Marca: Fiat
Modelo: Palio 1.8 8V
Ano: 2004-2006
Combustível: Flex
Sistema: Injeção Magneti Marelli 4SF
Problema: Condições de ativação da estratégia de “aprendizado” da relação ar/combustível.
Condições em que ocorre a ativação do aprendizado:
A detecção da razão ar combustível (AF) é realizada com base no sinal de tensão enviado pela sonda lambda.
– Na primeira partida
– Em abastecimentos acima de 3 litros
– Quando o consumo for maior que 20 litros
– Percursos acima de 400 Km
– Após correção e reset de falhas ocorridas em componentes da injeção (sensores/atuadores).
– Aprendizado ativado através de um comando via scanner.
Marca: Citroen
Modelo: Xsara Picasso
Motor: 2.0 16V
Ano: 2004
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 6LP
Problema: Motor “engasgando” e estouros no coletor de admissão em acelerações rápidas.
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
Examinamos o sincronismo do sistema de distribuição.
Todos os sensores e atuadores estavam trabalhando normalmente e dentro dos parâmetros.
A pressão na linha de combustível estava com 3,4 bar, portanto, normal pois o estabelecido pelo fabricante é de 3,3 a 3,7 bar.
A vazão da bomba estava acima de 1 L/min. ou seja, normal.
Causa: Câmara de combustão com carbonização excessiva.
Solução: Remoção do cabeçote e descarbonização da câmara de combustão.
Marca: Citroen
Modelo: Xsara Picasso 2.0 16V
Ano: 2004
Sistema: Injeção
Fabricante: Magneti Marelli IAW 6LP
Problema: Luz da injeção acesa no painel.
Retorno do Scanner: P0170 – Falha no ajuste da relação ar/ combustível.
Histórico/Causa do Problema:
O sistema de ignição estava em perfeitas condições.
O sinal da sonda lambda se encontrava sempre próximo de 0,9V.
Examinamos todo o chicote da sonda e aterramentos do sistema de injeção. Ao resetar a memória de falhas, a luz apagava-se por um período e novamente acendia-se depois que o motor aquecia.
Trocamos a sonda lambda e o defeito persistiu.
Como havia indícios de uma mistura excessivamente rica, checamos pressão da linha de combustível e o valor encontrado foi 3,5 bar, ou seja, exatamente conforme o especificado pelo fabricante. Chegamos a isolar o sistema de controle de emissões (canister).
Verificamos se a aplicação dos bicos injetores e o tempo de injeção estavam corretos.
Apenas afim de analisar o comportamento da sonda lambda, estrangulamos a tubulação de envio de combustível, reduzindo a vazão para os bicos injetores e notamos que a sonda passou a trabalhar normalmente e em seguida a luz da injeção se apagou.
Removemos o conjunto bomba de combustível/regulador de pressão do tanque e substituímos o regulador de pressão com calibragem original de 3,5 bar pelo do corsa de 3,0 bar, a partir daí a luz da injeção apagou-se e o defeito não mais apareceu, até a marcha-lenta do carro estabilizou-se inexplicavelmente o motor estava trabalhando melhor e sem nenhum tipo de falhas com 3,0 bar de pressão na linha de combustível.
Solução: Substituição do regulador de pressão original de 3,5 bar pelo do corsa de 3,0 bar.
Marca: Chrysler
Modelo: Neon
Motor: 2.0 16V
Ano: 1999
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Chrysler MPI
Problema: Motor gira mas não pega.
Histórico/Causa do Problema:
Não havia pulso nos bicos injetores e nem nos enrolamentos primários da bobina de ignição.
A pressão e vazão na linha de combustível estava normal.
O sensor de rotação (tipo Hall) emitia sinal normalmente.
Verificamos através do diagrama elétrico que o módulo da injeção recebia através do pino A23 o sinal do marcador de combustível.
Como o marcador estava informando ao painel de instrumentos que não havia combustível, ou seja, uma informação errada, removemos a bóia do tanque e simulamos uma condição de tanque cheio.
Para nossa surpresa o motor funcionou.
Concluímos então que para esse modelo o o módulo de injeção não comanda os injetores nem bobina de ignição caso haja informação de tanque vazio.
Solução: Substituição da boia do tanque.
Marca: Chrysler
Modelo: Neon 2.0 16V
Ano: 1999
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Chrysler MPI
Problema: Motor com partida longa.
Histórico/Causa do Problema:
O motor demorava aproximadamente 10 segundos para pegar, em seguida entrava em funcionamento normalmente.
Pressão e vazão de combustíveis estavam normais.
Ao desligar a chave a válvula de retenção da bomba operava normalmente e não haviam bicos gotejando ou quedas de pressão na linha de combustível.
Ao testarmos o sensor de fase da injeção constatamos que havia alimentação elétrica em seus terminais 1 e 2 proveniente da central de injeção, porém não emitia sinal pelo terminal 3.
Substituímos o sensor de fase o defeito foi sanado.
Solução: Substituição do sensor de fase.
Marca: Peugeot
Modelo: 206 1.6 16V
Ano: 2003
Combustível: Gasolina
Problema: Buzina não funciona.
Histórico/Causa do Problema:
Normalmente a causa é na “fita” que faz a conexão com o volante da direção. É possível corrigir o defeito efetuando-se uma solda de modo a reparar a fita flexível.
Caso o defeito não se encontre na “fita” uma outra possível causa é na “BSM32” (denominação da caixa ao lado da bateria onde se encontra o relé da buzina).
Solução: Reparo (solda) da “fita” que faz a conexão com o contato da buzina no volante e ou reparo/substituição da caixa BSM32 ao lado da bateria.
Marca: Peugeot
Modelo: 206 1.4 8V
Ano: 2006
Combustível: Flex
Sistema: Injeção
Problema: Motor cortando rotação a 2500 RPM.
Histórico/Causa do Problema:
O motor subia a rotação normalmente até 2500 RPM em seguida cortava bruscamente o funcionamento como se houvesse uma limitação de giros.
Foram trocados o potenciômetro do pedal do acelerador e sonda lâmbda e o defeito persistia.
Ao desligarmos o sensor de pressão absoluta o motor deixou de cortar o funcionamento.
Substituído o sensor de pressão o defeito foi sanado.
Solução: Substituição do sensor de pressão absoluta.
Marca: Mercedes
Modelo: Classe A190
Ano: 2003
Combustível: Gasolina
Sistema: ABS/ESP Bosch
Problema: Luz do ABS/ESP acesa.
Histórico/Causa do Problema:
Como as luzes de freio estavam sem funcionar e não estavam queimadas resolvemos testar o interruptor do pedal de freio.
Constatamos uma falha no interruptor do pedal de freio, que foi corrigida com a sua substituição, em seguida a luz se apagou.
Dados para teste do interruptor com a chave de ignição ligada:
Condição do pedal de freio Valor da tensão e terminal de destino no módulo do ABS.
Pedal de freio em repouso envia ~12V do pino 1 do interruptor ao pino 11 da central do ABS.
Pedal de freio em acionado envia ~12V do pino 4 do interruptor ao pino 15 da central do ABS.
Solução: Substituição do interruptor do pedal de freio.
Marca: Honda
Modelo: Civic 1.5 16V
Ano: 1993 a 1995
Sistema: ABS
Problema: Apagar a memória de falhas do ABS (luz acesa no painel).
Procedimento:
Para apagar os códigos de falhas proceda da seguinte forma:
Com a chave de ignição desligada.
Remova fusível B2 (15A) durante 3 segundos, no mínimo, veja a figura:
Encaixe novamente o fusível.
NOTA: Os códigos de falha também serão apagados quando a unidade de comando do ABS tiver o seu conector desligado.
Marca: Honda
Modelo: Civic 1.5 16V
Ano: 1993 a 1995
Sistema: ABS
Problema: Acesso aos códigos de falhas do ABS.
Procedimento:
Colocar a chave de ignição na posição OFF.
Desconectar o conector de diagnose (DLC).
Fazer uma “ponte” entre os terminais do conector (figura 01).
Colocar a chave de ignição na posição ON.
Não funcionar o motor.
Verificar os códigos de falha através da luz do ABS.
Comparar com os códigos indicados com a tabela.
O módulo do ABS pode armazenar 3 códigos de falhas.
Marca: Ford
Modelo: Novo Ka
Motor: 1.0 e 1.6 Zetec Roçam.
Ano: 2008
Sistema:Acionamento de acessórios.
Problema: Aplicação da correia poli V (sem ar condicionado e com direção hidráulica).
