suspeitamos de falha nos eletro injetores, mas como a desmontagem para teste dos eletro injetores é trabalhosa, pois envolve a remoção dos balancins, resolvemos desligar os conectores dos eletro injetores um a um a fim de verificar se o motor alterava o funcionamento. Nos cilindros 2 e 4, ao se desligar os injetores não houve alteração no funcionamento o que indicava falha nesses dois cilindros.
A pressão de compressão estava normal.
Medimos a resistência dos injetores, o valor encontrado foi de 1,1 ohms, indicando condição normal.
Substituídos os eletro injetores dos cilindros 2 e 4 o defeito foi sanado.
Nota: Os fios do eletro injetores podem ser facilmente identificados pois estão em pares trançados.
Solução: Substituídos os eletro injetores dos cilindros 2 e 4.
Marca: Ford
Modelo: Escort 1.8 16V
Ano: 1995
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção FIC EEC IV
Problema: Motor falhando, “rateando” em marcha-lenta.
Retorno do Scanner: Baixa resistência no secundário da bobina.
Histórico/Causa do Problema:
A falha era no 2º cilindro e a bobina de ignição e cabos de velas eram novos.
Analisado criteriosamente as velas de ignição, percebemos que a vela do 2º cilindro estava “lavada” (bem mais limpa em relação as demais velas), o que poderia indicar uma possível infiltração de água do sistema de arrefecimento para a câmara de combustão.
Removemos o cabeçote e não encontramos indícios de que a junta do cabeçote estivesse deixando passar água, porém, o 2º estava espelhado havia perdido o “brunimento”.
Encaminhamos o cabeçote para análise de trincas e foi detectada uma trinca que comunicava a galeria do sistema de arrefecimento á câmara de combustão.
Solução: Substituição do cabeçote e da camisa/anéis do 2º cilindro.
Marca: Ford
Modelo: Ecosport 2.0
Ano: 2005
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção FIC EEC-VI
Problema: Motor falhando 3º ou 4º cilindros em marcha-lenta.
Retorno do Scanner: Falha no circuito primário da bobina cilindros 1 e 4.
Histórico/Causa do Problema:
Ao ligar o ar condicionado a rotação do motor era compensada e o defeito deixava de ocorrer.
Durante a ocorrência do defeito o módulo deixava de enviar o pulso negativo para os injetores dos cilindros 3 ou 4.
Substituímos injetores de combustível, bobina de ignição e o defeito persistiu.
Testado todo o chicote, substituído o módulo de injeção, e ainda assim permanecia a falha.
Como o defeito deixava de ocorrer com o ar condicionado ligado, levantamos a possibilidade de haver alguma interferência causada por componentes do sistema de ar, desfeitas a ligações dos componentes do sistema o defeito permanecia.
Causa: Neste sistema de injeção o fio positivo dos bicos injetores vem direto do módulo de injeção e não do relé dos atuadores e é o mesmo fio do atuador de marcha-lenta (conector B pino 24), uma interferência causada pelo atuador de marcha-lenta implicava na falta de pulsos negativos para os injetores dos cilindros 3 e 4.
Solução: Substituição do atuador de marcha-lenta.
Marca: Fiat
Modelo: Uno 1.0 Fire
Ano: 2005
Combustível: Flex
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 4AFB
Problema: Dificuldade nas partidas a quente.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
O motor oferece dificuldade para funcionar a quente, e quando pega apresenta sinais de afogamento.
Causa: Perda da estanqueidade (deficiência de vedação) no injetor da partida a frio, provocando passagem de gasolina do reservatório de partida a frio para o coletor de admissão e conseqüente afogamento do motor.
Solução: Substituir injetor da partida a frio.
Marca: Fiat
Modelo: Uno
Motor: 1.0 8V
Ano: 2006
Combustível: Flex
Sistema: Injeção/Painel instrumentos Magneti Marelli IAW 4AF
Problema: Indicação de temperatura “travada” no painel de instrumentos.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
Ao ligar a chave o indicador de temperatura marcava valor incorreto, ficando travado em uma posição única estando o motor quente ou frio.
Causa: O aterramento do painel de instrumentos, no pino “A 06” fio preto, estava com valor alto de resistência (falta de aterramento).
Solução: Correção do aterramento no conector do painel de instrumentos no pino “A06”.
Marca: Fiat
Modelo: Palio/Siena
Motor: Fire-Todos
Combustível: Gasolina
Sistema: Lubrificação/Painel Instrumentos
Problema: Luz do óleo acendendo no painel.
Histórico/Causa do Problema:
Sistema de lubrificação com estado de limpeza normal, óleo do motor com aplicação correta e nível correto.
Testado pressão de de lubrificação, com 3,0 bar a frio e 1,5 bar com motor quente (marcha-lenta) – ok.
Interruptor da pressão do óleo já havia sido trocado anteriormente.
Mesmo aterrando o fio do interruptor da pressão do óleo a luz não se apagava.
Acidentalmente foi enviado um pulso positivo (muito breve) no fio do interruptor da pressão do óleo. Achamos que havíamos queimado a luz ou o módulo, mas para nossa surpresa a luz se apagou e voltou a funcionar normalmente, ou seja, ao ligar a chave se acendia e ao dar partida no motor apagava-se indicando pressão de lubrificação ok.
Esclarecimentos Adicionais: Embora esse procedimento seja questionável, pois não existe uma causa lógica, para que a solução do defeito seja dada dessa forma, o fato é que já foram resolvidos 5 casos em nossa oficina utilizando tal procedimento.
Marca: Fiat
Modelo: Palio 1.8 8v
Ano: 2003
Combustível: Gasolina.
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW-5NF
Problema: Motor perde subitamente o controle da aceleração.
Retorno do Scanner: Falha no atuador de borboleta.
Histórico/Causa do Problema:
Substituído o corpo de borboleta o defeito não foi sanado.
O sensor de posição do pedal de aceleração estava ok.
Todo o chicote foi testado e nada encontrado.
Com o motor funcionando ao movimentar o chicote próximo ao atuador de borboleta o controle da aceleração foi restabelecido.
Desencaixamos o conector do atuador de borboleta e aumentamos a pressão nos seus terminais um a um, o defeito foi resolvido.
Nota: Os terminais são muito finos e é quase imperceptível um mal contato.
Solução: Aumento da pressão em todos os terminais do conector do corpo de borboleta.
Marca: Citroen
Modelo: Xsara 2.0 16V
Ano: 2004
Combustível: Gasolina
Sistema: Bosch ME 7.4.4 – Comandos de Direção.
Problema: Luzes de seta lado esquerdo piscando constantemente ao ligar a chave de ignição.
Histórico/Causa do Problema:
Esse veículo possui um módulo localizado junto à caixa de fusíveis com dois conectores, um cinza de 6 vias e um preto de 10 vias.
Essa central tem as funções de controle dos comandos recebidos do conjunto de alavancas de sinalização de direção e também recebe o sinal da antena do sistema imobilizador.
Localizado o módulo, testou-se a alimentação elétrica do mesmo que estava Ok.
Examinado todo o chicote elétrico dos comandos de sinalização, limpadores e iluminação, nenhuma anomalia foi encontrada.
Substituído o módulo, o defeito foi sanado.
Solução: Substituição do módulo de controle da alavanca de comandos da direção, pois o mesmo encontrava-se em curto-circuito.
Marca: Peugeot
Modelo: 206
Ano: 2003
Combustível: Gasolina.
Sistema: Injeção Magneti Marelli 5NP
Problema: Luz da injeção acesa.
Retorno do Scanner: Falha no sensor de oxigênio.
Histórico/Causa do Problema:
O sinal da sonda lambda oscilava muito lentamente, quase parando.
Ao medir com um multímetro o sinal de tensão da sonda lâmbda (no pino “C” no conector da sonda que corresponde ao pino “e3” no conector castanho do módulo), constatamos que a sonda emitia um sinal entre 450 e 500 mV porém o sinal oscilava muito lentamente, quase que travado nessa faixa de tensão.
Causa: Sonda lambda no fim da vida útil.
Solução: Substituição da sonda lambda.