Marca: VW
Modelo: Fox
Ano: 2001/2005
Sistema: Injeção/Imobilizador
Fabricante: Bosch/Marelli ME7.5.10 / IAW 4BV
Procedimento Para Adaptação de Chaves:
1 – Acessar a unidade do imobilizador com o scanner na função apropriada.
2 – Selecionar a liberação de funcionamento.
3 – Digitar o código secreto de 7 dígitos. Atenção (veja observações adicionais).
4 – Selecionar adaptação.
5 – Informar a quantidade de chaves a ser adaptada (deve-se ter em mãos todas a chaves do veículo que se deseja codificar).
6 – Ao apagar o led do imobilizador desligar a chave de ignição.
7 – Ligar a ignição com a 2ª chave a ser adaptada.
8 – Realizar os passos 6 e 7 até a última chave.
9 – Ao ligar a ignição com a última chave, o led deverá piscar três vezes indicando que o procedimento foi realizado corretamente.
Para adaptar a central do imobilizador à central de injeção é necessário a utilização de um scanner e ter conhecimento do código secreto de 7 dígitos.
Observações Adicionais: Se digitar o código de 7 dígitos incorretamente por 3 vezes consecutivas a unidade do imobilizador ficará…
1 – …Bloqueada por 10 minutos, dobrando esse tempo a cada 3 tentativas de inserção com o código errado, se a central for da cor preta. Para desbloquear deixar a ignição ligada por alguns minutos sem que o scanner esteja conectado.
2 – …Inutilizada se a central for de cor amarela. Neste caso será necessário substituir a central do imobilizador.
A central do imobilizador também fica bloqueada temporariamente com 20 tentativas de partidas com chave sem transponder, com transponder defeituoso ou chave não codificada ou ainda, caso seja realizado procedimento de adaptação incorreto ou incompleto. Para desbloquear deixar a chave ligada por 10 minutos sem que o scanner esteja conectado.
Marca: GM
Modelo: Corsa 1.0
Ano: 1998
Combustível: Gasolina
Sistema: Imobilizador Delphi Multec EMS
Problema: Motor não funciona.
Histórico/Causa do Problema:
A falha era intermitente e quando ocorria a luz do sistema imobilizador acendia.
Com o auxílio do diagrama elétrico foi testado todo o chicote elétrico do sistema imobilizador.
Verificou-se com o voltímetro que no momento da falha não chegava tensão de bateria no pino 09 da central do imobilizador (linha 30).
Causa: Isolamento no terminal do cabo positivo de alimentação da central do imobilizador, fixado junto ao terminal positivo da bateria.
O isolamento acontecia na face de assentamento do terminal e não se percebia a presença de oxidação (azinhavre ou zinabre) na parte externa do terminal.
Solução: Limpeza/desoxidação do terminal do cabo positivo fixado junto ao terminal positivo da bateria.
Definição: Azinhavre é o nome dado à oxidação do cobre. O cobre e as ligas metálicas que contém cobre, como por exemplo o latão ou o bronze, quando expostas ao ar úmido contendo gás carbônico, lentamente se oxidam, ficando cobertas por uma camada azul esverdeada.
A essa formação dá-se o nome de azinhavre (que é tóxico e popularmente chamado de zinabre).
Marca: Ford
Modelo: Ecosport 2.0
Ano: 2004
Combustível: Gasolina
Sistema: Imobilizador FoMoCo EEC-VI
Problema: Motor não gira e luz do imobilizador acesa no painel.
Retorno do Scanner: Falha no módulo transceptor.
Histórico/Causa do Problema:
O defeito passou a ocorrer após reparos no chicote do limpador de pára-brisas.
A luz do imobilizador ficava permanentemente acesa no painel de instrumentos.
Constatamos que não havia tensão de alimentação no pino 1 do módulo do imobilizador nem no pino 86 do relé principal da injeção.
Analisando o diagrama elétrico, percebemos que existe um diodo localizado na caixa de relés e fusíveis pelo qual passa o sinal (Linha +15) que alimenta tanto o pino 1 do módulo do imobilizador quanto o pino 86 do relé principal. O diodo estava “invertido”.
Solução: Inversão da posição do diodo localizado na caixa de relés e fusíveis.
Marca: Ford
Modelo: EcoSport 1.6
Combustível: Gasolina
Ano: 2005
Sistema: Alarme RKE
Problema: Alarme disparando
Histórico do Problema:
Testado todos os interruptores de controle do fechamento das portas, capô, porta-malas, tampa traseira etc…
Checando o diagrama elétrico, verificamos que os filamentos do desembaçador do vidro traseiro tem ligação com o sistema de alarme (RKE).
Examinando os filamentos do desembaçador, percebemos que havia uma interrupção em um deles causada por um corte de “estilete” durante a instalação de película (filme de proteção solar) nos vidros.
O sistema de alarme identifica quando o vidro é violado, por isso o disparo do alarme após o acionamento.
Solução:
Substituição do vidro traseiro, ou instalação de um resistor com resistência equivalente aos filamentos do desembaçador.
Esclarecimentos Adicionais:
O controle do sistema de travamento central (RKE), situa-se junto a caixa de fusíveis abaixo do painel à esquerda.
Selecione uma marca:
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 AUDI |
 BMW |
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CHANA |
CHANGAN |
CHERY |
CHRYSLER |
CITROEN |
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 DODGE |
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 FIAT |
FORD |
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 GM |
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 HONDA |
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KIA MOTORS |
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MINI |
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 VOLKSWAGEN |
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A partida de emergência do VW Golf só é possível nos veículos cujo painel possua as seguintes características:
– Escala de velocidade de 260Km/h, Led do Imobilizador localizado na parte interna do tacômetro.
Procedimento:
1– Ligue a ignição;
2– Gire o botão de ajuste do relógio para a direita e ao mesmo tempo, pressione o botão do ajuste parcial;
3– O hodômetro parcial irá zerar com o 1º digito piscando;
4– Pressione o botão do ajuste parcial até alcançar o 1º dígito da senha do cartão do imobilizador;
5– Gire o botão de ajuste do relógio para a direita. O 2º dígito irá piscar;
6– Repita a operação para os 4 dígitos;
7– Após inserir o último dígito, gire o botão de ajuste do relógio e pressione o botão de ajuste parcial ao mesmo tempo.
Se o procedimento for feito corretamente o odômetro voltará a mostrar a quilometragem e a luz do imobilizador ficará acesa. Neste momento a partida estará liberada.
Observação: Se você errar o procedimento por 3 vezes a mensagem FAIL aparecerá no display e o sistema ficará bloqueado. Para realizar o desbloqueio, mantenha a chave ligada por 10 minutos sem dar a partida.
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O procedimento de partida de emergência permite ligar o motor quando há problemas com o sistema de imobilizador da linha Fiat. A transferência de informação é feita pelo pedal de acelerador podendo ser mecânico ou eletrônico. O código (Eletronic CODE), é composto de 5 dígitos que está registrado no cartão CODE. Cada carro tem seu próprio código, portanto, se houver extravio, você deverá solicitar outro cartão CODE em uma concessionária Fiat.
Procedimento:
1– Ler e memorizar os 5 dígitos Eletronic CODE I;
2– Com a chave na posição STOP, apertar e manter pressionado o pedal do acelerador;
3– Girar a chave para a posição MAR, a lâmpada de injeção acenderá por 4 segundos e apagará;
4– Após a lâmpada de injeção apagar, solte o pedal do acelerador. A lâmpada de injeção começará a piscar;
5– Agora atenção!! A lâmpada de injeção começará a piscar e cada vez que ela piscar, representará um dígito, como o exemplo: 1ª piscada = número 1, 2ª piscada = número 2 e assim por diante. Quando você alcançar o primeiro dígito do seu eletronic code, pise e mantenha pressionado o pedal do acelerador. A lâmpada se acende por 4 segundos depois apaga indicando que o 1º dígito foi inserido.
6- Solte o pedal do acelerador e repita a operação para os 5 dígitos.
7- Após o último dígito inserido, a lâmpada de injeção piscará numa frequência de 1,6Hz indicando que a partida está liberada.
Observação! Se a lâmpada de injeção ficar acesa constantemente, deligue a chave e repita toda a operação.
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