O teto solar do Stilo é composto de 5 lâminas de vidro que se abrem sequencialmente. A solicitação de abertura ou fechamento pode ocorrer via telecomando, pelo controle do plafonier ou pelo cilindro da porta.
O teto solar possui uma cortina (para-sol) que é controlada eletricamente.
Todo o sistema é protegido com a função de segurança “anti-esmagamento” que bloqueia o funcionamento em caso de obstáculos no curso de atuação.
A perca do sincronismo do teto solar do Fiat Stilo ocorre quando há uma interrupção na alimentação elétrica, geralmente a troca da bateria.
Quando acontece, o teto solar passa a funcionar em pequenos movimentos, ou em alguns casos, a parada total do funcionamento.
Nestes casos, o procedimento de programação se faz necessário.
Programação:
– Ajustar o controle na posição “0” (totalmente fechado);
– Pressione o controle e mantenha pressionado até que a cortina pare de funcionar;
– Solte o controle e volte a pressionar;
– Mantenha pressionado até que o teto solar e a cortina estejam totalmente fechados.
Descrição dos controles:
A – Controle de abertura do teto solar com 6 posições;
B – Controle de fechamento da cortina;
C – Controle de abertura da cortina;
D – Chave para abertura ou fechamento de emergência (dentro do Plafonier).
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Após limpeza, manutenção ou substituição de componentes do sistema de injeção eletrônica, é necessário realizar o ajuste dos parâmetros auto adaptativos. Os principais sintomas são:
Processo de reajuste dos parâmetros auto adaptativos dos sistemas Marelli MI (linha VW)
Os sistemas 1AVB/AVP podem executar o “POWER LATCH” por até 1:00 hora, após ter sido desligada a chave de ignição, dependendo da temperatura da água. Se durante este processo, algum componente for desconectado durante este período, pode ocorrer falhas no sistema.
Procedimento para “inibir” o sistema “POWER LATCH”.
• Com o motor ligado, retire o conector “SHORTING PLUG”;
• Desligue o motor e aguarde 10 segundos (este é o tempo necessário para que a UCE faça o ajuste de posição do motor de passo ou “recalage”);
• Após isto, desligar os sensores inerentes ao sistema de injeção no veículo, para devidos testes. Correções nas alternâncias da marcha lenta através da década resistiva.
• Primeiramente apague todos os códigos de falha do sistema;
• Com o motor quente e ignição desligada, ligar uma década resistiva ao conector do sensor de temperatura do motor e ajuste-o para um valor de 3.300 ohms (na falta da década resistiva, use um resistor fixo de 3.300 ohms);
• Ligue o motor e mantenha funcionando aproximadamente durante 20 segundos;
• Com o motor em funcionamento, REMOVA o conector “SHORTING PLUG”;
• Desligue o motor e aguarde a UCE cessar o reajuste de posição do motor de passo a passo (recalage);
• Ligue novamente o motor e deixe-o funcionando até a total estabilização da rotação, e ainda com o motor ligado, após a estabilização da rotação do motor, reconecte o “SHORTING PLUG”;
• Desligue o motor e aguarde até o cessar do RECALAGE (ruído do motor de passo). Em seguida, retire a década e retorne a ligar o conector do sensor da temperatura da água.
Ajuste básico e “reset” dos parâmetros auto adaptativos com scanner Marelli
Sempre se faz necessário quando for feita a limpeza do corpo da borboleta (sistema 1AVS/AVI) ou quando faltar alimentação para a UCE (quando a UCE ou a bateria for desligada ou perdeu a carga). Para cancelar os erros da memória, só é possível com o uso do scanner e, nem todos os scanners possuem a esta função específica.
Solução:
Zerar os parâmetros de regulagem; Caso não se tenha êxito, siga os passos abaixo relacionados:
“Reset” através do desligamento da UCE
•Desligue a UCE durante ± 12:00 horas;
•Desligue o conector “SHORTING PLUG”;
•Ligue o motor “SEM ACELERÁ-LO”, para não interferir no sistema;
•Deixe-o funcionando nesta situação em torno de 90 minutos;
•Desligue o motor e retorne a ligar o conector “SHORTING PLUG”.
Procedimento para o ajuste do avanço de ignição
•Ligue o motor e deixe em marcha lenta até eletro-ventilador ser acionado pela segunda vez;
•Retire o conector “SHORTING PLUG” com o motor funcionando;
•Desligue o motor e aguarde 10 segundos;
•Ligue o motor e regule o ponto em 9º APMS;
•Desligue o motor e aguarde novamente 10 segundos;
•Ligue novamente o motor e, funcionando, religue o conector “SHORTING PLUG”, conferindo se há correção avanço de ignição com uma pistola de ponto.
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Após limpeza ou substituição, é necessário realizar a adaptação do ponto inicial do regulador da marcha lenta. Os principais sintomas são:
Siga os passos à seguir:
1– Aqueça o motor até que o eletroventilador seja acionado por 2 vezes;
2– Desligue a chave de ignição;
3– Remova o fusível EFI de 30 A ao lado da bateria;
4– Aguarde ± 5 minutos;
5– Recoloque o fusível EFI de 30 A;
6– Vire somente a chave de ignição para a posição MAR (Não ligue o motor);
7– Aguarde durante ± 30 segundos;
8– Volte a chave para a posição STOP;
9– Repita mais 3 vezes os procedimentos do item 6 até o 8;
10– Funcione o motor até que o eletroventilador ligue por 2 vezes;
11– Desligue o motor;
12– Está completo o processo de readaptação.
Após o procedimento de adaptação, a marcha lenta deve estabilizar. Se a marcha lenta continuar oscilando, faça o procedimento para inibir o Power Latch seguindo os passos a seguir:
1– Deixe o motor em marcha lenta por ± 1 minuto;
2– Desligue o motor (a ignição deverá estar desligada);
3– Retire o fusível EFI de 30 A;
4– Após a retirada do fusível podemos iniciar os trabalhos no veículo.
Nota: Este fusível está localizado ao lado da bateria, na caixa de 4 fusíveis.
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Agile 1.4 Flex – Ajuste Básico do TBI
O ajuste básico deve ser realizado quando:
– Desligar ou substituir a bateria;
– Desligar ou trocar TBI;
– Desligar ou substituir a ECU.
Procedimento:
– Mantenha a chave desligada por 10 minutos;
– Ligue a ignição sem dar partida no motor e sem pisar no acelerador.
– Mantenha a ignição ligada por 5 minutos.
Nota: Neste período, a central eletrônica (ECU) irá inicializar o reconhecimento dos parâmetros e o ajuste dos auto adaptativos.
No início e no termino do procedimento, é possível ouvir alguns “estalos” no TBI, e é absolutamente normal.
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Ajuste básico sem scanner
Toyota Corolla 1.8 e 2.0 à partir de 2009
Sintomas:
– Marcha lenta irregular
– Motor fica acelerado
Descrição:
Esse problema geralmente ocorre após a limpeza do corpo de borboleta ou após a limpeza dos bicos injetores. Este procedimento funciona para todos os modelos e motores do Toyota Corolla após 2009!
Primeiro, vou descrever o procedimento e depois a lógica do procedimento.
Recomendo que leia todo o procedimento antes de executa-lo! E por favor, clique nos nossos anúncios para nos ajudar a manter o site! Estamos postando novas dicas e procedimentos para auxilaiar a todos!
Procedimento:
1– Ligue o motor e deixe esquentar até atingir a temperatura de trabalho (ligar a ventoinha);
2– Ligue todos os consumidores elétricos: Ar condicionado com ventilador no máximo, desembaçador traseiro, farol alto, farol de neblina, etc…
3– Com todos os consumidores elétrico ligados, aguarde 3 minutos;
4– Após 3 minutos, desligue o motor. Com a chave “DESLIGADA” desligue todos os consumidores elétricos.
5– Remova o tapete do motorista (se houver) para não atrapalhar o procedimento!
6– Ligue a chave (apenas a ignição), e pise no pedal do acelerador até o fim (force o pedal contra o assoalho) e mantenha por 5 segundos;
7– Solte o pedal do acelerador e aguarde 5 segundos;
8– Repita os passos 6 e 7 por 5 vezes;
9– Após o término, de partida no motor (sem desligar a chave).
10– Deixe o motor ligado por no mínimo 3 minutos, e não intervenha em nada!
Entendendo o procedimento:
Quando a manutenção ou limpeza é efetuado, os valores de adaptação gravados na ECU se alteram bruscamente, fazendo que a ECU perca os valores e parâmetros iniciais. Para corrigir, é necessário “forçar” a ECU a fazer uma nova leitura e gravar os parâmetros iniciais atuais (após a manutenção).
Para que o ajuste seja bem sucedido, o valor do parâmetro do pedal do acelerador deve atingir o máximo e o mínimo, e é a razão de remover o tapete. Muitas vezes tive dificuldade por causa do tapete limitando o curso do pedal ….. então deixei a dica….
Depois que a ECU interpreta os valores de aceleração do pedal, começa o procedimento de adaptação, e nos 3 minutos finais, onde o motor está funcionando, estes valores são gravados.
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Nos veículos GM Captiva equipados com o sistema de monitoramento de pressão dos pneus, a mensagem “Sistema de Monitoramento de Pressão dos Pneus” será exibida quando:
– For efetuado o rodízio dos pneus;
– Substituição dos pneus;
– Substituição do sensor de pressão dos pneus.
Quando encontrado qualquer uma dessas condições, será necessário realizar o procedimento de “Ajuste do Processo de Correspondência do Sistema de Monitoramento dos Pneus.
Leia atentamente todo o processo antes de executa-lo!
PROCEDIMENTO:
1– Retire todas as tampas das válvulas de enchimento do pneu e acione o freio de estacionamento;
2– Ligue a ignição (sem ligar o motor);
3– Pressione e mantenha pressionadas as teclas do controle remoto de travamento e abertura ao mesmo tempo, por 3 segundos.
A buzina irá soar 2 vezes indicando o inicio do procedimento;
4– Inicie o procedimento de ativação do sensor pelo pneu dianteiro esquerdo. A luz de seta do lado do motorista irá se acender .
NOTA: A luz de seta que se acende, indica em qual pneu o procedimento de ativação deve ser feito
ATIVAÇÃO DO SENSOR DE PRESSÃO DO PNEU
Para ativar o sensor de pressão do pneu, basta aumentar ou diminuir a pressão do pneu por cerca de 5 segundos, ou até que um sinal da buzina sinalize a ativação.
NOTA: O bip da buzina indica a correspondência do sensor. Em alguns modelos, a bip pode demorar até 30 segundos para soar!
5– Após ativar o sensor dianteiro esquerdo, a seta vai indicar o pneu dianteiro direito. Repita o processo de ativação do sensor;
6– Após a luz de seta dianteira direita se apagar, a luz da seta traseira direita vai se acender. Repita o processo de ativação do sensor.
7– Após a luz de seta traseira direita se apagar, a luz da seta traseira esquerda vai se acender. Repita o processo de ativação do sensor.
NOTA: Após o termino da ativação do pneu traseiro esquerdo, a buzina soará 2 vezes para indicar que o processo de ajuste do sistema de monitoramento dos pneus não está mais ativo, ou seja, a ativação dos sensores foi finalizado!
8– Desligue a ignição;
9– Calibre os 4 pneus e o estepe, de acordo com a recomendação do fabricante. As especificações ficam dispostas na etiqueta fixada na porta do motorista.
10– Instale as tampas das válvulas de enchimento dos pneus.
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