Marca: Fiat
Modelo: Uno
Ano: 1998
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli G7.10
Problema: Luz da injeção acendendo.
Retorno do Scanner: Falha no sensor de pressão absoluta.
Histórico/Causa do Problema:
O sinal do sensor de pressão absoluta não oscilava, ficava travado.
Substituído o sensor e feito uma limpeza em sua tomada de vácuo, o sinal voltou ao normal.
Passados dois dias a luz voltou a acender e indicar falha na sonda lambda.
Analisamos o sinal da sonda e verificamos que quase não variava ficando sempre em torno de 550 milivolts.
Substituímos a sonda e a luz da injeção continuou a acender, não havia código de falhas registrado.
Melhoramos as condições dos pontos de aterramento no motor (lixando e fazendo solda branca nos terminais) e em especial aterramos o fio cinza da sonda lambda e o defeito foi sanado.
Solução: Melhoramos as condições dos pontos de aterramento no motor (lixando e fazendo solda branca nos terminais) e em especial aterramos o fio cinza da sonda lambda.
Marca: Fiat
Modelo: Todos
Ano: 2006
Combustível: Flex
Sistema: Injeção Magneti Marelli 4AF/4SF
Problema: Luz espia no nível do reservatório de combustível da partida a frio acende espontaneamente.
Histórico/Causa do Problema:
A luz espia do nível do reservatório da partida a frio acende às vezes mesmo com o nível de gasolina estando normal.
CAUSA: Deficiência no funcionamento do sensor de nível do reservatório da partida a frio.
Solução: Substituição do sensor de nível do reservatório da partida a frio.
Marca: Fiat
Modelo: Strada 2.5 MPI
Ano: 2001
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW1G7 C/ Conversor CAN
Problema: Luz de temperatura acesa no painel e marcador de temperatura não marca.
Histórico/Causa do Problema:
Este modelo possui um conversor de sinal (conversor can) que converte os sinais de temperatura da água (nesse caso o conector do sensor de temperatura é de 3 fios e não 2 fios) e pressão do óleo e os disponibiliza na rede, onde são enviados ao computador de bordo e posteriormente ao painel de instrumentos.
Causa: Infiltração de água no conector do conversor can.
O conversor CAN se assemelha muito a um relé duplo comumente utilizado nas injeções IAW 1G7, porém, não se trata de um relé duplo.
Solução: Limpeza e vedação dos terminais e conector do conversor CAN.
Marca: Fiat
Modelo: Siena 1.3 16V
Ano: 2002
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Bosch Motronic ME7H4
Problema: Oscilando marcha-lenta e rotação subindo subitamente para próximo de 2000 RPM.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
O defeito só ocorria em marcha-lenta, ao entrar em regimes mais altos de rotação, não havia nada de errado no funcionamento.
Testamos todos os sensores e atuadores do sistema de injeção, e estavam normais.
Fizemos a limpeza no corpo de borboleta, limpeza dos eletro injetores e troca das velas de ignição.
Examinando mais atentamente os cabos de velas percebemos trincas provocadas por ressecamento que ao jogar “água”, percebia-se nitidamente fuga de centelhas.
Substituímos os cabos de velas o defeito foi corrigido.
Solução: Substituímos os cabos de velas o defeito foi corrigido.
Marca: Fiat
Modelo: Palio Fire 1.0 16V
Ano: 2002
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Bosch ME 7.3H4 c/ computador de bordo
Problema: Marcadores de temperatura e rotação “caindo”, oscilando bruscamente.
Retorno do Scanner: Falha no sensor de velocidade.
Histórico/Causa do Problema:
Substituímos o sensor de velocidade e o defeito persistiu!
Checamos todos os pontos de aterramentos e estavam ok.
As velas e cabos eram novos e estavam com aplicação correta.
Chegamos a substituir o conjunto, central de injeção, computador de bordo e quadro de instrumentos e o defeito continuou.
Causa: Bobina de ignição com isolamento deficiente, causando interferências eletromagnéticas no sistema de comunicação em rede (sinais da rede can). Substituímos a bobina e o defeito foi corrigido.
Nota: Vale ressaltar que nesse caso a bobina não apresentava, trincas ou deformações e estava com os valores de resistência elétrica dos enrolamentos secundário e primário dentro da faixa, mesmo assim a bobina era a peça causadora do problema.
Solução: Substituição da bobina de ignição.
Marca: Fiat
Modelo: Brava HGT 18 16V
Ano: 2004
Sistema: Injeção Hitachi M159
Problema: Motor sem potência, respostas lentas em acelerações rápidas.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
Na análise com o scanner percebemos que ao acelerar o avanço da ignição era muito lento, e a pressão no coletor de admissão estava fora da faixa.
O defeito ocorreu após reparar o motor do veículo.
Ao acionar propositalmente o variador de fase o motor melhorava consideravelmente.
Checamos a fasagem do sistema de distribuição com a ferramenta correta.
Chegamos a suspeitar de uma possível alteração na pressão de lubrificação e valor especificado pelo fabricante a 100° C era: maior que 1,5 bar em marcha-lenta e maior que 4,0 bar a 4000 rpm.
Após exaustivos testes e nada de anormal encontrado, resolvemos comparar as ferramentas que usamos na fasagem dos comandos de válvulas (que era paralela) com um conjunto de ferramentas originais, e constatamos que possuíam ângulos diferentes.
Solução: Utilização das ferramentas corretas para fasagem do sistema de distribuição.
Fizemos então nova fasagem do sistema de distribuição utilizando as ferramentas originais e o de feito foi sanado.
As ferramentas utilizadas nesse motor não são intercambiáveis com os motores 2.0 20V do marea.
Nº original das ferramentas para fasagem dos comandos:
60353083-A Comando de admissão.
60353083-B Comando de escape.
Marca: Citroen
Modelo: Xantia 1.8
Ano: 1997
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Bosch Motronic MP 5.1
Problema: Marcha-lenta oscilando, luz da injeção acesa, consumo alto.
Retorno do Scanner: Falha no sensor de oxigênio.
Histórico/Causa do Problema:
Na análise com o scanner após funcionar o motor os valores de pressão no coletor iam subindo gradativamente, juntamente com o tempo de injeção.
A sonda lambda e o sensor de pressão (MAP) eram novos.
Os aterramentos do módulo da injeção estavam ok.
Resolvemos aterrar diretamente o pino “26” do módulo que corresponde ao massa dos seguintes sensores: Pressão Absoluta, temperatura do ar, temperatura da água e posição da borboleta e o defeito foi sanado.
Solução: Aterramento do pino 26 do módulo da injeção.
Marca: Audi
Modelo: A4
Ano: 2000
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Bosch Motronic ME 7.1/ ABS 5.3
Problema: Luz do ABS acesa no painel.
Retorno do Scanner: Falha de comunicação entre módulo ABS e o módulo da Injeção / condutor M M I rompido.
Histórico/Causa do Problema:
Durante a diagnose ativada com o scanner era possível comandar todos os atuadores do ABS.
O módulo do ABS havia sido trocado em outra oficina e havia indícios de haviam trabalhado no chicote.
Ao analisarmos o conector do ABS, constatamos que o os fios dos pinos 13 e 30 estavam invertidos, esses são exatamente os fios que comunicam a central ABS com a central de injeção.
Corrigimos a inversão da ligação a luz do ABS deixou de acender.
Solução: Correção da ligação invertida entre os pinos 13 e 30 no módulo do ABS.
Fiat Uno 1.0 8V – Indicação de temperatura “travada” no painel de instrumentos
Fiat Uno 1.5 – Oscilando marcha-lenta e luz da injeção acendendo
Fiat Marelli/Bosch/Delphi – Procedimento para reconhecimento de combustível nos motores flex
Fiat Uno Mille – Motor grilando e alto consumo de combustível
Fiat Uno Mille – Motor Perde Força, Engasgando em Acelerações e Retomadas
Fiat – Luz do Reservatório de Combustível da Partida a Frio Acesa
Fiat Uno 1.0 8V – Motor sem potência, falha nas acelerações e consumo alto