Marca: Fiat
Modelo: Palio 1.0
Ano: 2006
Combustível: Flex
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 4SF
Problema: Tempo de injeção (TI) muito alto. Odor forte no catalisador.
Retorno do Scanner: Falha na sonda lambda.
Histórico/Causa do Problema:
Após dar partida a luz da injeção acendia.
O sinal de tensão da sonda lambda ficava oscilando em torno de 0 (zero) volts.
O tempo de injeção ia subindo progressivamente após a partida e um odor forte era percebido nos gases de escape indicando mistura excessivamente rica.
O defeito ocorreu após o câmbio ter sido removido para reparos.
A resistência de aquecimento da sonda estava sendo alimentada normalmente, havia positivo no pino 4 (que vem do relé principal) e também negativo pulsante no pino 3. (vem do módulo da injeção através do pino 41).
Ao checar com o multímetro o sinal de tensão que saía da sonda, foi constatado que era o mesmo indicado no teste com o scanner, o que poderia indicar uma falha na sonda realmente.
Substituída a sonda o defeito persistiu.
Ao testar continuidade do chicote entre pino 2 no conector da sonda e pino 11 do módulo (fio verde) foi detectado uma descontinuidade nesse fio, ao abrir o chicote o fio estava “partido”.
A ruptura do fio provavelmente foi causada durante a reparação do câmbio.
Solução: Reparo do chicote da sonda – fio verde.
Marca: Fiat
Modelo: Marea
Sistema: Ar Condicionado
Problema: Ar condicionado com refrigeração deficiente, sem circulação de fluído.
Histórico/Causa do Problema:
Pressão muito baixa nas linhas de sucção e descarga. A linha de sucção pode até chegar a indicar vácuo
Deficiência no resfriamento;
Presença de gelo ou condensação de água nas regiões da tubulação próxima a válvula de expansão na própria válvula de expansão ou filtro secador;
Possibilidade de superaquecimento nos componentes internos do compressor.
Causa: Obstrução do fluxo de fluído refrigerante por sujeira ou saturação do filtro secador, algum tubo ou mangueira obstruída ou válvula de expansão obstruída.
Solução: Neste caso, provavelmente não existe grande diferença de temperatura entre a entrada e saída do filtro secador, o que indica deficiência no fluxo de gás.
Então, desligue o ar condicionado por 5 minutos e ligue-o novamente.
Se a causa do problema for umidade, então o sistema irá funcionar normalmente por um certo período de tempo.
Se for sujeira ou outro tipo de obstrução, então o sintoma irá persistir, neste caso identificar a causa da obstrução e substituir os componentes necessários e realizar nova evacuação e recarga de fluído no sistema.
Marca: Fiat
Modelo: Marea
Sistema: Ar condicionado
Problema: Presença de umidade no sistema de ar condicionado.
Histórico/Causa do Problema:
Durante a operação, a pressão baixa se torna vácuo e as vezes fica normal, o que indica presença de umidade no sistema.
Esse teor de água congela no orifício da válvula de expansão e temporariamente interrompe o ciclo, mas volta a funcionar normalmente após o gelo derreter.
A principal causa para este inconveniente é a má formação de vácuo no momento da recarga de gás no sistema.
Solução: Trocar do filtro secador.
Remover a umidade do sistema, através da evacuação.
Carregar o sistema com novo refrigerante.
Marca: Fiat
Modelo: Marea 2.4 20V
Ano: 1999
Combustível: Gasolina
Sistema: ABS Lucas EBC 430
Problema: Luz do ABS acesa.
Histórico/Causa do Problema:
O cliente alegou que o a luz do ABS passou a acender após a troca de uma coifa da junta homocinética da roda dianteira direita.
Ao testarmos o sensor daquela roda verificamos que emitia um sinal de frequência normalmente ao girar a roda rapidamente, porém, ao girar lentamente a roda, o sinal era interrompido bruscamente em um ponto.
Removemos a junta homocinética e verificamos que o anel lateral do rolamento de roda fora avariado provavelmente por uma ferramenta durante uma montagem, como o sinal de velocidade é gerado pelo anel lateral do rolamento da roda, substituímos o rolamento e o defeito foi sanado.
Solução: Substituição do rolamento da roda dianteira direita.
Marca: Fiat
Modelo: Idea
Motor: todos
Ano: 2006
Sistema: Alarme Positron Série AF
Problema: Alarme emite 3 bips ao ativar.
Histórico/Causa do Problema:
Porta, capô ou porta-malas abertos.
Interruptores (porta, capo ou porta-malas) danificados ou curto circuito no chicote.
Solução: Fechar antes de ligar o alarme.
Substituir o interruptor danificado.
Corrigir o curto na instalação.
Marca: Fiat
Modelo: Ducato 2.5
Combustível: Diesel
Sistema: Injeção Diesel Bosch
Problema: Motor demora a partir.
Histórico/Causas do Problema:
Unidade de comando eletrônica defeituosa. Determinando tempos de pré-aquecimento muito breves Falta de aterramento no pino 2 da unidade de comando eletrônica (unidade não ligada à massa).
Circuito entre o comutador de ignição e o pino 3 da unidade de comando eletrônica interrompido Uma ou mais velas de pré-aquecimento deficientes.
Soluções: Substituir a unidade de comando eletrônica Verificar e corrigir o aterramento do pino 2 da unidade de comando eletrônica.
Substituir as velas de pré-aquecimento da câmara de combustão defeituosas.
Marca: Fiat
Modelo: Ducato
Combustível: Diesel
Sistema: Injeção Diesel Bosch
Problema: luz de indicação de espera da partida não se acende.
Histórico/Causas do Problema:
Lâmpada do indicador queimada.
Fio rompido ou com terminal oxidado entre o pino 6 da unidade de comando eletrônica e a luz do indicador de espera da partida.
Solução: Substituir a lâmpada caso esteja queimada Limpeza e desoxidação do terminal ou reparo do fio em caso de ruptura.
Marca: Ford
Modelo: Focus 1.8 16V
Ano: 2001
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção EEC V SFI
Problema: Motor sem partida.
Histórico/Causa do Problema:
Não havia defeito no sistema imobilizador.
Testamos o relé inibidor de partida e estava normal.
Ao medir continuidade do fio de comando do relê inibidor de partida (ligado ao pino 32 da central de injeção), percebemos que o mesmo estava com circuito aberto.
Seguindo o fio constatamos que estava “roído”.
Solução: Correção da ligação do fio de comando do relê inibidor de partida (ligado ao pino 32 da central de injeção).
Marca: Ford
Modelo: Ranger 3.0
Motor: NGD
Sistema: Com ou sem ar condicionado.
Problema: Aplicação da correia poli V.
Informações Adicionais:
Existem dois modelos de correias e portanto, esquemas diferentes de montagem nas polias da tampa da caixa de distribuição.
Veículos com ar condicionado: Encaixar a correia na polia do compressor.
Veículos sem ar condicionado: Encaixar na polia livre, posicionada na lateral esquerda da tampa da caixa de distribuição.
Marca: Fiat
Modelo: Ducato 2.5
Combustível: Diesel
Sistema: Injeção Diesel Bosch
Problema: Motor não funciona.
Retorno do Scanner: Usado para acionar a eletroválvula “eletroStop” da bomba injetora.
Causa: Falha na válvula eletroStop.
Descrição de funcionamento e teste:
O dispositivo de desligamento do motor (eletrostop) é do tipo eletromecânico e tem a função de interromper a vazão de combustível para permitir o desligamento do motor.
Quando o dispositivo está ligado, o eletroímã mantém aberto o furo de fluxo de combustível na bomba injetora de combustível.
Desligando a chave de ignição ou em caso de intervenção do interruptor inercial ou do anti-furto (se instalado), interrompe-se a alimentação elétrica do eletroímã, a mola aperta a válvula contra a sede e consequentemente é interrompido o envio de combustível para a bomba de injeção.
Verificação do funcionamento:
Usar um scanner na para comandar o funcionamento do eletroStop ou se preferir enviar uma tensão +12V em seu conector.
Solução: substituir válvula eletroStop.
Marca: Audi
Modelo: A3 1.8
Ano: 2001
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Bosch Motronic M 3.8.2
Problema: Rotação de marcha-lenta variando subitamente.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/ Causa do Problema:
A rotação do motor em marcha-lenta subia repentinamente, às vezes chegando a 3000 RPM.
Os parâmetros dos sensores e o funcionamento dos atuadores estavam normais, porém quando a falha ocorria (esporadicamente) o valor da temperatura indicado no scanner caía para – 07 ºC.
Substituído o sensor de temperatura o defeito deixou de ocorrer.
Solução: Substituição do sensor de temperatura da água.
Marca: Peugeot
Modelo: 405 SRI 2.0
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli FD G6.10
Problema: Motor gira mas não pega.
Histórico/ Causa do Problema:
A bobina de ignição e a bomba de combustível não recebiam alimentação positiva.
O interruptor inercial da bomba de combustível estava ok e não haviam fusíveis queimados.
Ao testar o relé duplo que alimenta o módulo da injeção e os atuadores localizado no compartimento lado do motorista próximo ao alojamento para as “pernas”, verificamos que o relê não atuava.
Testado o chicote do conector do relé, foi detectado que entre o pino 7 do conector do relé e o pino 23 do módulo da injeção não havia continuidade. O o fio estava rompido internamente logo acima do terminal.
Restabelecida a ligação do chicote o defeito foi sanado.
Solução: Reparo do chicote próximo ao conector (pino 7) do relé duplo da injeção localizado no compartimento lado do motorista próximo ao alojamento para as “pernas”.