Marca: GM
Modelo: Celta/Classic/Corsa
Motor: 1.0 VHC E VHC Flex
Ano: 2007
Sistema: Injeção Delphi Multec
Problema: Motor falhando, consumo excessivo, dificuldades de partida.
Histórico/Causa do Problema:
Aplicação invertida das velas de ignição entre os motores VHC e VHC Flex.
As velas de ignição dos motores VHC e VHC flex possuem grau térmico diferente e não são intercambiáveis, sua aplicação errada pode ocasionar nas falhas descritas acima.
Esclarecimentos Adicionais: A longo prazo, em casos mais críticos os pistões do motor podem até sofrer perfurações causadas por alterações na temperatura da câmara de combustão.
Solução: Aplicar corretamente as velas de ignição conforme os números originais abaixo.
Motor V HC Velas N° 93328727.
Motor VHC Flex Velas N° 93363296.
Marca: GM
Modelo: Celta/Classic 1.0
Ano: 2006
Sistema: Injeção Delphi Multec Flex
Problema: Rotação de marcha-lenta fica alta após acelerações.
Histórico/Causa do Problema:
Deficiência no aterramento do motor.
Checar o aterramento.
Colocar o motor em temperatura de trabalho e ligar os faróis, ar condicionado, desembaçador, ou seja, o máximo de consumidores possível.
Medir a tensão entre o negativo da bateria e a carcaça da sonda lambda depois entre o negativo da bateria e o motor (tampa de válvulas).
O valor encontrado nessas duas medições não deve ser superior a 120 milivolts (0,12V).
Caso o valor encontrado seja superior a 0,12V corrigir o aterramento situado na parte posterior do bloco do motor.
Medir também o aterramento do módulo da injeção, caso o valor encontrado seja superior a 40 milivolts (0,04V) corrigir o aterramento.
Caso os aterramentos estejam ok, executar testes no atuador de marcha-lenta.
Solução: Correção das deficiências de aterramento.
Marca: GM
Modelo: Celta 1.0
Ano: 2006
Sistema: Injeção Delphi Multec Flex
Problema: Marcha-lenta oscilando e dificuldade de partidas.
Histórico/Causa do Problema:
Sistema de partida a frio operando normalmente.
Checados tensão da bateria 12V, ok.
Testado tensão de alimentação da bomba de combustível que deve ser igual à tensão de bateria, ok.
Testado pressão da bomba, eletro injetores, possíveis entradas de ar falsas, tudo ok.
Testado o aterramento do motor, tudo em ordem.
Testado atuador de controle ar da marcha-lenta, ok.
Solução: Substituição do combustível por outro com características não alteradas.
Outras informações: A Portaria ANP nº 36 (7/12/2005) estabelece na tabela de especificações do Álcool Etílico Hidratado Combustível (AEHC) no caso de importação, distribuição e revenda o limite de teor alcoólico entre 92,6 a 94,7% de acordo com o método ABNT/NBR 5992.
Marca: GM
Modelo: Celta 1.0
Ano: 2006
Combustível: Flex
Sistema: Injeção Delphi Multec
Problema: Marcha-lenta oscilando ou alta após acelerações.
Retorno do Scanner: Utilizado para verificar o numero de passos do atuador de marcha-lenta.
Histórico/Causa do Problema:
Irregularidade no funcionamento do atuador de marcha-lenta.
Colocar o motor em temperatura normal de trabalho (aquecido).
1. No scanner a indicação do número de passos do atuador não deve ser superior a 25 passos.
2. Caso o atuador de marcha-lenta esteja trabalhando acima de 25 passos, efetuar o reset do componente e a limpeza do corpo de borboleta.
3. Permanecendo o atuador trabalhando acima de 25 passos:
4. Desligar o motor e ligar a chave de ignição.
5. Com o uso scanner ative o funcionamento do atuador de marcha-lenta.
Quando o visor do scanner indicar que o atuador marcha-lenta se encontra com “0” passos (totalmente fechado, percebe-se um “pulsar” do atuador nesse momento) desligar o conector elétrico do atuador.
6. Com o conector do atuador ainda desligado, dar partida no motor, acionando ligeiramente o pedal do acelerador já que a passagem de ar para a marcha-lenta estará totalmente fechada.
7. Soltar lentamente o pedal do acelerador. O motor deverá funcionar com rotações próximas a 500 RPM sem apagar, caso apague, o atuador apresenta problemas e terá que ser substituído.
Obs: Antes desses testes assegure-se da qualidade do combustível e bom estado de aterramento e sonda lambda.
Marca: GM
Modelo: Celta 1.0
Ano: 2006
Sistema: Injeção Delphi Multec Flex
Problema: Motor com dificuldade de partida/marcha-lenta oscilando.
Histórico/Causa do Problema:
Sistema de partida a frio testado e ok.
Atuador de marcha-lenta testado e ok.
Causa: Falha no reconhecimento do combustível.
Para se certificar de que o módulo de injeção esteja efetuando o reconhecimento do combustível corretamente siga os seguintes passos:
Nota: Para este procedimento o tanque deve estar abastecido com no mínimo 10 litros de combustível de qualidade comprovada e a sonda lambda em perfeito estado de funcionamento.
1. Retirar a boia do tanque .
2. Posicionar e manter a boia na condição de tanque totalmente vazio (batente inferior).
3. Funcionar o motor por 10 (dez) minutos em marcha-lenta.
4. Desligar o motor e montar a boia novamente no tanque.
5. Rodar com o veículo por pelo menos 10 Km para que o reconhecimento do combustível seja concluído.
Marca: GM
Modelo: Celta 1.0
Ano: 2006
Sistema: Injeção Delphi Multec
Problema: Luz da injeção acendendo.
Retorno do Scanner: Falha no sensor de velocidade.
Causa do Problema:
Terminal correspondente a fio do sensor de velocidade situado junto a coluna do lado esquerdo, próximo à soleira “afastado” (fio azul e vermelho).
Fixar corretamente o terminal no conector certificando-se do seu travamento.
Solução: Fixar corretamente o terminal no conector certificando-se do seu travamento.
Marca: GM
Modelo: Celta 1.0
Ano: 2004
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Delphi Multec H
Problema: Marcador de temperatura sempre indicando temperaturas acima da temperatura real do motor.
Histórico/Causa do Problema:
O sistema de arrefecimento opera normalmente.
Ao notar um bitola de cabo “muito fina” para o aterramento da bateria, desconfiou-se de deficiência no aterramento. Consegue-se melhorar o aterramento efetuando-se uma “solda branca” nos terminais do cabo massa, melhorando o contato entre os terminais e o próprio cabo.
Solução: Melhorar o aterramento efetuando-se uma “solda branca” nos terminais do cabo massa da bateria.
Marca: GM
Modelo: Astra 1.8
Ano: 2006
Combustível: Flex
Sistema: Injeção Bosch ME 7.9.6
Problema: Motor perdendo potência na estrada.
Histórico/Causa do Problema:
O defeito ocorria somente quando o veículo era solicitado em grandes percursos.
Quando ocorria a falha, percebia-se claramente que faltava alimentação de combustível.
Analisado, pressão do sistema de alimentação e o valor encontrado foi de 3,3 bar indicando pressão ok.
Analisado a tensão de alimentação da bomba elétrica o valor encontrado foi igual a tensão de bateria (pelo menos 12V), indicando tensão ok.
Examinado conectores elétricos da bomba de combustível, não havia indícios de oxidação ou contatos danificados por derretimento etc…
Como o sintoma da falha era bem característico de bomba com defeito resolvemos remover a bomba mesmo assim para uma análise mais detalhada.
O pré-filtro estava limpo, mas havia presença de “gel” no fundo do tanque e a bomba apresentava indícios de ter trabalhado com combustível adulterado, pois possuía pontos de oxidação e com resíduos também.
Medido a resistência elétrica da bomba foi encontrado um valor bem acima de 1,5 ohm, ultrapassando o estabelecido pelo fabricante.
Solução: Substituição da bomba de combustível, filtro e pré-filtro, limpeza do tanque e esclarecimento ao cliente quanto ao uso de combustível adulterado.
Marca: VW
Modelo: Parati 1.6 8V
Ano: 2005
Combustível: Flex
Sistema: Injeção Magneti Marelli 4AVP
Problema: Instabilidade na marcha-lenta.
Histórico/Causa do Problema:
O veículo chegou na oficina com a marcha-lenta oscilando, muito instável.
Colhendo informações junta ao cliente, nos foi informado que a correia dentada havia sido substituída em outro local.
Checado novamente o sincronismo da correia com sistema de distribuição, constatamos que a árvore intermediária estava fora de sincronismo. Como o sinal do sensor de fase é coletado nesse eixo, a falta de sincronismo resultava num sinal errado do sensor de fase para o controle da injeção.
Corrigido o sincronismo da árvore intermediária o defeito foi sanado.
Solução: Correção do sincronismo da árvore intermediária do sistema de distribuição.
Marca: VW
Modelo: Golf /Bora 2.0 (AZG)
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Bosch Motronic ME 7.5
Problema: Motor “amarrando” e engasgando.
Retorno do Scanner: Falha no medidor de massa de ar.
Histórico/Causa do Problema:
Após ocorrer o defeito, se o motor fosse colocado em regime de marcha-lenta por aproximadamente 1 minuto o sintoma desaparecia, em seguida o veículo andava normalmente como se nada tivesse acontecido.
Testado o sinal do medidor de fluxo de ar (pino 5 do conector do sensor) durante a ocorrência do defeito percebeu-se que variando o fluxo de ar na admissão ao atingir 1,8V o sinal “cortava” , substituído o medidor de fluxo de ar o defeito deixou de ocorrer.
Endereçamento dos pinos do conector do medidor de fluxo de ar:
Pino 01 – Fio Lilás c/ Verde – Massa.
Pino 02 – + (12,0V).
Pino 03 – Fio verde – Sensor temperatura do ar (5,0V Chave Ligada).
Pino 04 – Fio Vermelho/Lilás – Sinal sensor de temperatura do ar –
2,0V entre 28º e 30º C.
Pino 05 – Fio Preto – Sinal do medidor de massa de ar, veja abaixo:
800 RPM 1,4V a 1,5V.
1000 RPM 1,55V a 1,60V.
2000 RPM 1,75V a 1,90V.
3000 RPM 1,99 a 2,10V.
5000 RPM 2,45 a 2,55V.
Solução: Substituir medidor de massa de ar.
Marca: VW
Modelo: Gol GTI 2.0
Ano: 1994
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Bosch LE-Jetronic
Problema: Motor cortando aceleração entre 4500 e 5000 RPM.
Histórico/Causa do Problema:
O defeito só se manifestava com motor com carga, com o veículo parado ao acelerar nessas rotações a falha não ocorria.
Checado todo o chicote elétrico detectou-se que o cabo do sensor de rotação possuía uma dilatação do material isolante logo abaixo do filtro de óleo do motor.
O cabo se encontrava impregnado de óleo do motor proveniente de um vazamento no filtro de óleo. Possivelmente a ação do óleo combinada a altas temperaturas de trabalho provocaram a degradação do material isolante do cabo do sensor de rotação.
Quando o motor operava com carga e em altas rotações o cabo era tracionado e encostava no motor, como o isolamento era deficiente ocorria interferência no sinal do sensor de rotação e conseqüentes cortes na ignição.
Solução: Corrigir vazamento de óleo do motor e substituição do sensor de rotação.
Marca: VW
Modelo: Gol Power
Motor: 1.0 16 V
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção Magneti Marelli IAW 4LV
Problema: Perdendo o controle da aceleração (Perdendo o ajuste básico).
Retorno do Scanner: Falha no ajuste básico.
Histórico/Causa do Problema:
O veículo perdia o controle da aceleração. Ao dar partida funcionava, porém se mantinha no regime de marcha-lenta, como se estivesse sem cabo do acelerador.
O módulo perdia o sincronismo entre o sensor de posição do pedal do acelerador e o atuador da borboleta de aceleração.
Executado o procedimento de ajuste básico via scanner o defeito sumia. Após no máximo quatro partidas o defeito voltava a ocorrer.
Conferido todo o circuito elétrico do acelerador eletrônico. Foi substituída a central de injeção, sensor de posição pedal do acelerador, mas nada solucionou o defeito.
Medida a queda de tensão na bateria durante a partida verificou se que estava normal, porém testando a queda de tensão no fio de alimentação da central de injeção (fio preto que vem da linha +15 ao pino 04 do módulo), verificou-se que a tensão caía abaixo de 9V, fazendo com que a central de injeção perdesse o ajuste básico.
Feito um jumper entre a linha +15 e linha +30 do contato da ignição o defeito deixou de ocorrer.
Solução: Substituição do contato da ignição.