Siga atentamente os procedimentos abaixo:
Verifique se a Central de alarme se encontra na posição ON
1– Mantenha apertado o botão do Plafonier do teto, o LED deverá piscar;
2– Agora mantenha o botão do telecomando apertado até o LED do plafonier ficar aceso permanentemente;
3– Soltar o botão do plafonier e do telecomando.
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1– Mantenha apertado o botão do Plafonier do teto, o LED deverá piscar;
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Descrição:VW Gol 1.0 8V – Perde acelerador, como se houvesse rompido o cabo do acelerador. Quando o problema acontece, luz EPC acende. Defeito é intermitente.
Causa: Teste com scanner indica falha no pedal do acelerador. No teste do circuito do pedal do acelerador, havia realmente falta de sinal na segunda pista do sensor, porém no teste de bancada os dois potenciômetro não apresentavam problema. Repare que o conector tem 6 terminais, e são 3 fios para cada sensor. Um de alimentação de referência (5V), um negativo, e um de saída para cada uma das pistas. Testando direto no módulo de injeção os sinais de referência (5V e massa) estavam corretos, então concluiu-se que o problema estava no chicote. Seguindo o chicote do pedal do acelerador, você verá que embaixo do porta luvas, há um conjunto de conectores. É nesse conector que está o problema. A causa é que o estres causado pelo excesso de vibração, faz os terminais se dilatarem provocando mal contato, mas somente em alguns momentos, que já é o suficiente para provocar RECOVERY no sistema.
Solução: Conserto ou troca do conector de ligação do chicote de injeção.
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Para aumentar a proteção contra tentativas de furto, os veículos dotados de um dispositivo eletrônico que inibe o funcionamento do motor, denominado FIAT CODE o qual se ativa automaticamente retirando-se a chave do comutador de ignição.
Antigamente furtar um carro era questão de prática, claro que eram necessárias algumas ferramentas; parecia brincadeira, pois era só entrar no carro e juntar os “fiozinhos”, que são as linhas 30 da bateria e a 51 do motor de partida, e como em um passe de mágica o carro funcionava sem a chave. Agora pare e pense um pouco… Quantas vezes você já ouviu falar em furto de carros sem que o motorista estivesse dentro, ou fosse abordado a mão armada? Pois é, esse número realmente diminuiu devido a um componente chamado: Imobilizador de partida.
O imobilizador ou imobilizer é um sistema de segurança automático do veículo, ele é ativado no ato de ligar a ignição do veículo(Ao virar a chave.).
Foi o resultado da pressão das seguradoras sobre as montadores para desenvolver um sistema que reduzisse os índices de furto de veículos.
Chegou ao Brasil em 1996 e tornou-se tão eficiente que atualmente a maioria dos veículos nacionais o possuem.
*Não confunda com bloqueador veicular instalado por empresar terceirizadas.
Componentes:
– Chave com transponder: Sua função é receber e emitir o código enviado pela central através de radiofrequência para a bobina/antena;
– Canhão de fechadura com bobina/antena: Também chamada de Comutador de Ignição, alimenta o transponder da chave e recebe os pulsos magnético emitidos por ele;
– Unidade de comando do imobilizador: Comanda do o sistema do imobilizador, possui um sistema aleatório de geração de códigos para o transponder(7,29×10²⁷ combinações.), é ela que libera tensão para a bobina e controla a luz espia do imobilizador no painel; libera o sistema de injeção para o funcionamento.
É composta por um microprocessador e uma memória EPROM (Memória de leitura cancelável e reprogramável) que pode acessada por equipamento apropriados.
Funcionamento:
Tudo começa ao colocar a chave no canhão de fechadura e girar, neste momento a unidade de comando do imobilizador libera tensão para a bobina em volta do canhão de fechadura, que passa a gerar um campo magnético, alimentando o transponder da chave. Agora a chave passa a gerar um campo magnético, que será captado pela antena que envolve o canhão. A antena irá transformar os sinais de radiofrequência emitidos em pulsos codificados para a unidade de comando do imobilizador. Sendo a chave correta, o código emitido será aceito e a chave recebe um novo código para a próxima partida; a luz do imobilizador no painel apaga e então a unidade de injeção é liberada para o motor entrar em funcionamento. Caso seja colocada outra chave, a central do imobilizador não reconhecerá a chave e o motor não entrará em funcionamento, se persistir a utilizar a chave errada a central entrará em modo de emergência e travará todo o sistema, que só voltará ao normal via scanner.
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O desenvolvimento da sociedade moderna está indiscutivelmente ligado à eletricidade. Foi a partir dela que a industria, o comércio, as comunicações e os transportes atingiram um estágio capaz de proporcionar ao homem uma vida mais cômoda, mais rápida e mais fácil.
A história da eletricidade é muito recente; seu desenvolvimento deu-se principalmente nos séculos XIX e XX. Pôr se tratar de uma força invisível, seu principio básico é explicado na teoria atômica. Torna-se difícil então visualizar a natureza da força elétrica, mas seus efeitos são facilmente notáveis. A eletricidade produz resultados e efeitos perfeitamente previsíveis.
Neste curso, aborda-se os princípios básicos da eletricidade, como o estudo do átomo, magnetismo, unidades de medidas e a instrumentação.
A utilização de esquemas elétricos torna-se indispensável para que possa se fazer uma análise correta de inconvenientes e um diagnóstico preciso.
A verificação de defeitos é uma arte e uma ciência; significa detectar a razão de um circuito não estar realizando o que se espera que ele faça.
Para se fazer tal análise, devemos mentalizar algumas perguntas, como:
– Se tal elemento entrar em curto circuito, o que acontece nesta parte do circuito?
– Se a corrente elétrica atingir um valor elevado, qual componente poderá estar acarretando tal inconveniente?
Utilizando-se dos valores especificados em cada componente (Potência, Voltagem, Resistência e Corrente elétrica), a lei de ohm e o esquema elétrico torna-se possível a identificação correta da localização de defeito. Desta maneira passamos de simples trocadores de peças a um verdadeiro técnico automotivo.
Sistemas e componentes elétricos, quando danificados, assumem em maiores proporções, a condição de “curto circuito” ou “circuito aberto”. Uma forma de danificar qualquer componente é exceder as suas especificações de corrente e tensão.
Quando se ultrapassa esse limite de potência, pode-se, às vezes, queimar o interior do componente, deixando um espaço vazio, chamado de “circuito aberto”. Outras vezes, uma dissipação excessiva de potência derrete o interior do componente, produzindo um curto circuito.
Outros pontos de incidência de “curto-circuito” e “circuito aberto” indesejáveis, estão no chicote, terminais, conectores, etc…
Estes pontos de inconvenientes são localizados quando seguimos o circuito (percurso da corrente elétrica), com auxilio de um multímetro.
Baixe a apostila completa com o curso clicando na imagem abaixo!
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Consumo excessivo e falhação
Análise: O veículo apresentava falhas em qualquer regime de trabalho com sintoma típico de excesso de combustível. As velas e o escapamento estavam demasiadamente pretos e o cheiro de gasolina era muito forte.
Causa: Após revisar o motor com atenção nas possíveis causas detectamos falta de massa no medidor de fluxo de ar.
Solução: Examinando o medidor e depois o chicote e encontramos seu fio massa, preso à tampa de válvulas junto da parede corta fogo, rompido próximo ao terminal. Recuperamos o fio trocando seu terminal e solucionamos o problema do veículo.
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Em 1979 a Organização Internacional para Padronização, também conhecida pela sigla ISO (em inglês), lançou a resolução 3779, padronizando o modo como o NIV (ou VIN) deveria ser utilizado, à nível mundial. O código passou a ser formado por 17 caracteres, entre letras e números, que compõe um código único, destinado à informar o país de produção do veículo, seu ano de modelo, características como motor, equipamentos de segurança e localidade(no país) onde foi produzido. Além disso, possui códigos particulares, para diferenciar aquela unidade de outra – eventualmente similar ou idêntica. No Brasil, o sistema foi adotado em 1986.
Veja na imagem abaixo o índice da numeração:
| Trecho do VIN | Designação |
|---|---|
| XX.__._____._._.______ | Os primeiros dois caracteres designam, respectivamente, a região geográfica e o país de produção. |
| __.XX._____._._.______ | O segundo grupo designa o fabricante e o tipo de carroceria do veículo. |
| __.__.XXXXX._._.______ | O terceiro grupo contém dados referentes ao motor do veículo, seus principais equipamentos de segurança, modelo de automóvel e um dígito verificador, para controle interno do fabricante |
| __.__._____.X._.______ | O quarto grupo contém o ano de modelo do veículo. |
| __.__._____._.X.______ | O quinto grupo contém um caractere para designar a localidade de fabricação do veículo. |
| __.__._____._._.XXXXXX | O sexto e último grupo contém 6 números para designar, individualmente, o veículo fabricado nas configurações anteriores. |
Tabela VIN de países
A–H = África
AA-AH 
África do Sul
AJ-AN 
Costa do Marfim
AP-A0 ainda não designado
BA-BE 
Angola
BF-BK 
Quênia
BL-BR 
Tanzânia
BS-B0 ainda não designado
CA-CE 
Benim
CF-CK 
Madagáscar
CL-CR 
Tunísia
CS-C0 ainda não designado
DA-DE 
Egito
DF-DK 
Marrocos
DL-DR 
Zâmbia
DS-D0 ainda não designado
EA-EE 
Etiópia
EF-EK 
Moçambique
EL-E0 ainda não designado
FA-FE 
Gana
FF-FK 
Nigéria
FL-F0 ainda não designado
GA-G0 ainda não designado
HA-H0 ainda não designado
J–R = Ásia
JA-J0 
Japão
KA-KE 
Sri Lanka
KF-KK 
Israel
KL-KR 
Coreia do Sul
KS-K0 ainda não designado
LA-L0 
China
MA-ME 
Índia
MF-MK 
Indonésia
ML-MR 
Tailândia
MS-M0 ainda não designado
NA-NE 
Irão
NF-NK 
Paquistão
NL-NR 
Turquia
NS-N0 ainda não designado
PA-PE 
Filipinas
PF-PK 
Singapura
PL-PR 
Malásia
PS-P0 ainda não designado
RA-RE 
Emirados Árabes Unidos
RF-RK 
Taiwan
RL-RR 
Vietnã
RS-R0 
Arábia Saudita
S–Z = Europa
SA-SM 
Reino Unido
SN-ST 
Alemanha
SU-SZ 
Polónia
S1-S4 
Letônia
S5-S0 ainda não designado
TA-TH 
Suíça
TJ-TP 
República Checa
TR-TV 
Hungria
TW-T1 
Portugal
T2-T0 ainda não designado
UA-UG ainda não designado
UH-UM 
Dinamarca
UN-UT 
Irlanda
UU-UZ 
Roménia
U1-U4 ainda não designado
U5-U7 
Eslováquia
U8-U0 ainda não designado
VA-VE 
Áustria
VF-VR 
França
VS-VW 
Espanha
VX-V2 
Sérvia
V3-V5 
Croácia
V6-V0 
Estónia
WA-W0 Alemanha
XA-XE 
Bulgária
XF-XK 
Grécia
XL-XR 
Países Baixos
XS-XW 
União Soviética
XX-X2 
Luxemburgo
X3-X0 
Rússia
YA-YE 
Bélgica
YF-YK 
Finlândia
YL-YR 
Malta
YS-YW 
Suécia
YX-Y2 
Noruega
Y3-Y5 
Bielorrússia
Y6-Y0 
Ucrânia
ZA-ZR 
Itália
ZS-ZW ainda não designado
ZX-Z2 
Eslovênia
Z3-Z5 
Lituânia
Z6-Z0 ainda não designado
1–5 = América do Norte
1A-10 
Estados Unidos
2A-20 
Canadá
3A-37 
México
38-30 
Ilhas Cayman
4A-40 Estados Unidos
5A-50 Estados Unidos
6–7 = Oceania
6A-6W 
Austrália
6X-60 ainda não designado
7A-7E 
Nova Zelândia
7F-70 ainda não designado
8–9 = América do Sul
8A-8E 
Argentina
8F-8K 
Chile
8L-8R 
Equador
8S-8W 
Peru
8X-82 
Venezuela
83-80 ainda não designado
9A-9E 
Brasil
9F-9K 
Colômbia
9L-9R 
Paraguai
9S-9W 
Uruguai
9X-92 
Trinidad e Tobago
93–99 Brasil
90 ainda não designado
Tabela VIN de ano de fabricação
| Código | Ano | Código | Ano | Código | Ano | Código | Ano | Código | Ano | Código | Ano | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A = | 1980 | L = | 1990 | Y = | 2000 | A = | 2010 | L = | 2020 | Y = | 2030 | |||||
| B = | 1981 | M = | 1991 | 1 = | 2001 | B = | 2011 | M = | 2021 | 1 = | 2031 | |||||
| C = | 1982 | N = | 1992 | 2 = | 2002 | C = | 2012 | N = | 2022 | 2 = | 2032 | |||||
| D = | 1983 | P = | 1993 | 3 = | 2003 | D = | 2013 | P = | 2023 | 3 = | 2033 | |||||
| E = | 1984 | R = | 1994 | 4 = | 2004 | E = | 2014 | R = | 2024 | 4 = | 2034 | |||||
| F = | 1985 | S = | 1995 | 5 = | 2005 | F = | 2015 | S = | 2025 | 5 = | 2035 | |||||
| G = | 1986 | T = | 1996 | 6 = | 2006 | G = | 2016 | T = | 2026 | 6 = | 2036 | |||||
| H = | 1987 | V = | 1997 | 7 = | 2007 | H = | 2017 | V = | 2027 | 7 = | 2037 | |||||
| J = | 1988 | W = | 1998 | 8 = | 2008 | J = | 2018 | W = | 2028 | 8 = | 2038 | |||||
| K = | 1989 | X = | 1999 | 9 = | 2009 | K = | 2019 | X = | 2029 | 9 = | 2039 |
DICA: O primeiro dígito gravado no vidro do carro é referente ao ano!
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Este procedimento ativa os vidros elétrico e o teto solar quando a central de travamento e conforto (Bomba vácuo) é danificada e removida.
Lembrando que este procedimento deve ser usado com cautela e apenas para fechar os vidros e o teto solar, em caso de falha no sistema.
Siga atentamente os passos abaixo:
1 – Localize o conector de 10 terminais;
2 – Identifique os terminais 8 e 9 do conector; Na parte de trás do conector, tem o número gravado!
3 – Com um clips de papel ou um pedaço de fio, faça um jumper entre os terminais 8 e 9;
À partir deste momento, os vidros elétricos e o teto solar já estarão operando. Isole tudo muito bem, pois no terminal 8, há corrente de 12V de bateria.
Se você precisar consertar sua central, acesse nossa loja e adquira nossos serviços!
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Descrição: Motor engasga em retomadas de marcha, buracos na aceleração somente em movimento. Em marcha lenta parece estar normal.
Causa: No teste com scanner o sistema estava ok, porém testando os componentes, notou-se uma demora na correção dos parâmetros da sonda lâmbida. A sonda estava tão lenta que em torques de aceleração com o motor sobre carga, a sonda não conseguia indicar o empobrecimento da mistura e assim, não injetava combustível suficiente. Diagnóstico somente foi realizado devido ao uso de um bom osciloscópio, já que no sistema EEC-IV, não há leitura de parâmetros.
Solução: Troca da sonda lâmbida.
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Siga as orientações abaixo com atenção para reiniciar o contador de reposição de óleo para os modelos BMW série 3, carroceria E36:
1– Ligue a ignição;
2– Ligue o LED de teste entre o terminal 7 do conector de diagnóstico e a massa. O conector de diagnóstico pode ficar à direita ou à esquerda da torre do amortecedor dianteiro.
3– Depois de mais ou menos 3 segundos, o LED ilumina-se por 5 vezes.
4– Desligue a ignição.
ATENÇÃO!
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Primeiro, é necessário efetuar a troca do óleo e do filtro de óleo.
Este procedimento serve para os modelos anteriores ao ano de 2000 com conector de diagnóstico redondo, “DLC Connector 20 PIN” (Série 3 E21 E30 E36 E46 E90 M3).
1 – Abra o capô e localize o conector de diagnóstico.
2 – Ligue a ignição (sem ligar o motor) , e imediatamente no conector de diagnóstico, ligue o pino 7 ao pino 19 com um fio.
3 – Aguarde 5 segundos e retire o fio.
* Este procedimento também serve para limpar alguns avisos relacionados com avaria no motor, para isso manter por mais tempo (+10s) o fio entre os pinos .
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Tradução dos principais termos técnicos adotados na industria automotiva traduzidos para o português!
Se você encontrou a ajuda que precisava, por favor, clique no anúncio no fim deste post para nos ajudar a manter o site a continuar fazer novas publicações de dicas e procedimentos!
| Inglês | Português |
| A | |
| Accelerator | Acelerador |
| Acorn nut | Bola de engate |
| Aerial (antenna) | Antena |
| Air filter | Filtro de ar |
| Anchor pin | Pino de fixação |
| Anticlockwise | Sentido anti-horário |
| Arm | Braço / Haste |
| Ash tray | Cinzeiro |
| Assembly (Assy.) | Montagem |
| Axle | Eixo |
| B | |
| Balance-weight | Contrapeso |
| Beam | Alavanca/Haste |
| Bearing | Rolamento de esferas |
| Belt | Correia |
| Birfields | Homocinética |
| Blade | Lâmina |
| Bolt | Parafuso |
| Bonnet | Capô/Capota |
| Box spanner | Chave de boca |
| Brake | Freio |
| Brake caliper | Calibrador de freio |
| Brake disk | Disco de freio |
| Brake drum | Tambor de freio |
| Brake pad | Pastilha de freio |
| Brake shoe | Sapata de freio |
| Breath | Respiro |
| Breather filter cyclone | Entrada do filtro de ar |
| Brush | Escova |
| Bulb | Lâmpada |
| Bumper | Pára-choque |
| Bush | Bucha de mancal |
| By-pass | Desvio |
| C | |
| Cam | Came ressalto |
| Camber | Inclinação da roda |
| Camshaft | Eixo de comando |
| Cap | Tampa |
| Carburetor | Carburador |
| Case | Caixa |
| Catch | Trava |
| Charge | Carga |
| Choke | Afogador |
| Clamp | Grampo / Abraçadeira |
| Clevis | Manilha |
| Clockwise | Sentido horário |
| Clutch | Embreagem |
| Clutch bearing | Rolamento de embreagem |
| Clutch Disc | Disco de embreagem |
| Clutch housing | Caixa-seca |
| Clutch pedal | Pedal da embreagem |
| Clutch plate | Platô de embreagem |
| Coil ignition | Bobina de ignição |
| Coil spring | Mola helicoidal |
| Connecting rod | Biela |
| Crank | Manivela |
| Crankcase | Cárter |
| Crankshaft | Eixo de manivela |
| Cylinder | Cilindro |
| Cylinder block | Bloco dos cilindros |
| Cylinder head | Cabeçote |
| Cylinder jacket | Camisa do cilindro |
| D | |
| Damper | Amortecedor |
| Differential | Diferencial |
| Ditch | Fosso |
| Dowel | Tarugo / Cavilha |
| Dowel Pin | Pino de ajuste |
| Drain | Dreno |
| Drain plug | Bujão de escoamento |
| Driving-shaft | Eixo cardã |
| E | |
| Emery | Esmeril |
| Emery cloth | Lixa de esmeril |
| Emery whell | Rebolo de esmeril |
| Engine | Motor |
| Exhaust | Escapamento |
| Exhaust manifold | Coletor do escapamento |
| Exhaust pipe | Tubo do escapamento |
| Exhaust valve | Válvula de escape |
| F | |
| Fan | Ventoinha |
| Fan belt | Correia da ventoinha |
| Felt | Feltro |
| Fender | Para-lama |
| Filler | Funil |
| Air Filter | Filtro de ar |
| Fitting grease | Engraxadeira |
| Flywheel | Volante do motor |
| Foot-brake pedal | Pedal do freio |
| Fork | Garfo / Forquilha |
| Frame | Chassis |
| Front | Frente |
| Fuel | Combustível |
| Fuel pump | Bomba de combustível |
| Fuel tank | Tanque de combustível |
| Fulcrum | Ponto de apoio |
| Fuse | Fusível |
| G | |
| Gasket | Gaxeta/Junta |
| Gauge | Escala (de medição) |
| Gear | Engrenagem |
| Gear shift lever | Alavanca do câmbio |
| Gear Timing Camshaft | Polia dentada do comando |
| Grease | Graxa |
| Grove | Rebaixo |
| Guide | Guia |
| H | |
| Hanger | Suporte |
| Head light | Farol |
| Heat | Calor |
| Hinge | Articulação/Junta |
| Hood | Capô |
| Horn | Buzina |
| Hose | Mangueira/tubo de borracha |
| Hose clip | Clipe de mangueira / Abraçadeira |
| Housing | Alojamento / Suporte |
| Hub | Cubo de roda |
| I | |
| Ignition | Ignição |
| Ignition cable | Cabo de vela |
| Ignition key | Chave de ignição |
| Inlet manifold | Coletor de admissão |
| Inlet valve | Válvula de admissão |
| Insulator | Isolador |
| Engine Suport Coxin | Suporte do coxim do motor |
| Intake | Entrada |
| J | |
| Joint | Articulação |
| K | |
| Key | Chave |
| Key seat | Rasgo de chaveta |
| Knob | Botão / Puxador / Maçaneta |
| Knuckle | Junta articulada |
| L | |
| Leaf spring | Feixe de molas |
| Leak | Vazamento |
| Level | Plano (liso) |
| Lever | Alavanca |
| Lifter | Tucho de válvula |
| Light | Luz |
| Lining | Revestimento / Guarnição |
| Linkage | Acoplamento |
| Loop | Laçada / Presilha |
| Low | Baixo |
| Lower | Inferior |
| M | |
| Main gearbox | Caixa de câmbio |
| Manifold | Coletor |
| Mud | Lama |
| Mud-guard | Paralama |
| Muffler | Abafador (escapamento) |
| N | |
| Noise | Ruído |
| Nut | Porca |
| O | |
| Oil | Óleo |
| Oil drain plug | Dreno de óleo |
| Oil pan | Cárter |
| Oil pump | Bomba de óleo |
| Overdrive | Sobremarcha/marcha supermultiplicadora |
| Overflow | Transbordamento |
| Overhaul | Revisão |
| Overheat | Sobreaquecimento |
| P | |
| Panhard rod | Barra Panhard |
| Pinion | Pinhão |
| Pipe | Tubo |
| Piston | Pistão |
| Piston displacement | Cilindrada |
| Piston ring | Anel de pistão |
| Pistonhead | Cabeça do pistão |
| Pitman | Biela |
| Pitman arm | Braço pitman |
| Plate | Prato |
| Plunger | Êmbolo / Percussor |
| Pressure | Pressão |
| Pressure Plate | Platô da embreagem / “Chapéu-chinês” |
| Pulley | Polia |
| Pump | Bomba |
| Purge | Dreno |
| Q | |
| Quilt | Forrar |
| R | |
| Radiator | Radiador |
| Rail | Varão / Trilho / Barra |
| Raise | Aumento |
| Ratchet | Catraca |
| Rear | Traseira |
| Rear door | Porta traseira |
| Rectifier | Retificador |
| Release | Soltar / Aliviar |
| Retainer | Retentor |
| Rim | Aro (de roda) |
| Ring | Anel ou Anilha |
| Rocker arm | Balancim |
| Rocker cover | Tampa de válvulas |
| Rocker cover gasket | Junta da tampa de válvulas |
| Rocker shaft | Guia de válvula |
| Rod | Haste / Vareta / Tirante |
| Roller | Rolete |
| Roof rack | Bagageiro |
| Roof window | Teto-solar |
| Rubber | Borracha |
| Rust | Ferrugem |
| S | |
| Sand | Areia |
| Screw | Parafuso |
| Seal | Selo |
| Sealed Beam | Farol selado |
| Seize | Prender/Fixar |
| Sender | Emissor / Sensor |
| Shaft | Eixo |
| Shank | Haste |
| Shim | Cunha / Calço |
| Shock absorber | Amortecedor |
| Shroud | Cobertura |
| Silent block | Silencioso |
| Slinger | Arruela de apoio |
| Snap ring | Anel trava |
| Snow | Neve |
| Snubber | Anel de mortecimento |
| Spacer | Espaçador |
| Spanner | Chave fixa |
| Spark plug | Vela |
| Spin | Parafuso |
| Spring | Mola espiral |
| Sprocket | Roda dentada |
| Starter motor | Motor de Arranque |
| Steering | Direção |
| Steering axle | Eixo de direção |
| Steering box | Caixa de direção |
| Steering lever shaft | Barra de direção |
| Steering wheel | Volante de direção |
| Stiff | Duro |
| Stone | Pedra |
| Straight | Reto/Plano |
| Strainer | Filtro |
| Strap | Alça / Correia |
| Stud | Toco |
| Sump | Reservatório |
| Sun roof | Teto solar |
| Switch | Chave |
| Swivel | Pivô |
| T | |
| Tail | Traseira |
| Tail-pipe | Tubo do escapamento |
| Thickness | Espessura |
| Thread | Filamento |
| Throat | Passagem / Canal |
| Throttle | Acelerador manual |
| Thrust | Impulso / Pressão |
| Tight | Apertado |
| Tighten | Apertar |
| Timing belt | Correia de comando |
| Timing chain | Corrente de comando |
| Tire | Pneu |
| Tow | Reboque |
| Transfer gearbox | Caixa de Transferências |
| Turn | Volta |
| T-Washer | Arruela de pressão |
| U | |
| Universal joint (U-Joint) | Junta universal |
| Unscrew | Desparafusar |
| Upholstery | Tapeçaria |
| Upper | Superior |
| V | |
| Vacuum pump | Bomba de vácuo |
| Valve | Válvula |
| Valve exhaust | Válvula de escape |
| Valve inlet | Válvula de admissão |
| Valve spring | Mola da válvula |
| Valve tappet | Tucho de válvula |
| W | |
| Wadding | Bucha |
| Washer | Arruela |
| Waste gate | Válvula de segurança do turbo |
| Water circulation pipe | Bomba d’água |
| Water inlet | Entrada de água (bloco do motor) |
| Welded | Soldado |
| Wheel | Roda |
| Window | Janela |
| Windscreen | Para-brisa |
| Windshield | Pára-brisa |
| Windshield wiper | Limpador de párabrisa |
| Wire | Fio |
| Wrench | Chave Inglesa |
| X | |
| XX ale | Cerveja forte |
| Y | |
| Yoke | Junção / Cambão |
| Z | |
| Zincified | Zincado / Galvanizado |
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